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	<title>いろんな軍用機をくらべてみる | 写真で学ぶ航空機のモノづくり</title>
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	<description>はかせが好きな航空機の写真や技術情報</description>
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	<title>いろんな軍用機をくらべてみる | 写真で学ぶ航空機のモノづくり</title>
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	<item>
		<title>比べてみよう：F/A-18スーパーホーネットと電子戦機EA-18Gグラウラー</title>
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		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 24 Aug 2025 20:00:39 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
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					<description><![CDATA[F/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウアーは、米国海軍の艦載機であり、ファミリー機でもあります。 空母艦載機は、攻撃及び艦隊防衛用の戦闘機に加え電子戦機も必要であり、これまでは、 攻撃及び艦隊防衛用戦闘機は、 [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>F/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウアーは、米国海軍の艦載機であり、ファミリー機でもあります。</p>
<p>空母艦載機は、攻撃及び艦隊防衛用の戦闘機に加え電子戦機も必要であり、これまでは、</p>
<ul>
<li>攻撃及び艦隊防衛用戦闘機は、F/A-18スーパーホーネット</li>
<li>電子戦機は、ファミリー機のEA-18Gグラウラー</li>
</ul>
<p>でした。</p>
<p>現在、空母艦載機としてF-35CライトニングIIが後継となっていますが、EA-18Gグラウラーや他の艦載機を含めどの様に変わっていくのかはわかりませんでした。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>米国の空母艦隊の運用そのものに関することなので、当たり前と言えばあたりまえのことのように思います。</p>
</div>
</div>
<p>ここでは、一見しただけでは分かりにくい<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fa-18/">F/A-18スーパーホーネット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/ea-18g/">EA-18Gグラウアー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の違いを、写真を使い説明します。</p>
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  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-2" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-2">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">F/A-18スーパーホーネット・ファミリー</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">F/A-18スーパーホーネット</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">EA-18Gグラウアー</a></li></ul></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">写真で見るF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの違い</a><ul><li><a href="#toc5" tabindex="0">バルカン砲の有無</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">主翼端装備の違い</a></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">センサーやアンテナ</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">機体下面と電子戦用ポッド</a></li></ul></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">F/A-18スーパーホーネット・ファミリー</span></h2>
<p>EA-18Gグラウアーは、F/A-18スーパーホーネットのファミリー機です。</p>
<p>空母艦載機は、攻撃及び艦隊防衛用の戦闘機に加え電子戦機も必要になります。</p>
<p>攻撃及び艦隊防衛用の戦闘機がF/A-18スーパーホーネット、電子戦機がファミリー機のEA-18Gグラウラーです。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>米国海軍の艦載機F/A-18スーパーホーネットの後継は、F-35CライトニングIIですが、EA-18Gグラウラーの機能をF-35Cで補えるのかはわかりませんでした。</p>
</div>
</div>
<p>両機の違いを簡単に説明します。</p>
<h3><span id="toc2">F/A-18スーパーホーネット</span></h3>
<p>F/A-18スーパーホーネットには単座のF/A-18Eと複座のF/A-18Fがあり、高性能、双発、マルチミッションの艦載機です。</p>
<p>米国海軍の空母艦隊の防空および近接航空支援だけでなく、空中給油や対戦哨戒なども行います。</p>
<p>下図は、F/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>下図は、単座なのでF/A-18Eです。複座はF/A-18Fです。</li>
</ul>
<div id="attachment_8513" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img fetchpriority="high" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8513" class="wp-image-8513 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8513" class="wp-caption-text">230124-N-LM220-2422 PACIFIC OCEAN (Jan. 24, 2023) Two F/A-18E Super Hornets, assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 151, participate in an air power demonstration during a friends and family day on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72). Abraham Lincoln is underway conducting routine operations in U.S. 3rd Fleet. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Clayton Wren)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F/A-18スーパーホーネット</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>F/A-18スーパーホーネットの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fa-18/" title="F/A-18スーパーホーネット：映画トップガン２代目の艦載機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-la.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F/A-18スーパーホーネット：映画トップガン２代目の艦載機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">映画トップガン2作目の主役機F/A-18スーパーホーネットは、米国海軍の艦載機です。ファミリー機として電子戦機EA-18Gグラウアーも運用されています。F/A-18スーパーホーネット空母での発着艦運用など、米国海軍のWebサイトの情報を主に写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.08.03</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc3">EA-18Gグラウアー</span></h3>
<p>電子戦機EA-18Gグラウラーは、F/A-18Fスーパーホーネットに高度な電子戦システムを組み合わせたF/A-18ファミリーの艦載機です。</p>
<p>EA-18Gグラウラーは、F/A-18スーパーホーネットのマルチミッションを遂行する能力を保持しつつ、電子戦に特化したシステム構成となっています。</p>
<p>下図は、EA-18Gグラウラーの写真です。</p>
<ul>
<li>EA-18Gグラウラーは、複座です。</li>
</ul>
<div id="attachment_8514" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8514" class="wp-image-8514 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02.jpg" alt="EA-18Gグラウラー" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-02-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8514" class="wp-caption-text">240624-F-VQ804-1074 Yellow Jackets dominate Pacific skies A U.S. Navy EA-18G Growler assigned to the Electronic Attack Squadron 138 (VAQ-138) approaches a KC-135 Stratotanker assigned to the 909th Air Refueling Squadron to conduct aerial refueling over the Pacific Ocean, June 24, 2024. The EA-18G’s vast array of sensors and weapons provides the warfighter with a lethal and survivable weapon system to counter current and emerging threats. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Tylir Meyer)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　EA-18Gグラウラー</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/">KADENA AIR BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>EA-18Gグラウラーの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/ea-18g/" title="EA-18Gグラウラー：F/A-18スーパーホーネット・ファミリーの電子戦機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/ea-18g-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">EA-18Gグラウラー：F/A-18スーパーホーネット・ファミリーの電子戦機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">EA-18Gグラウラー(Growler)は、F/A-18スーパーホーネットのファミリー機で電子戦に特化した艦載機です。武装は自衛用の最小限に抑え、対電子戦用のレーダーや対レーダーシステムなどを搭載しています。米国海軍のWebサイトの情報を主に写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.08.03</div></div></div></div></a>
</div>
<h2><span id="toc4">写真で見るF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの違い</span></h2>
<p>ファミリー機なので当然といえばそうなのですが、一見するとわかりにくいF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの違いについて、写真を使い説明します。</p>
<h3><span id="toc5">バルカン砲の有無</span></h3>
<p>F/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの違いの1つに、搭載武装のうち自衛火器であるバルカン砲の有無があります。</p>
<p>下図は、空母から発艦前のF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの写真です。</p>
<ul>
<li>下図上側は、F/A-18Eスーパーホーネットです。</li>
<li>下図下側は、EA-18Gグラウラーです。</li>
</ul>
<div id="attachment_8523" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8523" class="wp-image-8523 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-03.jpg" alt="カタパルト発艦" width="800" height="600" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-03-500x375.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-03-300x225.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-03-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8523" class="wp-caption-text">240429-N-JU916-1249 ATLANTIC OCEAN (April 29, 2024) An F/A-18F Super Hornet, attached to the &#8220;Red Rippers&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 11, prepares to launch from the Nimitz-class aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75), April 29, 2024. Harry S. Truman is the flagship of the Harry S. Truman Carrier Strike Group and is currently underway as part of the basic phase. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Casey Iwuagwu) 220221-N-VI910-1106 PHILIPPINE SEA (Feb. 21, 2022) An EA-18G Growler, assigned to the &#8220;Wizards&#8221; of Electronic Attack Squadron (VAQ) 133, prepares to launch from the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72). The Abraham Lincoln Strike Group is on a scheduled deployment in the U.S. 7th Fleet area of operations to enhance interoperability through alliances and partnerships while serving as a ready-response force in support of a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Javier Reyes)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3-1　カタパルト発艦</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、上図の機首部分を拡大した写真です。</p>
<ul>
<li>下図左側は、F/A-18Eスーパーホーネットです。白枠部の真ん中がバルカン砲です。</li>
<li>下図右側は、EA-18Gグラウラーです。バルカン砲を搭載していないため、白線部に穴がありません。</li>
</ul>
<div id="attachment_8524" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8524" class="wp-image-8524 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-04.jpg" alt="カタパルト発艦（図3-1の機首部分の拡大）" width="800" height="300" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-04-500x188.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-04-300x113.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-04-768x288.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8524" class="wp-caption-text">カタパルト発艦（図3-1の機首部分の拡大）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3-2　カタパルト発艦（図3-1の機首部分の拡大）</strong></p>
<h3><span id="toc6">主翼端装備の違い</span></h3>
<p>外観上の違いが分かりやすいのが、両機の主翼端に装備されているモノの違いです。</p>
<p>下図は、図3-1の主翼端を比べた写真です。</p>
<ul>
<li>下図左側は、F/A-18Eスーパーホーネットです。空対空ミサイルが搭載されています。</li>
<li>下図右側は、EA-18Gグラウラーです。の受信アンテナのポッドが搭載されています。</li>
</ul>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-8526" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-05.jpg" alt="" width="800" height="300" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-05.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-05-500x188.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-05-300x113.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-05-768x288.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></p>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　カタパルト発艦（図3-1の主翼端）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc7">センサーやアンテナ</span></h3>
<p>下図は、飛行中のF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの写真です。</p>
<ul>
<li>下図上側は、F/A-18Eスーパーホーネットです。</li>
<li>下図下側は、EA-18Gグラウラーです。</li>
<li>EA-18Gグラウラーは、機首や機体上面から突き出ているアンテナやセンサーが多いことがわかります。</li>
</ul>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-8529 aligncenter" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-06.jpg" alt="" width="800" height="600" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-06.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-06-500x375.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-06-300x225.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-06-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></p>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　センサーやアンテナ</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc8">機体下面と電子戦用ポッド</span></h3>
<p>F/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの機体下面を比べます。</p>
<p>下図は、F/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>機体中央下部に増槽を搭載しています。</li>
</ul>
<div id="attachment_8532" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8532" class="wp-image-8532 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-07.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット" width="800" height="600" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-07.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-07-500x375.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-07-300x225.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-07-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8532" class="wp-caption-text">220809-N-OR184-1010 NAVAL AIR STATION LEMOORE, Calif., (Aug. 9, 2022) F/A-18E Super Hornets from the &#8220;Tophatters&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 14 fly over Naval Air Station Lemoore. VFA-14, as part of Carrier Air Wing (CVW) 9, embarked aboard the aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72) and returned to Naval Air Station Lemoore, Aug. 9, 2022, following a seven-month deployment to U.S. 3rd Fleet and 7th Fleet areas of operations. CVW-9 deployed with a combination of fourth and fifth-generation platforms that predominantly represent the &#8220;Airwing of the Future,&#8221; executing more than 21,307 fixed-wing and helicopter flight hours comprising of 10,250 sorties, 8,437 launches and 8,487 aircraft arrestments. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Emiline L. M. Senn)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6-1　F/A-18スーパーホーネット</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、EA-18Gグラウラーの写真です。</p>
