航空機は、機体とエンジンとが別のメーカーにより設計、開発、製造、アフターサポートがなされています。
航空機の設計・開発では様々な技術が使われ、1機の航空機が実際に飛行するまでには長い時間がかかります。
また、実際に航空機を運用するための現場にも高度な技術が使われています。
ジェット機のエンジンに関する技術
より速く自由に飛ぶため、あるいは、ジェットエンジンなのにホバリングを実現する技術もあります。
超音速を実現する技術：F-15の可変インテーク
可変インテークシステムは、最新のF-15EXイーグルIIやF-15Eストライクイーグルの最高速マッハ2.5を支える技術の1つです。
最強を支える技術：F-22の2次元スラスト・ベクトル・ノズル
F-22ラプターの2次元スラスト・ベクトル・ノズル（2次元推力偏向ノズル）は、最強を支える技術の1つです。
ホバリングできるステルス機：F-35BライトニングII
短距離離陸／垂直着陸（STOVL）機F-35BライトニングIIの姿勢制御、リフトファンとすいりょkぅ変更ノズルについてまとめています。
ホバリングできるジェット機：AV-8BハリアーII
垂直離着陸が可能なAV-8BハリアーIIの姿勢制御についてまとめています。
ステルスに関する技術について
ステルス機の性能を隠すため、あえてステルス性能を落とすレーダー・リフレクターについて説明します。
F-22ラプターのレーダー・リフレクター
F-22ラプターのレーダー・リフレクターについて説明します。
F-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター
F-35ライトニングIIのレーダー・リフレクターについて説明します。
隠れた最新技術
映画トップガンで見たことがある方もいると思いますが、空母からのカタパルト発艦は、目立たぬ高度な技術力があるからこそ運用されています。
空母のカタパルト発艦
見た目が派手なカタパルト発艦、艦載機といえば映画トップガンのF-14トムキャットとF/A-18スーパーホーネット、超音速でステルスなF-35CライトニングIIです。
小さな渦で大きな抗力を減らすボルテックス・ジェネレータ
ボルテックス・ジェネレータとは渦発生器のことです。
あえて小さな渦を作り出すことで、全体的には空気抵抗（抗力）が減る効果があります。
可変翼の戦略爆撃機B-1Bランサーの空力改善？
輸送機C-17グローブマスターIIIの燃費改善
ボルテックス・ジェネレーターはマイクロベーンともよばれています。
AV-8BハリアーIIにも使われているボルテックス・ジェネレータ
航空機開発に関すること
軍用機に限らず航空機開発は巨大なプロジェクトで、高額の開発予算と年月を必要とします。
B-21レイダーで本格的に使われたデジタル・ツイン、F-15EXイーグルIIは試作開発と量産試験・開発を組み合わせた様なスタイルで、そして、古くからあるブロック化も航空機開発に有効な手段の1つです。
ブロック化による航空機の開発
航空機開発ではブロック化による段階的な性能向上を前提とした開発が行われています。
まさかの最新ステルスF-35AライトニングIIのニコイチ
損傷した2機から運用できる1機を作り、飛行試験に成功しています。
航空機や雑学的なこと
米国では、日本よりもずっと航空機が日常的に使われています。
パイロットは操縦だけではないことが分かるパイロットハンドブック、少々難しいけれど日本語の資料も紹介しています。
航空機の工学的知識も学ぶパイロットハンドブック
パイロットハンドブックはパイロット向けのFAA（米国）の資料です。
日本語の資料もありますので、パイロットに必要な知識を知ることができます。
航空機の型式番号（モデルナンバー）のルール
機体のモデルナンバーのルールを知っていると用途が分かることもあります。