<p>上図のF/A-18スーパーホーネットの写真と比べてみると、次の違いがあります。</p>
<ul>
<li>機体中央下部には何も搭載していませんが、F/A-18スーパーホーネットと同じように増槽を搭載することができます。</li>
<li>主翼端にはミサイルではなく受信アンテナのポッドが搭載されています。</li>
<li>先端にプロペラのついている電子戦用のポッドが増槽の外側に搭載されています。</li>
<li>機体後部にもアンテナの様な突起物が確認できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_8533" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8533" class="wp-image-8533 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-08.jpg" alt="EA-18Gグラウラー" width="800" height="600" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-08.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-08-500x375.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-08-300x225.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/08/difference-fa-18_ea-18g-08-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8533" class="wp-caption-text">220804-N-CR843-0207 MISAWA, Japan (Aug. 04, 2022) A EA-18G Growler assigned to the “Star Warriors” of Electronic Attack Squadron (VAQ) 209 banks right during an intercept training flight with a P-8A Poseidon maritime patrol and reconnaissance aircraft assigned to the “Fighting Tigers” of Patrol Squadron (VP) 8 over the Pacific Ocean off the coast of northern Japan. VP-8 is currently deployed to NAF Misawa, Japan conducting maritime patrol and reconnaissance and theater outreach operations within U.S. 7th Fleet (C7F) area of operations in support of Commander, Task Force 72, C7F, and U.S. Indo-Pacific Command objectives throughout the region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Juan Sebastian Sua)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6-2　EA-18Gグラウラー</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
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</div>

<h2><span id="toc9">まとめ</span></h2>
<p>F/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウアーは、米国海軍の艦載機であり、ファミリー機でもあります。</p>
<p>ここでは、一見しただけでは分かりにくい<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fa-18/">F/A-18スーパーホーネット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/ea-18g/">EA-18Gグラウアー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の違いを、写真を使い以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>F/A-18スーパーホーネット・ファミリー
<ul>
<li>F/A-18スーパーホーネット</li>
<li>EA-18Gグラウアー</li>
</ul>
</li>
<li>写真で見るF/A-18スーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの違い
<ul>
<li>バルカン砲の有無</li>
<li>主翼端装備の違い</li>
<li>センサーやアンテナ</li>
<li>機体下面と電子戦用ポッド</li>
</ul>
</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
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			</item>
		<item>
		<title>YMV-75：米国陸軍で採用されたティルトローター機V-280バロー</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/ymv-25/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/ymv-25/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 15 Jun 2025 20:00:07 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<category><![CDATA[輸送機]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=7907</guid>

					<description><![CDATA[米国陸軍で開発が進められているV-280バロー（VALOR）は、米国海兵隊で採用されているMV-22オスプレイ（Osprey）によく似たティルトローター機です。 2025年5月、米国陸軍の試作機となり、YMV-75となり [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>米国陸軍で開発が進められているV-280バロー（VALOR）は、米国海兵隊で採用されている<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mv-22/">MV-22オスプレイ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>（Osprey）によく似たティルトローター機です。</p>
<p>2025年5月、米国陸軍の試作機となり、YMV-75となりました。</p>
<p>ここでは、主に米国陸軍のWebサイトの情報からV-280バロー（YMV-75）について、MV-22オスプレイと比べながら写真を使い説明します。</p>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-4" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-4">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">V-280バロー（VALOR）とは</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">V-280バローオスプレイの特徴</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">技術的に見たティルトローターシステム</a></li></ul></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">写真で見るV-280バロー</a><ul><li><a href="#toc5" tabindex="0">オスプレイとの違い：垂直離着陸モード</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">オスプレイとの違い：固定翼モード</a></li></ul></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">V-280バローの歴史</a><ul><li><a href="#toc8" tabindex="0">2017年：初飛行</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">2018年：米国陸軍のテストパイロットによる初飛行</a></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">2025年：YMV-75に指定</a></li></ul></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">V-280バローの諸元</a></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">参考リンク</a></li><li><a href="#toc13" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">V-280バロー（VALOR）とは</span></h2>
<p>V-280バロー（VALOR）は、米国陸軍の将来の長距離強襲機（FLRAA：Future Long Range Assault Aircraft）の試作機に採用されYMV-75となったティルトローター機です。</p>
<p>FLRAAは、陸軍のヘリコプターUH-60ブラック・ホークを補完するために設計されており、「2倍遠く、2倍速く（twice as far, twice as fast）」というニックネームがあります。</p>
<p>YMV-75の意味は、次の通りです。</p>
<ul>
<li>「Y」は試作機</li>
<li>「MV」はマルチミッション・垂直離陸（multi-mission vertical takeoff）</li>
<li>「75」は、米国陸軍の創設1775年から</li>
</ul>
<p>V-280バローは、MV-22オスプレイと同様、ヘリコプターとプロペラ機の両方の特性を合わせ持つ技術的にもユニークなティルトローター機です。</p>
<p>ティルトローターにより、MV-22オスプレイ同様、以下のヘリコプターとプロペラ機の両方の特性をもっています。</p>
<ul>
<li>ヘリコプターとして、垂直離陸、ホバリング、垂直着陸が可能</li>
<li>プロペラ機（ターボプロップ機）として、長距離飛行、燃料効率、ヘリコプターより高速飛行が可能</li>
</ul>
<p>下図は、飛行中のV-280バロー（VALOR）の写真です。</p>
<div id="attachment_8010" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8010" class="wp-image-8010 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01.jpg" alt="V-280バロー（VALOR）" width="800" height="571" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-500x357.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-300x214.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-768x548.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8010" class="wp-caption-text">Army designates MV-75 as mission design series for Future Long Range Assault Aircraft Pictured is the Bell V-280 Valor developed for the Army&#8217;s Joint Multi-Role Technical Demonstrator program as a pre-cursor to the Future Long Range Assault Aircraft. On 5 December 2022, Bell was chosen to develop the MV-75 FLRAA. (Photos courtesy of Bell)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　V-280バロー（VALOR）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.army.mil/">U.S. ARMY（米国陸軍）</a>のWebサイトからの画像</p>
<h3><span id="toc2">V-280バローオスプレイの特徴</span></h3>
<p>V-280バローの特徴は、ティルトローターによりヘリコプターと固定翼機（プロペラ機）の特性を合わせ持つことです。</p>
<p>つまり、ヘリコプターの特性をもちながら、ヘリコプターよりも速度と航続距離に優れています。</p>
<h3><span id="toc3">技術的に見たティルトローターシステム</span></h3>
<p>V-280バローは、ティルトローターを備えたユニークな外観を持ちます。</p>
<p>ティルトローターの位置（角度）により、以下の3つのモードがあります。</p>
<ul>
<li>ヘリコプターの様な垂直離着陸モード</li>
<li>プロペラ機の様な固定翼モード</li>
<li>転換モード（垂直離着陸モードと固定翼モードの間）</li>
</ul>
<p>ティルトローターシステム自体も、複雑なメカニズムや制御アルゴリズムからなっていると推測していますが、パイロットにとっても、ヘリコプターと固定翼機の両方の特性に応じた操縦が求められることになります。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>複雑な操縦システムに加え、ヘリコプターと固定翼機の特性、さらに、転換モードというこれまでにない飛行モードもありますので、パイロットにも相応の知識や技量が求められます。</p>
</div>
</div>
<h2><span id="toc4">写真で見るV-280バロー</span></h2>
<p>米国陸軍のV-280バローを<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.army.mil/">U.S. ARMY（米国陸軍）</a>のWebサイトの写真を使い、MV-22オスプレイと比べながら説明します。</p>
<p>MV-22オスプレイについては、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mv-22/" title="MV-22オスプレイ：オスプレイの標準型で海兵隊の主力輸送機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">MV-22オスプレイ：オスプレイの標準型で海兵隊の主力輸送機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">オスプレイは、ヘリコプター（回転翼機）とプロペラ機（固定翼機）の両方の特性を合わせ持つ技術的にもユニークなティルトローター機です。MV-22オスプレイは米国海兵隊の主力輸送機です。米国海軍のWebサイトの情報からMV-22オスプレイについて説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.04.19</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc5">オスプレイとの違い：垂直離着陸モード</span></h3>
<p>V-280バローとMV-22オスプレイは、ティルトローターですが、その仕組みが大きく違います。</p>
<p>下図は、ホバリング時のV-280バローの写真です。</p>
<div id="attachment_8011" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8011" class="wp-image-8011 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02.jpg" alt="V-280バロー：垂直離着陸モード" width="800" height="459" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02-500x287.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02-300x172.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02-768x441.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-02-120x68.jpg 120w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8011" class="wp-caption-text">The Army announced that it awarded the$1.3 billion Future Long Range Assault Aircraft contract to Texas-based Bell Textron on Dec. 5. Bell’s V-280 Valor [pictured] a joint multi-role (JMR) technology demonstrator (TD), logged more than 200 flight hours during the FLRAA demonstration and risk reduction efforts to help Bell develop the future FLRAA model. (Courtesy photo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2-1　V-280バロー：垂直離着陸モード</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.army.mil/">U.S. ARMY（米国陸軍）</a>のWebサイトからの画像</p>
<p>下図は、着艦時のMV-22オスプレイの写真です。</p>
<div id="attachment_5584" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5584" class="wp-image-5584 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-view-01.jpg" alt="MV-22オスプレイ：垂直離着陸モード" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-view-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-view-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-view-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-view-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5584" class="wp-caption-text">240405-N-OA516-1121 PACIFIC OCEAN (April 5, 2024) Aviation Boatswain&#8217;s Mate (Handling) 2nd Class Johnny Snowden, from Atlanta directs an MV-22B Osprey attached to Marine Tiltrotor Squadron (VMM) 165 (Reinforced), 15th Marine Expeditionary Unit (MEU), to land aboard the Wasp-class amphibious assault ship USS Boxer (LHD 4) during flight operations in the Pacific Ocean, April 5, 2024. VMM-165 (Rein.) is conducting deliberate, progressive training focused on the integration of MV-22s to the 15th MEU&#8217;s Marine Air-Ground Task Force as pilots and air crews achieve proficiency. Boxer is the flagship of the Boxer Amphibious Ready Group and is currently underway conducting routine operations in U.S. 3rd Fleet with elements of the 15th MEU. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Kevin C. Leitner)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2-2　MV-22オスプレイ：垂直離着陸モード</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>図2-1と図2-2は、プロペラが上方を向いています。</p>
<ul>
<li>図2-2のMV-22オスプレイは、プロペラとエンジン部分が一緒に向きを変えています。</li>
<li>図2-1のV-280バローは、プロペラ部のみが向きを変え、エンジンの向きは変わっていません。</li>
</ul>
<p>両者のティルトローターシステムの違いは、エンジン排気方向の違いです。</p>
<ul>
<li>V-280バローは、エンジン排気方向は、機体後方となるため、側面から搭乗が可能となります。</li>
<li>MV-22オスプレイの場合は、機体後方から搭乗します。</li>
</ul>
<p>V-280バローは、向きを変えるのはプロペラ部分のみである点は、MV-22オスプレイよりも動かす部分の重量が小さいというメリットがあるのではないかと推測しています。</p>
<h3><span id="toc6">オスプレイとの違い：固定翼モード</span></h3>
<p>下図は、固定翼モードのV-280バローの写真（図1の再掲です）です。</p>
<ul>
<li>ティルトローターが水平な位置にあります。</li>
<li>固定翼機並みの速度と航続距離を発揮できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_8010" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-8010" class="wp-image-8010 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01.jpg" alt="V-280バロー（VALOR）" width="800" height="571" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-500x357.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-300x214.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/06/ymv-75-01-768x548.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-8010" class="wp-caption-text">Army designates MV-75 as mission design series for Future Long Range Assault Aircraft Pictured is the Bell V-280 Valor developed for the Army&#8217;s Joint Multi-Role Technical Demonstrator program as a pre-cursor to the Future Long Range Assault Aircraft. On 5 December 2022, Bell was chosen to develop the MV-75 FLRAA. (Photos courtesy of Bell)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3-1　V-280バロー：ホバリング</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.army.mil/">U.S. ARMY（米国陸軍）</a>のWebサイトからの画像</p>
<p>下図は、固定翼モードのMV-22オスプレイの写真です。</p>
<ul>
<li>ティルトローターが水平な位置にあります。</li>
<li>固定翼機並みの速度と航続距離を発揮できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_5596" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5596" class="wp-image-5596 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-mode-02.jpg" alt="MV-22オスプレイ：固定翼モード" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-mode-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-mode-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-mode-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/mv-22b-mode-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5596" class="wp-caption-text">220412-M-YO040-2142 DARWIN, Australia (April 12, 2022) A U.S. Marine Corps MV-22 Osprey from Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 268 reinforced, Air Combat Element (ACE), Marine Rotational Force-Darwin (MRF-D) 22, participates in a formation flight over Darwin, NT, Australia, during an administrative movement April 12, 2022. VMM 268 flew the Ospreys from Darwin Port to Royal Australian Air Force Base Darwin, strengthening the squadron?s support of MRF-D 22 by fully equipping and staging a capable ACE. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Cameron Hermanet)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3-2　MV-22オスプレイ：固定翼モード</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>図3-1と図3-2は、プロペラが上方を向いています。</p>
<p>両者の尾翼形状も違います。</p>
<ul>
<li>V-280バローは、逆V字型の尾翼です。</li>
<li>MV-22オスプレイは、H型の尾翼です。</li>
</ul>
<h2><span id="toc7">V-280バローの歴史</span></h2>
<p>V-280バロー（VALOR）の歴史について説明します。</p>
<p>米国陸軍は、回転翼機（AH-64/OH-58/UH-60/CH-47など）の後継機開発を個別に行うのではなく、センサー、アビオニクス、エンジン等のコンポーネントを共通化（ファミリー化）することで、コスト削減や開発期間の短縮を狙い「FVL（Future Vertical Lift：将来型垂直離着陸機計画）プログラム」を立ち上げました。</p>
<p>陸軍のヘリコプターUH-60ブラック・ホークの後継機プログラム（FLRAA：Future Long-Range Assault Aircraft：将来型長距離強襲機）において、Defiant XとV-280 Valorが競っていました。</p>
<h3><span id="toc8">2017年：初飛行</span></h3>
<h3><span id="toc9">2018年：米国陸軍のテストパイロットによる初飛行</span></h3>
<h3><span id="toc10">2025年：YMV-75に指定</span></h3>
<ul>
<li>V-280バローが、米国陸軍の将来の長距離強襲機（FLRAA：Future Long Range Assault Aircraft）の試作機に採用され、YMB-75となる。</li>
<li>2025年7月、シミュレーター（virtual prototype）が米国陸軍に納入されました。</li>
</ul>
<h2><span id="toc11"><span id="toc19">V-280バローの諸元</span></span></h2>
<p>V-280バローの諸元は、現時点で不明なので、YMV-75の諸元とあわせわかりましたら追記予定です。</p>
<h2><span id="toc12"><span id="toc20">参考リンク</span></span></h2>
<p>この記事は、主に米国肉軍のWebサイトから、V-280バローに関する情報を参考にしてまとめています。</p>
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</div>

<h2><span id="toc13"><span id="toc21">まとめ</span></span></h2>
<p>米国陸軍で試作機YMV-75に指定されたV-280バローは、MV-22オスプレイ同様、ヘリコプター（回転翼機）とプロペラ機（固定翼機）の両方の特性を合わせ持つ、技術的にもユニークなティルトローター機です。</p>
<p>2025年5月、米国陸軍の試作機となりYMV-75となったV-280バロー（VALOR）について、主に米国陸軍のWebサイトの情報から、MV-22オスプレイとの違いなどを写真を使い、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>V-280バロー（VALOR）とは
<ul>
<li>V-280バローオスプレイの特徴</li>
<li>技術的に見たティルトローターシステム</li>
</ul>
</li>
<li>写真で見るV-280バロー
<ul>
<li>オスプレイとの違い：垂直離着陸モード</li>
<li>オスプレイとの違い：固定翼モード</li>
</ul>
</li>
<li>V-280バローの歴史
<ul>
<li>2017年：初飛行</li>
<li>2018年：米国陸軍のテストパイロットによる初飛行</li>
<li>2025年：YMV-75に指定</li>
</ul>
</li>
<li><span id="toc19">V-280バローの諸元</span></li>
<li><span id="toc20">参考リンク</span></li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://hakase-aviation.com/ymv-25/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>比べてみよう：第5世代ステルス機F-22ラプターとYF-23ブラックウィドウII</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/difference-f-22-and-yf-23/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/difference-f-22-and-yf-23/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 18 May 2025 20:00:28 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=7548</guid>

					<description><![CDATA[YF-23ブラック・ウィドウIIは、最強のステルス機F-22ラプターのライバル機として試作された第５世代のステルス戦闘機です。 ATF（Advanced Tactical Fighter）、先進戦術戦闘機の研究・開発の中 [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>YF-23ブラック・ウィドウIIは、最強のステルス機F-22ラプターのライバル機として試作された第５世代のステルス戦闘機です。</p>
<ul>
<li>ATF（Advanced Tactical Fighter）、先進戦術戦闘機の研究・開発の中で作られた試作機です。</li>
</ul>
<p>同一条件での試作機であるにもかかわらず、YF-23ブラック・ウィドウIIとF-22ラプターとは外観が大きく異なるステルス機です。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>ステルス性についての考え方の違いだと思われます。</p>
</div>
</div>
<p>ここでは、最強のステルス機F-22ラプターと最後まで争ったYF-23ブラック・ウィドウIIを写真で比べます。</p>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-6" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-6">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">F-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">最強のステルス機F-22ラプター</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">F-22とは異なる設計思想のYF-23ブラック・ウィドウII</a></li></ul></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">写真で見るF-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII</a><ul><li><a href="#toc5" tabindex="0">2機並んで飛行している写真から</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">全体的な機体形状の違い</a></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">平面形状の違い</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">正面と後方の違い</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">側面の違い</a></li></ul></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">諸元を比べる</a></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">参考リンク</a></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">F-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII</span></h2>
<p>YF-23ブラック・ウィドウIIはF-22ラプターと最後まで制式化を争ったステルス戦闘機の試作機です。</p>
<ul>
<li>エンジンは、後にF-22ラプターとなるYF-22と共通のものを使用し、試作機が2機製作されています。</li>
</ul>
<p>YF-23ブラック・ウィドウIIは、F-22ラプターと同じステルス機ながら、その外観は大きくことなります。</p>
<p>2機を比べる前に、F-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウIIについて説明します。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>F-22ラプターの試作機は、YF-22でありF-22では垂直尾翼が小さくなる等外観上の変更もありますが、ここでの比較はF-22ラプターを対象としています。</p>
</div>
</div>
<h3><span id="toc2">最強のステルス機F-22ラプター</span></h3>
<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>は、ロッキード社とボーイング社が設計した第５世代のステルス戦闘機です。</p>
<p>下図は、F-22ラプターです。</p>
<ul>
<li>初飛行は1997年、量産開始は2001年、初期運用能力（IOC）獲得は2005年ですが、今でも最強のステルス機です。</li>
</ul>
<div id="attachment_7364" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7364" class="wp-image-7364 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01.jpg" alt="F-22ラプター" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/03/f-22-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7364" class="wp-caption-text">250107-F-FT378-9772 Training mission An F-22 Raptor assigned to the 433rd Weapons Squadron, U.S. Air Force Weapons School, takes off for a training mission at Nellis Air Force Base, Nev., Jan 7, 2025. The USAFWS teaches graduate-level instructor courses that provide advanced training in weapons and tactics employment to officers and enlisted specialists of the combat and mobility air forces. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Michael Sanders)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-22ラプター</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>F-22ラプターの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/" title="F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-22ラプターは第5世代のステルス戦闘機です。F-15Eストライクイーグルが航空優勢（制空権）を獲得する最強の戦闘機とすれば、F-22ラプターはより広い範囲の戦域全体を支配する航空支配を実現する、F-15シリーズとは違う意味で最強の戦闘機と言えそうです。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.02.01</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc3">F-22とは異なる設計思想のYF-23ブラック・ウィドウII</span></h3>
<p>YF-23ブラック・ウィドウIIは、ノースロップ社とマクドネル・ダグラス社が設計した第５世代のステルス戦闘機の試作機です。</p>
<p>下図は、YF-23ブラック・ウィドウIIです。</p>
<ul>
<li>F-22ラプターと同じ要求により試作されました。</li>
<li>同じステルス機ながら、機体形状に大きな違いがあります。</li>
</ul>
<div id="attachment_7470" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7470" class="wp-image-7470 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/yf-23-01.jpg" alt="YF-23ブラック・ウィドウII" width="800" height="506" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/yf-23-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/yf-23-01-500x316.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/yf-23-01-300x190.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/yf-23-01-768x486.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7470" class="wp-caption-text">080902-F-1234S-001 Northrop-McDonnell Douglas YF-23 The two Northrop-McDonnell Douglas YF-23 prototypes in flight. The aircraft on display at the National Museum of the United States Air Force is the darker one on the right. (U.S. Air Force photo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　YF-23ブラック・ウィドウII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos/">＜Home &gt; UPCOMING &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h2><span id="toc4">写真で見るF-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII</span></h2>
<p>F-22ラプターは<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>、YF-23ブラック・ウィドウIIは<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトの写真を使い説明します。</p>
<h3><span id="toc5">2機並んで飛行している写真から</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプターとYF-23YF-23ブラック・ウィドウIIが、並んで飛行している写真です。</p>
<ul>
<li>下図の奥側（上部）がYF-23、手前側（下部）がYF-22です。</li>
<li>YF-23は左右の尾翼が1組、YF-22は垂直尾翼と水平尾翼を備えています。</li>
<li>YF-23は、機首を含む胴体と2基のエンジン部を滑らかな曲線でつないだ機体形状です。</li>
<li>YF-22は、直線（平面）を組み合わせた機体形状です。</li>
<li>YF-22の機首先端はノーズブームです。F-22ラプターの垂直尾翼はYF-22より小さくなっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_7586" style="width: 1754px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7586" class="wp-image-7586 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01.jpg" alt="YF-22とYF-23：飛行中" width="1744" height="970" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01.jpg 1744w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-500x278.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-800x445.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-300x167.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-768x427.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-1536x854.jpg 1536w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-01-160x90.jpg 160w" sizes="(max-width: 1744px) 100vw, 1744px" /><p id="caption-attachment-7586" class="wp-caption-text">060810-F-1234S-010 YF-22 and YF-23 Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22 and Northrop-McDonnell Douglas YF-23. (U.S. Air Force photo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　YF-22とYF-23：飛行中</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos/">＜Home &gt; UPCOMING &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/test-nose-boom/" title="ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/09/test-nose-boom-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.02.14</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc6">全体的な機体形状の違い</span></h3>
<p>F-22ラプターとYF-23YF-23ブラック・ウィドウIIの機体形状をみていきます。</p>
<p>下図は、飛行中の2機を並べた図です。</p>
<ul>
<li>下図左側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図右側がF-22ラプターです。</li>
<li>F-22ラプターは、垂直尾翼と水平尾翼をもつオーソドックスな設計です。</li>
<li>YF-23は、垂直尾翼と水平尾翼を兼ねた1組の尾翼を備えた新しい設計です。</li>
</ul>
<div id="attachment_7588" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7588" class="wp-image-7588 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-01.jpg" alt="YF-23とF-22：飛行中" width="800" height="252" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-01-500x158.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-01-300x95.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-01-768x242.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7588" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4-1　YF-23とF-22：飛行中</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、地上での写真です。</p>
<ul>
<li>下図左側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図右側がF-22ラプターです。</li>
<li>YF-23とF-22の尾翼構成の違いがよく分かります。</li>
<li>YF-23の尾翼もなめらかにつながった機体形状となっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_7589" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7589" class="wp-image-7589 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-02.jpg" alt="YF-23とF-22：地上" width="800" height="215" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-02-500x134.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-02-300x81.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-02-768x206.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7589" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4-2　YF-23とF-22：地上</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc7">平面形状の違い</span></h3>
<p>機体の平面形状を、機体上方と下方からの写真で比べます。</p>
<p>下図の機体上方からの図です。</p>
<ul>
<li>下図左側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図右側がF-22ラプターです。</li>
<li>主翼形状が大きく異なります。YF-23の巨大なひし形形状の主翼が目立ちます。</li>
<li>YF-23は、コクピットを含む胴体と2基のエンジン部をなめらかにつないだ機体形状です。排気口の下部はふさがれています。</li>
<li>F-22は、F-15シリーズの様な機体形状をベースにステルス性を高めた機体形状となっています。</li>
<li>エンジン吸気口と排気口との位置関係については、YF-23は主翼下から機体上方に曲げて排気、F-22は吸気口から胴体内で水平方向に曲げて内側に排気するようになっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_7591" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7591" class="wp-image-7591 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-03.jpg" alt="YF-23とF-22：上方から" width="800" height="267" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-03-500x167.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-03-300x100.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-03-768x256.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7591" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5-1　YF-23とF-22：上方から</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<p>下図の機体下方からの図です。</p>
<ul>
<li>下図左側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図右側がF-22ラプターです。</li>
<li>YF-23の吸気口が主翼下にあること、排気ノズル下面がふさがれています。</li>
<li>F-22は、吸気口から胴体中心側に曲げて排気口につながっています。</li>
<li>YF-23は、F-22と同じエンジンを使用していますが、F-22のように推力偏向はできないようです。</li>
</ul>
<div id="attachment_7592" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7592" class="wp-image-7592 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-04.jpg" alt="YF-23とF-22：下方から" width="800" height="316" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-04-500x198.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-04-300x119.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-top-04-768x303.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7592" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5-2　YF-23とF-22：下方から</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc8">正面と後方の違い</span></h3>
<p>機体の正面と後方の形状を写真で比べます。</p>
<p>下図の機体正面の図です。</p>
<ul>
<li>下図上側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図下側がF-22ラプターです。</li>
<li>YF-23とF-22とでは、吸気口の位置や形状が大きく違います。</li>
</ul>
<div id="attachment_7594" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7594" class="wp-image-7594 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-front-01.jpg" alt="YF-23とF-22：正面から" width="800" height="643" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-front-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-front-01-500x402.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-front-01-300x241.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-front-01-768x617.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7594" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6-1　YF-23とF-22：正面から</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<p>下図の機体後方からの図です。</p>
<ul>
<li>下図上側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図下側がF-22ラプターです。</li>
<li>YF-23の1組の尾翼、下面がふさがれた排気口の様子がわかります。</li>
<li>YF-22の推力偏向ノズルは、閉じた状態です。</li>
</ul>
<div id="attachment_7595" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7595" class="wp-image-7595 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-rear-01.jpg" alt="YF-23とF-22：後方から" width="800" height="603" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-rear-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-rear-01-500x377.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-rear-01-300x226.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-rear-01-768x579.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7595" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6-2　YF-23とF-22：後方から</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<p>参考までに、下図は、F-22ラプターの後方からの写真です。</p>
<ul>
<li>推力偏向できる排気口（スラスト・ベクトル・ノズル）が開いています。</li>
</ul>
<div id="attachment_7598" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7598" class="wp-image-7598 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-rear-01.jpg" alt="F-22ラプター：後方から" width="800" height="486" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-rear-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-rear-01-500x304.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-rear-01-300x182.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-rear-01-768x467.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7598" class="wp-caption-text">181130-F-GY014-0101 Raptor roars A 43rd Fighter Squadron Raptor roars down the runway Nov. 30 at Eglin Air Force Base, Fla. The 43rd FS’s mission is to provide pilot training in the F-22 and is a subordinate unit of Tyndall Air Force Base’s 325th Fighter Wing. The unit is here as part of a mission shift by the Air Force as Tyndall continues to rebuild due to Hurricane Michael. (U.S. Air Force photo/Ilka Cole)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6-3　F-22ラプター：スラスト・ベクトル・ノズル</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc9">側面の違い</span></h3>
<p>機体の側面の形状を写真で比べます。</p>
<p>下図の機体側面の図です。</p>
<ul>
<li>下図上側がYF-23ブラック・ウィドウII、下図下側がF-22ラプターです。</li>
<li>YF23のなめらかな機体形状とF-22ラプターの機体形状との違いが分かります。</li>
<li>YF-23の主翼下の吸気口は、胴体内で上方に曲げられ排気口へとつながっています。</li>
<li>F-22の吸気口は、下図では分かりませんが胴体内で側方（機体中心側）に曲げられ、水平方向ではまっすぐ排気口へとつながっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_7597" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-7597" class="wp-image-7597 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-side-01.jpg" alt="YF-23とF-22：側方から" width="800" height="464" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-side-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-side-01-500x290.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-side-01-300x174.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/04/difference-yf-22-and-yf-23-side-01-768x445.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-7597" class="wp-caption-text">出典：USAF（米国空軍）とNATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　YF-23とF-22：側方から</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nationalmuseum.af.mil/">NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像（加工しています。）</p>
<h2><span id="toc10">諸元を比べる</span></h2>
<p>米国空軍のWebサイトの情報から主要諸元と主な違いを下表に示します。</p>
<p>YF-23ブラック・ウィドウIIの諸元は、一次情報が分かったものだけ記載しています。</p>
<p>YF-22と比べると、全長が約1m長く、全幅はほぼ同じです。</p>
<ul>
<li>YF-22の（　　）は、F-22ラプターの諸元</li>
<li>YF-23の最高速度はマッハ1.8</li>
</ul>
<div class="scrollable-table"><table style="border-collapse: collapse; width: 100%; height: 430px;">
<thead>
<tr style="height: 47px;">
<th style="width: 30%; vertical-align: middle; text-align: center; height: 47px;"></th>
<th style="width: 35%; text-align: center; vertical-align: middle; height: 47px;">YF-23ブラック・ウィドウII</th>
<th style="width: 35%; text-align: center; vertical-align: middle; height: 47px;">YF-22（F-22ラプター）</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr style="height: 48px;">
<th style="width: 30%; height: 48px; text-align: left; vertical-align: middle;">全長</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">20.5 m</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">19.56 m（18.90 m）</td>
</tr>
<tr style="height: 48px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 48px;">全高</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">&#8211; m</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">-（5.08 m）</td>
</tr>
<tr style="height: 48px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 48px;">全幅</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">13.3 m</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">13.11 m（13.56 m）</td>
</tr>
<tr style="height: 48px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 48px;">エンジン</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">同一（試作エンジン）</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">同一（試作エンジン）</td>
</tr>
<tr style="height: 47px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 47px;">速度</th>
<td style="width: 35%; height: 47px;">マッハ1.8（2,203　km/h）</td>
<td style="width: 35%; height: 47px;">&#8211;</p>
<p>（2,383 km/h　マッハ2クラス）</p>
<p>（アフターバーナーなしでマッハ1.5の超音速巡航）</td>
</tr>
<tr style="height: 48px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 48px;">武装（ウェポンベイ）</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">-（試作要求に含まれず）</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">試作機YF-22でミサイル発射試験実施</td>
</tr>
<tr style="height: 39px;">
<th style="width: 30%; text-align: left; vertical-align: middle; height: 48px;">乗員</th>
<td style="width: 35%; height: 48px;">パイロット</td>
<td style="width: 35%; height: 48px;">パイロット</td>
</tr>
</tbody>
</table></div>
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          </div>

</div>

<h2><span id="toc11"><span id="toc25">参考リンク</span></span></h2>
<p>この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。</p>
<p>英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。</p>
<ul>
<li>Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II &gt; National Museum of the United States Air Force&#x2122; &gt; Display</li>
</ul>
<div class="blogcard-type bct-reference-link">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/YF-23/index.html" title="https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/YF-23/index.html" class="blogcard-wrap external-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard external-blogcard eb-left cf"><div class="blogcard-label external-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail external-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://s.wordpress.com/mshots/v1/https%3A%2F%2Fwww.dfrc.nasa.gov%2FGallery%2FPhoto%2FYF-23%2Findex.html?w=160&#038;h=90" alt="" class="blogcard-thumb-image external-blogcard-thumb-image" width="160" height="90" /></figure><div class="blogcard-content external-blogcard-content"><div class="blogcard-title external-blogcard-title">https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/YF-23/index.html</div><div class="blogcard-snippet external-blogcard-snippet"></div></div><div class="blogcard-footer external-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site external-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon external-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/YF-23/index.html" alt="" class="blogcard-favicon-image external-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain external-blogcard-domain">www.dfrc.nasa.gov</div></div></div></div></a>
</div>
<ul>
<li>AIR FORCE SUSTAINMENT CENTER（米国空軍）の「Flashback: Northrop YF-23 Black Widow II」のページ</li>
</ul>
<div class="blogcard-type bct-reference-link">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.afsc.af.mil/News/Article-Display/Article/2919531/flashback-northrop-yf-23-black-widow-ii/" title="Access Denied" class="blogcard-wrap external-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard external-blogcard eb-left cf"><div class="blogcard-label external-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail external-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://s.wordpress.com/mshots/v1/https%3A%2F%2Fwww.afsc.af.mil%2FNews%2FArticle-Display%2FArticle%2F2919531%2Fflashback-northrop-yf-23-black-widow-ii%2F?w=160&#038;h=90" alt="" class="blogcard-thumb-image external-blogcard-thumb-image" width="160" height="90" /></figure><div class="blogcard-content external-blogcard-content"><div class="blogcard-title external-blogcard-title">Access Denied</div><div class="blogcard-snippet external-blogcard-snippet"></div></div><div class="blogcard-footer external-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site external-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon external-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://www.afsc.af.mil/News/Article-Display/Article/2919531/flashback-northrop-yf-23-black-widow-ii/" alt="" class="blogcard-favicon-image external-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain external-blogcard-domain">www.afsc.af.mil</div></div></div></div></a>
</div>
<h2><span id="toc12">まとめ</span></h2>
<p>YF-23ブラック・ウィドウIIは、最強のステルス機F-22ラプターのライバル機として試作された第５世代のステルス戦闘機です。</p>
<p>求められる要求性能は同等ながら、YF-23ブラック・ウィドウIIの外観はF-22ラプターと大きく異なります。</p>
<p>ここでは、YF-23ブラック・ウィドウIIについて、米国空軍のWebサイト情報から以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>F-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII
<ul>
<li>最強のステルス機F-22ラプター</li>
<li>F-22とは異なる設計思想のYF-23ブラック・ウィドウII</li>
</ul>
</li>
<li>写真で見るF-22ラプターとYF-23ブラック・ウィドウII
<ul>
<li>2機並んで飛行している写真から</li>
<li>全体的な機体形状の違い</li>
<li>平面形状の違い</li>
<li>正面と後方の違い</li>
<li>側面の違い</li>
</ul>
</li>
<li>諸元を比べる</li>
<li><span id="toc25">参考リンク</span></li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://hakase-aviation.com/difference-f-22-and-yf-23/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>比べてみよう：オーソドックスなF-15EXイーグルIIなどのエアブレーキ</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/basic-air-brake/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/basic-air-brake/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 04 Aug 2024 20:00:25 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=4672</guid>

					<description><![CDATA[航空機の着陸は、高度を下げ、速度を落としながら滑走路に進入します。航空機の車輪が滑走路に接地した後は、エアブレーキや車輪にブレーキをかけて停止します。 着陸した航空機を停止させるする力は、車輪（降着装置）と滑走路の摩擦（ [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>航空機の着陸は、高度を下げ、速度を落としながら滑走路に進入します。航空機の車輪が滑走路に接地した後は、エアブレーキや車輪にブレーキをかけて停止します。</p>
<p>着陸した航空機を停止させるする力は、車輪（降着装置）と滑走路の摩擦（ブレーキ）による力、エアブレーキや補助翼などの空力的な力（空気抵抗）などです。</p>
<p>ここでは、このブログで紹介している航空機の中から、</p>
<ul>
<li>第5世代ステルス機である<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>第4世代戦闘機として<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>大型機として戦略爆撃機<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-1b/">B-1Bランサー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>の着陸について写真を使い説明します。</p>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-8" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-8">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">航空機の着陸とエアブレーキ</a></li><li><a href="#toc2" tabindex="0">エアブレーキを使った着陸</a><ul><li><a href="#toc3" tabindex="0">F-15Eストライクイーグル</a></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">F-15EXイーグルIIのエアブレーキ</a></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">F-16ファイティング・ファルコンのエアブレーキ</a></li></ul></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">ステルス機の着陸</a><ul><li><a href="#toc7" tabindex="0">F-22ラプターの着陸</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">F-35BライトニングIIの着陸</a></li></ul></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">大型機の着陸：可変翼機と全翼機</a><ul><li><a href="#toc10" tabindex="0">B-1Bランサーの着陸</a></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">B-2スピリットの着陸</a></li></ul></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">航空機の着陸とエアブレーキ</span></h2>
<p>ここでの航空機の着陸とは、高度を下げ速度を落としながら滑走路に進入した航空機が、滑走路に接地し、速度を落とし、停止するまでのことです。</p>
<p>滑走路に接地した航空機は、次のような手段を組み合わせて停止します。</p>
<ul>
<li>車輪（降着装置）と滑走路との摩擦力（航空機のブレーキ）を利用する。</li>
<li>エアブレーキや補助翼などを利用して空気抵抗を大きくする。</li>
</ul>
<p>機種によっては、エンジンによる進行方法とは逆方向への力を利用する場合もあります。</p>
<p>下図は、F-15Eストライクイーグルが着陸し減速するイメージです。</p>
<p>機体を減速させる力は、車輪による摩擦力と空気抵抗になります。</p>
<ul>
<li>主輪と路面との摩擦によるブレーキによる力と、エアブレーキを開く（立てる）ことで発生する空気抵抗により減速します。</li>
<li>エンジンは推力を絞ります。</li>
<li>主翼や尾翼の補助翼も利用しているようです。</li>
</ul>
<div id="attachment_5034" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5034" class="wp-image-5034 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-image-01.jpg" alt="F-15Eストライクイーグルが着陸し減速するイメージ" width="800" height="334" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-image-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-image-01-500x209.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-image-01-300x125.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-image-01-768x321.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5034" class="wp-caption-text">Additional Strike Eagles arrive to aid Kadena Eagle phased return A U.S. Air Force F-15E Strike Eagle assigned to the 391st Fighter Squadron lands at Kadena Air Base, Japan, April 22, 2023. The Strike Eagles arrived from Mountain Home Air Force Base, Idaho, to ensure continuous fighter presence through the phased return of Kadena’s fleet of F-15C/D Eagles to the United States. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Micaiah Anthony)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-15Eストライクイーグルが着陸し減速するイメージ</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/">KADENA AIR BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<p>以下、写真を使い様々な軍用機がどの様に着陸するかについて説明します。</p>
<h2><span id="toc2">エアブレーキを使った着陸</span></h2>
<p>ここでは、</p>
<ul>
<li>機体の背中にエアブレーキのある<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>水平尾翼基部にエアブレーキのある<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>のエアブレーキについて説明します。</p>
<h3><span id="toc3">F-15Eストライクイーグル</span></h3>
<p>まずは、F-15EストライクイーグルとF-15EXイーグルIIは、操縦席後方の機体の背中部分にエアブレーキを搭載しています。</p>
<p>下図は、着陸するF-15ストライクイーグルの写真です。</p>
<ul>
<li>F-15シリーズのエアブレーキは、操縦席後方の機体の背中にあります。</li>
<li>主輪から白煙が上がっているのが分かります。この後機体速度が落ちてくると前輪も接地します。</li>
</ul>
<div id="attachment_5007" style="width: 1698px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5007" class="wp-image-5007 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01.jpg" alt="F-15Eストライクイーグル：エアブレーキ" width="1688" height="846" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01.jpg 1688w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01-500x251.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01-800x401.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01-300x150.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01-768x385.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-01-1536x770.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1688px) 100vw, 1688px" /><p id="caption-attachment-5007" class="wp-caption-text">Panthers Return Home An F-15E Strike Eagle assigned to the 494th Fighter Squadron lands at RAF Lakenheath, England, May 8, 2024. The 494th FS returned from a seven-month deployment to an undisclosed location in Southwest Asia, where they provided crucial support to operations in the U.S. Central Command area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Austin Salazar)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15Eストライクイーグル：エアブレーキ（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.lakenheath.af.mil/">ROYAL AIR FORCE LAKENHEATH（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<p>下図は、F-15Eストライクイーグルの機体上面の写真です。</p>
<ul>
<li>操縦席後方、機体の背中にあるエアブレーキの形状が分かります。</li>
</ul>
<div id="attachment_5010" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5010" class="wp-image-5010 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-02.jpg" alt="F-15Eストライクイーグル：エアブレーキ（その2）" width="800" height="537" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-02-500x336.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-02-300x201.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15e-02-768x516.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5010" class="wp-caption-text">Liberty Wing conducts flying operations An F-15E Strike Eagle assigned to the 492nd Fighter Squadron performs a flight maneuver above RAF Lakenheath, United Kingdom, April 15, 2020. The 492nd FS conducts daily routine training to provide combat capabilities to the region and its allies. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Madeline Herzog)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15Eストライクイーグル：エアブレーキ（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc4">F-15EXイーグルIIのエアブレーキ</span></h3>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIの試作2号機の写真です。</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIもエアブレーキを搭載しています。</li>
<li>飛行中ですが、コクピット後方のエアブレーキが開いています。エアブレーキの作動テストなのか、減速のためなのかは分かりません。</li>
</ul>
<div id="attachment_5008" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5008" class="wp-image-5008 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15ex-01.jpg" alt="F-15EXイーグルII：エアブレーキ" width="800" height="375" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15ex-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15ex-01-500x234.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15ex-01-300x141.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-15ex-01-768x360.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5008" class="wp-caption-text">F-15EX takes flight An F-15EX Eagle II from the 85th Test and Evaluation Squadron, 53rd Wing, takes flight for the first time out of Eglin Air Force Base, Fla., April 26, 2021, prior to departure for Northern Edge 2021. The F-15EX brings next-generation combat technology to a highly successful fighter airframe that is capable of projecting power across multiple domains for the Joint Force. (U.S Air Force photo by 1st Lt Savanah Bray)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-15EXイーグルII：エアブレーキ</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc5">F-16ファイティング・ファルコンのエアブレーキ</span></h3>
<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>のエアブレーキは、水平尾翼の基部にあります。</p>
<p>下図は、着陸するF-16ファイティング・ファルコンの写真です。</p>
<ul>
<li>下図の水平尾翼とエンジンとの間にある、上方に上がった部分がエアブレーキです。（写真では分かりにくいのですが、下側にも開いています。）</li>
<li>F-15シリーズは、機体の背中に1個のエアブレーキでしたが、F-16シリーズは、左右の水平尾翼基部に上下に開くエアブレーキとなっています。</li>
<li>下図のF-16ファイティング・ファルコンは、最新のブロック70です。</li>
</ul>
<div id="attachment_5012" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5012" class="wp-image-5012 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-01.jpg" alt="F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ（その1）" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-01-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-01-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5012" class="wp-caption-text">First F-16 Block 70 arrives at Edwards AFB for test campaign The first Royal Bahraini Air Force F-16 Block 70 lands at Edwards Air Force Base, California, March 28. The 412th Test Wing’s 416th Flight Test Squadron will conduct flight tests on the aircraft before delivery to the Bahrain Defence Force. (Photo courtesy of 412th Test Wing Public Affairs, US Air Force)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4-1　F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、飛行中のF-16ファイティング・ファルコンの写真です。</p>
<ul>
<li>上図と比べると、エアブレーキが水平尾翼と同じ高さ（位置）になっていることが分かります。</li>
<li>下図のF-16ファイティング・ファルコンは、最新のブロック70です。</li>
</ul>
<div id="attachment_5013" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5013" class="wp-image-5013 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-02.jpg" alt="F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ（その2）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5013" class="wp-caption-text">Airpower Foundations Combined Test Force Ready for Flight at Edwards An F-16 Block 70 aircraft flies in the skies above Edwards Air Force Base, California, March 28, 2023. The newest variant of the fighter jet is being tested by the newly-renamed Airpower Foundations Combined Test Force at Edwards AFB. (Air Force photo by Christian Turner)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4-1　F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、F-16ファイティング・ファルコンの機体後方からの写真です。</p>
<ul>
<li>水平尾翼基部のエアブレーキが上下に開いている様子が分かります。</li>
</ul>
<div id="attachment_5015" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5015" class="wp-image-5015 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-03.jpg" alt="F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ" width="800" height="571" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-03-500x357.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-03-300x214.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-16-03-768x548.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5015" class="wp-caption-text">416th FLTS &#8216;Skulls&#8217; return to Red Flag With the night lights of downtown Las Vegas and F-15s from the Republic of Korea Air Force serving as a backdrop, an F-16 from the 416th Flight Test Squadron awaits for its aircrew to prep the aircraft for a night sortie during Red Flag Jan. 25. (Lockheed Martin photo by Chad Bellay)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4-2　F-16ファイティング・ファルコン：エアブレーキ</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h2><span id="toc6">ステルス機の着陸</span></h2>
<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>や<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>は、上述のF-15シリーズやF-16シリーズのようなエアブレーキを搭載していません。</p>
<ul>
<li>両機とも離着陸性能に優れているためと思われます。</li>
</ul>
<p>着陸時には補助翼を利用して制動力を得ています。</p>
<h3><span id="toc7">F-22ラプターの着陸</span></h3>
<p>下図は、着陸するF-22ラプターの写真です。</p>
<ul>
<li>以下の写真では分かりにくいのですが、主翼、水平・垂直尾翼の全ての補助翼の向きを変えて着陸しています。</li>
</ul>
<div id="attachment_5019" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5019" class="wp-image-5019 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-01.jpg" alt="F-22ラプター：着陸（その1）" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-01-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-01-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5019" class="wp-caption-text">Keen Sword 2015 A U.S. Air Force F-22 Raptor from the 525th Fighter Squadron stationed at Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska, lands on the Kadena Air Base, Japan, runway during Keen Sword 2015 Nov. 14, 2014. The F-22 implements a combination of stealth, supercruise, high maneuverability and integrated avionics in order to project air dominance rapidly and at great distances in order to maintain to defeat threats and protect the U.S. and host nation allies in the region. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Maeson L. Elleman/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-22ラプター：着陸（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div id="attachment_5020" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5020" class="wp-image-5020 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-02.jpg" alt="F-22ラプター：着陸（その2）" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-02-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-22-02-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5020" class="wp-caption-text">Keen Sword 2015 A U.S. Air Force F-22 Raptor from the 525th Fighter Squadron stationed at Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska, lands on the Kadena Air Base, Japan, runway during Keen Sword 2015 Nov. 14, 2014. Keen Sword is a regularly scheduled exercise which strengthens Japan-U.S. military interoperability and meets mutual defense objectives. Japan-U.S. military operations and exercises increase readiness to respond to varied crisis situations in the region. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Maeson L. Elleman/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-22ラプター：着陸（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc8">F-35BライトニングIIの着陸</span></h3>
<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35b/">F-35BライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>は垂直着陸が可能ですが、滑走路を使った着陸もできます。</p>
<p>下図は、滑走路を使い着陸するF-35BライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>写真では分かりにくいのですが、機体にMARINESとあり、コクピット後方のリフトファン扉を確認できます。</li>
<li>主輪から白煙がでています。</li>
</ul>
<div id="attachment_5039" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5039" class="wp-image-5039 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-35b-01.jpg" alt="F-35BライトニングII：滑走路を使った着陸" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-35b-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-35b-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-35b-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-f-35b-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5039" class="wp-caption-text">240717-F-UT528-1005 An F-35B Lightning II assigned to Marine Fighter Attack Squadron 542, Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina, lands at Nellis Air Force Base, Nevada, July 17, 2024 to participate in Red Flag-Nellis 24-3. Red Flag provides complex-realistic scenarios concentrated on warfighting in the Indo-Pacific theater. (U.S. Air Force photo by William R. Lewis)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-35BライトニングII：滑走路を使った着陸</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/">NELLIS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h2><span id="toc9">大型機の着陸：可変翼機と全翼機</span></h2>
<p>大型機として戦略爆撃機の<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-1b/">B-1Bランサー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の着陸について説明します。</p>
<h3><span id="toc10">B-1Bランサーの着陸</span></h3>
<p>下図は、B-1Bランサーの着陸時の写真です。</p>
<ul>
<li>B-1Bランサーは、離着陸時には可変翼を広げた状態（最前部）になります。</li>
<li>古い写真ですが、左右の水平尾翼の大きな動き、主翼の補助翼などの様子が分かります。</li>
</ul>
<div id="attachment_5041" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5041" class="wp-image-5041 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-01.jpg" alt="B-1Bランサー：着陸" width="800" height="332" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-01-500x208.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-01-300x125.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-01-768x319.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5041" class="wp-caption-text">Oct. 7 airpower summary: B-1Bs strike anti-Afghan forces A B-1B Lancer goes full flaps and hits the brakes to stop after completing another combat mission recently. The B-1B is deployed from Ellsworth Air Force Base, S.D., to an undisclosed air base in support of Operations Iraqi and Enduring Freedom. (U.S. Air Force photo/Tech. Sgt. Michael Boquette)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　B-1Bランサー：着陸（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、通常のB-1Bランサーの着陸時の写真です。</p>
<ul>
<li>USAF（米国空軍）のWebサイトでのB-1Bランサーの着陸時の写真は、滑走路の距離を使ったスムーズな着陸が多いと思います。</li>
</ul>
<div id="attachment_5043" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5043" class="wp-image-5043 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-02.jpg" alt="B-1Bランサー：着陸（その2）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-1b-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5043" class="wp-caption-text">240717-F-UT528-1001 A B-1B Lancer assigned to the 28th Bomb Wing, Ellsworth Air Force Base, South Dakoda, lands at Nellis Air Force Base, Nevada, July 17, 2024 to participate in Red Flag-Nellis 24-3. Red Flag is an opportunity to enhance the readiness and training necessary to respond as a joint force to any potential crisis or challenge across the globe. (U.S. Air Force photo by William R. Lewis)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　B-1Bランサー：着陸（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/">NELLIS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc11">B-2スピリットの着陸</span></h3>
<p>下図は、B-2スピリットの着陸時の写真です。</p>
<ul>
<li>主翼先端部の補助翼が上下に開いています。空中給油時などは主翼両端の補助翼を使っていることが多いようです。</li>
<li>胴体中央付近の空気取入口上部の補助空気取入口が開いています。</li>
</ul>
<div id="attachment_5053" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5053" class="wp-image-5053 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-2-01.jpg" alt="B-2スピリット：着陸" width="800" height="468" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-2-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-2-01-500x293.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-2-01-300x176.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/air-brake-b-2-01-768x449.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-5053" class="wp-caption-text">RED FLAG 21-1 kicks off A U.S. Air Force B-2 Spirit, assigned to the 509th Bomb Wing, Whiteman Air Force Base, Missouri, lands at Nellis Air Force Base, Nevada, Jan. 22, 2021. The 509th Bomb Wing is the lead wing in Red Flag 21-1 which uses the Air Force’s premier military training area with more than 12,000 square miles of airspace. (U.S. Air National Guard photo by Airman Thomas Cox)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　B-2スピリット：着陸</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/">NELLIS AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.nellis.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
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<h2><span id="toc12">まとめ</span></h2>
<p>航空機の着陸は、高度を下げ、速度を落としながら滑走路に進入し、車輪が滑走路に接地した後は、エアブレーキや車輪にブレーキをかけて停止します。</p>
<p>着陸した航空機を停止させるする力は、車輪（降着装置）と滑走路の摩擦（ブレーキ）による力、エアブレーキや補助翼などの空力的な力（空気抵抗）などです。</p>
<p>ここでは、このブログで紹介している航空機のエアブレーキと着陸から停止について、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>航空機の着陸とエアブレーキ</li>
<li>エアブレーキを使った着陸
<ul>
<li>F-15Eストライクイーグル</li>
<li>F-15EXイーグルIIのエアブレーキ</li>
<li>F-16ファイティング・ファルコンのエアブレーキ</li>
</ul>
</li>
<li>ステルス機の着陸
<ul>
<li>F-22ラプターの着陸</li>
<li>F-35BライトニングIIの着陸</li>
</ul>
</li>
<li>大型機の着陸：可変翼機と全翼機
<ul>
<li>B-1Bランサーの着陸</li>
<li>B-2スピリットの着陸</li>
</ul>
</li>
</ul>
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			</item>
		<item>
		<title>最新型というけれど違いが見えないF-15EXイーグルIIと従来機との違い</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/difference-f-15ex-and-f-15/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/difference-f-15ex-and-f-15/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 28 Jul 2024 20:00:54 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<category><![CDATA[第4世代戦闘機]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=4888</guid>

					<description><![CDATA[第5世代のステルス機と共に行動できる第4.5世代機ともいわれるのがF-15EXイーグルIIです。 F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとは、どこが違うのか、何が違うのか。外観を見ただけでは、F-15EXイ [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>第5世代のステルス機と共に行動できる第4.5世代機ともいわれるのがF-15EXイーグルIIです。</p>
<p>F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとは、どこが違うのか、何が違うのか。外観を見ただけでは、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いは、ほとんど分かりません。</p>
<p>しかし、中身を比べてみると、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとは、まるで別物、むしろ<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>や<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>に近いといってよいほどです。</p>
<p>ここでは、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いについて説明します。</p>
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  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-10" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-10">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">基本性能の違い</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">F-15イーグルの進化版</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">クラス最大の搭載量と最新アビオニクスの組み合わせ</a></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">アビオニクスの進化：EPAWSS</a></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">外観上の違いはCMWS</a></li></ul></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">写真で見る違い</a><ul><li><a href="#toc7" tabindex="0">外観を比べる</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">外観上の違いはCMWS</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">F-15SAのCMWS</a></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">F-15QAのCMWS</a></li></ul></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">パイロットが感じる違い（感想）</a></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">基本性能の違い</span></h2>
<p>F-15EXイーグルIIは、第5世代のステルス機と共に行動する第4.5世代機ともいわれますが、外観を見ただけでは、F-15EストライクイーグルなどのF-15シリーズとの違いが分かりません。</p>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIの試作2号機の写真です。</p>
<ul>
<li>飛行中ですが、コクピット後方のエアブレーキが開いています。（作動テストなのか減速のためなのかは分かりません。）</li>
</ul>
<div id="attachment_4917" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4917" class="wp-image-4917 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01.jpg" alt="F-15EXイーグルII" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4917" class="wp-caption-text">F-15EX takes flight An F-15EX Eagle II from the 85th Test and Evaluation Squadron, 53rd Wing, takes flight for the first time out of Eglin Air Force Base, Fla., April 26, 2021, prior to departure for Northern Edge 2021. The F-15EX brings next-generation combat technology to a highly successful fighter airframe that is capable of projecting power across multiple domains for the Joint Force. (U.S Air Force photo by 1st Lt Savanah Bray)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-15EXイーグルII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<p>F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いを基本性能から比べます。</p>
<p>F-15EXイーグルIIは、</p>
<ul>
<li>搭載量（payload）</li>
<li>航続距離（range）</li>
<li>速度（speed）</li>
</ul>
<p>が、クラス（双発の戦闘機）最高となっています。</p>
<p>従来のF-15シリーズと比べて、F-15EXイーグルIIは、</p>
<ul>
<li>より多くの武装（燃料）を搭載</li>
<li>より遠くまで飛行可能</li>
<li>マッハ2.5の最高速度を維持</li>
</ul>
<p>しており、</p>
<p>これまでのF-15シリーズで培ってきた制空権をベースに、戦闘実績と最先端の設計・技術を融合させた、戦術戦闘機部隊の主戦力（基幹機、backbone）であし、これからの次世代型戦闘機です。</p>
<h3><span id="toc2">F-15イーグルの進化版</span></h3>
<p>F-15イーグルは、ほぼ同じ時期に開発された<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>が技術的に新しいものを取り入れたのに対し、保守的な設計思想で開発されました。</p>
<p>例えば、F-15EXイーグルIIで採用となったフライ・バイ・ワイヤですが、F-16ファイティング・ファルコンでは当初から採用されています。</p>
<p>フライ・バイ・ワイヤによるメリットには、例えば機体の姿勢制御をコンピュータで行えることがあります。</p>
<p>自動操縦は、例えば長距離移動などのパイロットの負担を減らしたり、ミサイル発見から回避までを自動化により短時間かつ確実に行うなどのメリットがあります。</p>
<p>しかし、メカニカルな操縦系を残したまま自動操縦を実現することは現実的ではないため、F-15EXイーグルIIがフライ・バイ・ワイヤを採用したことで、第5世代のステルス機や無人機なども含めたこれからの戦闘機軍の運用に対応できるようになったと考えています。</p>
<h3><span id="toc3">クラス最大の搭載量と最新アビオニクスの組み合わせ</span></h3>
<p>F-15EXイーグルIIは、超大型武装を含む最大13,300kgの搭載量（ペイロード）を持ちます。</p>
<ul>
<li>例えば、F-15EXイーグルIIは、12発のAIM-120 AMRAAMやその他の大型兵器を搭載することができます。</li>
<li>最新のアビオニクスと搭載量（ペイロード）により、長距離のスタンドオフ・ウェポン・システムとなります。</li>
<li>AMRAAM（Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile）
<ul>
<li>中距離空対空ミサイル</li>
<li>慣性誘導による中間誘導、終端誘導はアクティブ・レーダー・ホーミングによる「撃ちっぱなし能力」あり</li>
</ul>
</li>
</ul>
<p>F-15EXイーグルIIの搭載量と航続距離に、次のような最新のセンサー（レーダー）や、高度な電子戦システムを組み合わせた戦闘力を発揮することができます。</p>
<ul>
<li>最新のソフトウェアインフラ：次世代レーダー、センサー、ネットワーク機能を搭載</li>
<li>将来的な改修やアップグレードは、最新のソフトウェア開発、デジタルエンジニアリング、オープンミッションシステムアーキテクチャを取り入れており、より速く低コストな将来戦闘機開発のための先駆者（digital pathfinder）となっています。</li>
</ul>
<p>その他にも、</p>
<ul>
<li>F-15シリーズで培った高い信頼性</li>
<li>ステルス機と比べればリーズナブルで優れたコストパフォーマンス</li>
</ul>
<p>具体的にどの機種と比べたかは分かりませんが、</p>
<ul>
<li>他の戦闘機に比べ運用コストが低い。</li>
<li>武器搭載量は4倍、燃料、航続距離、速度は2倍</li>
</ul>
<p>であり、世界中の空軍が現実的に配備できる最新ソリューションとなっています。</p>
<h3><span id="toc4">アビオニクスの進化：EPAWSS</span></h3>
<p>F-15EXイーグルIIは、EPAWSSを搭載することで、最新の自己防護能力と状況認識能力を実現しています。</p>
<ul>
<li>EPAWSS：Eagle Passive/Active Warning and Survivability System</li>
<li>EPAWSSは、F-15Eストライクイーグルにも搭載することができます。</li>
</ul>
<p>EPAWSSにより、レーダー・ウォーニング、ジオロケーション、強化したチャフとフレアとが統合されており、電子戦環境下において、対電子戦における自己防護と攻撃的な電子戦能力を備えることになります。</p>
<ul>
<li>敵のレーダー波の検知、位置情報の把握により、チャフやフレアを含めた対応ができるということです。</li>
<li>EPAWSSは、BAE SUSTEMS製AN/ALQ-250です。</li>
</ul>
<p>BAE SUSTEMS社のWebサイトの情報から主な特徴を以下に列挙します。</p>
<ul>
<li>第5世代戦闘機からのデジタル電子戦テクノロジーを最大活用</li>
<li>攻撃・防御両方のデジタル電子戦能力</li>
<li>モジュール型で拡張性に優れたオープンアーキテクチャーなシステム</li>
<li>全方位を網羅する広帯域レーダー警報およびジオロケーション（位置情報）</li>
<li>マルチスペクトル、無線周波数（RF）、赤外線（IR）対策</li>
<li>レーダーおよびレーダー警報受信機に干渉しない同時ジャミング</li>
<li>アクティブ電子走査アレイ レーダーとの相互運用が可能</li>
<li>レーダー警報と対抗手段（チャフやフレア）を単一のシステムに統合</li>
<li>状況認識力の強化</li>
<li>F-15への電子戦システムの省スペース化を実現</li>
<li>将来のさまざまな脅威の識別・対抗能力</li>
</ul>
<h3><span id="toc5">外観上の違いはCMWS</span></h3>
<p>F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの外観上の違いが分かるのは、操縦席横の突起物です。</p>
<p>これは、CMWS（Common Missile Warning System）とは、ミサイル警報システムです。</p>
<ul>
<li>CMWSは、ミサイルに関する警報や発射されたミサイルを検知します。</li>
<li>CMWSは、BAE SYSTEMS社製のミサイル警報システム（AN/AAR-57）の様です。</li>
<li>BAE SYSTEMS社のWebサイトの情報では、AN/AAR-57はF-15SAをサポートしています。対戦車ヘリなどの回転翼機にも対応しています。</li>
</ul>
<h2><span id="toc6">写真で見る違い</span></h2>
<p>F-15EXイーグルIIとF-15Eストライクイーグルの違いを写真で説明します。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>F-15EXイーグルIIの性能諸元が公開されたら、数値を比べてみたいと思います。</p>
</div>
</div>
<h3><span id="toc7">外観を比べる</span></h3>
<p>F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの外観を写真で比べます。</p>
<ul>
<li>従来のF-15シリーズとして、F-15Eストライクイーグルを選んでいます。</li>
<li>F-15EXイーグルIIとF-15Eストライクイーグルのほぼ同じ角度の写真を探してきました。</li>
</ul>
<p>正直なところ、ほとんど見分けがつきません。</p>
<ul>
<li>F-15EXとF-15Eの写真を見比べると、F-15Eにはない操縦席横の突起物がF-15EXイーグルIIにはあります。</li>
</ul>
<p>下図は、F-15EXイーグルII初号機の写真です。</p>
<div id="attachment_4918" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4918" class="wp-image-4918 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-02.jpg" alt="F-15EXイーグルII" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4918" class="wp-caption-text">370th Flight Test Squadron conducts air refueling operations with F-15EX Eagle II’s An F-15EX Eagle II from the 40th Flight Test Squadron, 96th Test Wing out of Eglin Air Force Base, Florida, flies in formation during an aerial refueling operation above the skies of Northern California, May 14. The Eagle II participated in the Northern Edge 21 exercise in Alaska earlier in May. (Air Force photo by Ethan Wagner)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15EXイーグルII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、F-15Eストライクイーグルの写真です。</p>
<div id="attachment_4919" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4919" class="wp-image-4919 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-03.jpg" alt="F-15Eストライクイーグル" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-03-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-03-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-03-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4919" class="wp-caption-text">Strike Eagle over the northeast An F-15E Strike Eagle departs after receiving fuel from a KC-135 Stratotanker, over the northeastern United States, Aug. 24, 2022. The F-15E is a dual-role fighter designed to perform air-to-air and air-to-ground missions with an array of avionics and electronics systems that give it the capability to fight at low altitude, day or night and in all weather. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Hiram Martinez)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-15Eストライクイーグル</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<h3><span id="toc8">外観上の違いはCMWS</span></h3>
<p>上述のF-15EXイーグルIIとF-15Eストライクイーグルの写真は、ほぼ同じ角度の写真を選びましたが、ほとんど見分けがつきません。</p>
<p>外観上の違いが分かるのは、F-15EイーグルIIの操縦席横の突起物です。</p>
<p>これは、BAE SYSTEMS社製のミサイル警報システムCMWS（Common Missile Warning System）です。</p>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIのコクピット部分を拡大した写真です。</p>
<ul>
<li>前席と後席の間付近の突起物がCMWSです。</li>
<li>後述のF-15QAの写真と比べると、CMWSは設置されていないようです。</li>
</ul>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-4925 aligncenter" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-04.jpg" alt="" width="800" height="487" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-04-500x304.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-04-300x183.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-04-768x468.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></p>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-15EXイーグルII：CMWS</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc9">F-15SAのCMWS</span></h3>
<p>下図は、F-15SAの写真です。</p>
<ul>
<li>コクピット横の突起物がCMWSです。突起物の形状はF-15EXイーグルIIと同じようです。</li>
<li>CMWSの円形状のセンサーを確認できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4984" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4984" class="wp-image-4984 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-06.jpg" alt="F-15SA：CMWS" width="800" height="487" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-06.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-06-500x304.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-06-300x183.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-06-768x468.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4984" class="wp-caption-text">Red Flag 22-2 showcases integration of Air Power A Royal Saudi Air Force F-15SA, assigned to the Royal Saudi Air Force Weapons School, lands in preparation of Red Flag-Nellis 22-2 at Nellis Air Force Base, Nevada, March 1, 2022. Participants conduct a variety of scenarios, including defensive counter-air, offensive counter-air suppression of enemy air defenses, and offensive counter air-to-air interdiction. (U.S. Air Force photo by William R. Lewis)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-15SA：CMWS</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/">AIR COMBAT COMMAND（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc10">F-15QAのCMWS</span></h3>
<p>下図は、F-15QA の写真です。</p>
<ul>
<li>コクピット横の突起物がCMWSです。突起物の形状がF-15EXイーグルIIやF-15SAとは違うように見えますが、カラーリングにより違って見えるようです。</li>
<li>CMWSの円形状のセンサーを確認できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4972" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4972" class="wp-image-4972 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-05.jpg" alt="F-15QA：CMWS" width="800" height="487" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-05.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-05-500x304.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-05-300x183.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/difference-f-15ex-and-f-15-05-768x468.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4972" class="wp-caption-text">F-15QA Refueling One of three F-15QAs (Qatar Advanced) from the Boeing Company operating out of MidAmerica St. Louis Airport, Ill., receives fuel from the 465th Air Refueling Squadron over Tinker Air Force Base, Okla., June 14, 2021. The most advanced version of the F-15 Eagle, the Qatar Emiri Air Force through the Foreign Military Sales program, is scheduled to start receiving the dual-rule fighter jets in June 2021. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Lauren Kelly)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　F-15QA：CMWS</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h2><span id="toc11">パイロットが感じる違い（感想）</span></h2>
<p>パイロットからみたF-15EXイーグルIIの違いについて、F-15EXイーグルIIの8号機の操縦をしたベテラン・パイロットの感想を紹介します。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>元記事は、英語なので私の意訳です。</p>
</div>
</div>
<p>このパイロットによると、</p>
<ul>
<li><span style="font-family: var(--cocoon-default-font);">EX8号機は、期待通りに正確なパフォーマンスを発揮した。（</span><span style="font-family: var(--cocoon-default-font);">EX 008 performed exactly as expected）</span></li>
<li>機体のパフォーマンスは、速い、とても速いに尽きる。（As far as the aircraft performance goes, it is fast. Very fast.）</li>
</ul>
<p>とのことです。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>主観的なコメントですが、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いが分かる様な気がします。</p>
</div>
</div>
<p>パイロットの感想の続きは、</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIは、これまでのF-15シリーズとはその特性を大きく変えた斬新な（Novel）機体である結果だと考えています。
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIの先進的なレーダーシステム（advanced radar）</li>
<li>新しい自己防衛システム（new self-defense suite）</li>
<li>大型化されたモーター（bigger motors）</li>
<li>フライ・バイ・ワイヤーによる操縦（fly-by-wire controls）</li>
</ul>
</li>
</ul>
<p>です。</p>
<p>見た目はの違いは小さいのですが、中身は大きく違うF-15EXイーグルIIといってよいと思います。</p>
<p>パイロットのイーグルIIの感想については、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex8-portland-angb/" title="F-15EXイーグルIIの8号機(EX8)、ポートランド基地142nd Wingへ" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex8-portland-angb-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-15EXイーグルIIの8号機(EX8)、ポートランド基地142nd Wingへ</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">2024年6月26日、ポートランド基地の142nd WingのWebサイトにF-15EXイーグルIIの量産８号機に関するNEWSが公開されました。ベテランのパイロットによるF-15EXIIイーグルIIの所感、今後のF-15EXに関する予定を含め説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.06.21</div></div></div></div></a>
</div>
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          </div>

</div>

<h2><span id="toc12">まとめ</span></h2>
<p>第4.5世代機ともいわれるのF-15EXイーグルIIですが、外観を見ただけでは、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いは、ほとんど分かりません。</p>
<p>しかし、中身を比べてみると、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとは、まるで別物、むしろ<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>や<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>に近いといってよいほどです。</p>
<p>ここでは、F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いについて、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>基本性能の違い
<ul>
<li>F-15イーグルの進化版</li>
<li>クラス最大の搭載量と最新アビオニクスの組み合わせ</li>
<li>アビオニクスの進化：EPAWSS</li>
<li>外観上の違いはCMWS</li>
</ul>
</li>
<li>写真で見る違い
<ul>
<li>外観を比べる</li>
<li>外観上の違いはCMWS</li>
<li>F-15SAのCMWS</li>
<li>F-15QAのCMWS</li>
</ul>
</li>
<li>パイロットが感じる違い（感想）</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://hakase-aviation.com/difference-f-15ex-and-f-15/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>比べてみよう：F-35AライトニングIIと艦載機F-35CライトニングIIの前脚</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/landing-gear-f-35a-f-35c/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/landing-gear-f-35a-f-35c/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 14 Jul 2024 20:00:08 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=4630</guid>

					<description><![CDATA[空軍が運用する空軍機と海軍が運用する艦載機の大きな違いは、次の通りです。 空軍機は、基地の滑走路から離陸し、滑走路を使い着陸します。 艦載機は、空母のカタパルトから発艦し、自機のアレスティング・フックを空母のアレスティン [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>空軍が運用する空軍機と海軍が運用する艦載機の大きな違いは、次の通りです。</p>
<ul>
<li>空軍機は、基地の滑走路から離陸し、滑走路を使い着陸します。</li>
<li>艦載機は、空母のカタパルトから発艦し、自機のアレスティング・フックを空母のアレスティング・ワイヤに引っ掛けて着艦します。このための専用装備を備えます。</li>
</ul>
<p>空軍機F-15EXイーグルIIと艦載機F/A-18スーパーホーネットの降着装置（前脚と主脚）の違いについては、以下の記事で説明しました。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/landing-gear-f-15ex-fa-18/" title="比べてみよう：F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの脚" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">比べてみよう：F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの脚</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットは、空軍と海軍、地上と艦上の違いがあります。F-15EXイーグルIIは、滑走路を使う空軍機、F/A-18スーパーホーネットは、空母艦載機です。両機の違いを、降着装置（前脚と主脚）に注目して写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2024.06.09</div></div></div></div></a>
</div>
<p>ここでは、F-35ライトニングIIシリーズの空軍機と艦載機、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35c/">F-35CライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>との違いについて、機体形状や降着装置（前脚と主脚）の違いについて説明します。</p>
<p>なお、空軍機と艦載機は運用も構造も大きく異なるため、あえて、離陸と発艦、着陸と着艦を使い分けています。</p>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-12" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-12">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの機体比べ</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">機体形状の違い</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">空中給油方式の違い</a></li></ul></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの降着装置</a><ul><li><a href="#toc5" tabindex="0">F-35AライトニングIIの離陸と着陸</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">F-35CライトニングIIの発艦と着艦</a></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">脚の比較：前輪と主輪</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">脚の比較：前方から</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">脚の比較：横から</a></li></ul></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの機体比べ</span></h2>
<p>空軍機<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と艦載機<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35c/">F-35CライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>との違いについて、まずは機体から説明します。</p>
<p>なお、空軍機のF-35AライトニングIIをF-35シリーズの標準型として、艦載機F-35CライトニングIIとの違いについて説明します。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>空軍機であるF-35Aと使われ方が大きく違う艦載機のF-35Cとの共通部分の多さには驚きます。</p>
</div>
</div>
<h3><span id="toc2">機体形状の違い</span></h3>
<p>まずは、機体形状の違いについて説明します。</p>
<p>下図は、空軍機F-35AライトニングIIです。</p>
<ul>
<li>F-35ライトニングIIの標準的なタイプです。</li>
<li>主翼外側にハードポイントを介してミサイルが搭載されています。</li>
<li>機体中央上部にある空中給油口が開いた状態です。</li>
<li>機体左側の空気取入口上部の膨らみは、25mm機関砲（GAU-22/A）です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4703" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4703" class="wp-image-4703 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01.jpg" alt="F-35AライトニングII：空軍機" width="800" height="453" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-500x283.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-300x170.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-768x435.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-01-320x180.jpg 320w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4703" class="wp-caption-text">Refueling the fight during Red Flag 21-2 at Nellis An F-35 Lightning II assigned to the 62nd Fighter Squadron at Luke Air Force Base, Ariz., flies over the Nevada Test and Training Range during Red Flag 21-2, March 18, 2021. Red Flag began in 1975 as an aerial combat exercise but has evolved to include war-fighting across air, space and cyberspace domains. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Zachary Rufus)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-35AライトニングII：空軍機</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、艦載機F-35CライトニングIIです。</p>
<p>艦載機であるF-35Cは、空母カタパルトによる発艦と、アレスティング・フックとアレスティング・ギアによる空母甲板への着陸のため、F-35Aよりも翼面積が大きく、かつ、艦載機特有の装備を備えています。</p>
<ul>
<li>F-35Aに比べて、F-35Cは主翼が大きくなっています。</li>
<li>F-35Cの主翼は上側に折れ曲がる構造となっています。このため、主翼の補助翼が分割構造となっています。</li>
<li>F-35Cは、F-35Aと違い25mm機関砲（GAU-22/A）を機体内に搭載していません。必要な場合には、GAN PODを機体下部に搭載することができます。</li>
</ul>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>F-35AとF-35Cの写真みていると、F-35Cの塗装の方がのっぺりとした感じに見えます。海上での運用に適した塗装のためではないかと考えています。</p>
</div>
</div>
<div id="attachment_4705" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4705" class="wp-image-4705 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-01.jpg" alt="F-35CライトニングII：艦載機" width="800" height="465" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-01-500x291.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-01-300x174.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-01-768x446.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4705" class="wp-caption-text">190228-N-SS390-0066 LEMOORE, Calif. (February 28, 2019) An F-35C Lightning II aircraft from Naval Air Station Lemoore flown by Maj. Michael Fisher and Capt John Taliaferro from Strike Fighter Squadron (VFA) 125 &#8220;Rough Raiders&#8221; fly in formation over the Sierra Nevada Mountain Range after completing a training mission (NASL), Calif. VFA-125 &amp; VFA-147 are both located at NASL, Calif. VFA-125 is the Fleet Replacement Squadron (FRS) for the F-35C Lightning II. VFA-147 is U.S. Navy&#8217;s first operational F-35C squadron and are attached to Carrier Air Wing (CVW) Two. (U.S. Navy photo by Lt. Cmdr. Darin Russell/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-35CライトニングII：艦載機</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc3">空中給油方式の違い</span></h3>
<p>F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIは、どちらも空中給油に対応していますが、空中給油方式が違います。</p>
<p>下図は、空軍機F-35AライトニングIIの空中給油時の写真です。</p>
<ul>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/kc-135/">KC-135ストラトタンカー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>からの空中給油時の写真です。</li>
<li>フライング・ブームによる空中給油です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4712" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4712" class="wp-image-4712 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35a-01.jpg" alt="F-35AライトニングII：空中給油（その1）" width="800" height="531" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35a-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35a-01-500x332.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35a-01-300x199.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35a-01-768x510.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4712" class="wp-caption-text">1st F-35A refueling mission Lt. Col. Eric Smith, 58th Fighter Squadron director of operations, connects his F-35A Lightning II with a KC-135R Stratotanker from the 155th Air Refueling Wing, Neb., during the first joint strike fighter air-to-air refueling accomplished by the 33rd Fighter Wing April 11. Smith also used the flight to maintain his refueling currency and proficiencies received while certifying to be the Air Force’s first F-35A pilot last summer. The 33rd FW is responsible for F-35 A/B/C pilot and maintainer training for the Marine Corps, Navy, Air Force, and in the future, at least eight coalition partners. (U.S. Air Force photo/Capt. Casey Smith)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-35AライトニングII：空中給油（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、空軍機F-35AライトニングIIの空中給油時の写真です。</p>
<ul>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/kc-135/">KC-135ストラトタンカー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>からの空中給油時の写真です。</li>
<li>コクピット後方の機体上部の空中給油口の扉が開いています。</li>
<li>機体左側の空気取入口上部のふくらみは、25mm機関砲（GAU-22/A）です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4704" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4704" class="wp-image-4704 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-02.jpg" alt="F-35AライトニングII：空軍機" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35a-02-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4704" class="wp-caption-text">A flash of Lightning An F-35A Lightning II assigned to Luke Air Force Base, Ariz., prepares to be refueled by a KC-135 Stratotanker assigned to the 161st Air Refueling Wing during a local sortie, Sept. 16, 2022. The 161st ARW operates out of Goldwater Air National Guard Base, conducting regular air refueling missions with their regional partners at Luke AFB. (U.S. Air National Guard photo by Staff Sgt. James A. Richardson Jr.)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-35AライトニングII：空中給油（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、艦載機F-35CライトニングIIの空中給油時の写真です。</p>
<p>艦載機は、その機体としての役割の他に、空中給油用のポッドを搭載して、空中給油機する場合もあります。</p>
<ul>
<li>F/A-18ホーネットから空中給油を受けるF-35CライトニングIIの写真です。</li>
<li>F/A-18ホーネットに空中給油用のユニットを搭載して、空中給油を行うことができます。</li>
<li>写真では分かりにくいのですが、F/A-18ホーネットのシャトル型のドローグから、F-35CライトニングII機首右側のプローブを介して給油します。</li>
</ul>
<div id="attachment_4717" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4717" class="wp-image-4717 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35c-02.jpg" alt="F-35CライトニングII：空中給油（その1）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35c-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35c-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35c-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-refuel-f-35c-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4717" class="wp-caption-text">180626-N-ZB537-071 ATLANTIC OCEAN (June 26, 2018) Navy Lt. William Bowen, left, an F-35 Pax River Integrated Test Force pilot assigned to Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23, conducts an advanced aerial refueling control law test in an F-35C Lightning II with an F/A-18, June 26, 2018. (U.S. Navy photo by Dane Wiedmann/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-35CライトニングII：空中給油（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、艦載機F-35CライトニングIIの空中給油時の写真です。</p>
<ul>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/kc-10/">KC-10エクステンダー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>からの空中給油時の写真です。</li>
<li>コクピット前方の機体右側にある空中給油ノズルが機体から出ていることが分かります。</li>
</ul>
<div id="attachment_4706" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4706" class="wp-image-4706 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-02.jpg" alt="F-35CライトニングII：空中給油" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-35c-02-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4706" class="wp-caption-text">Probe light test Caption: A U.S. Navy F-35C Lightning II is drogue refueled by a KC-10A during a training mission near Eglin Air Force Base, Florida, April 10, 2015. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Brian Kelly)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-35CライトニングII：空中給油（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/">EDWARDS AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.edwards.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞から（加工しています。）</p>
<h2><span id="toc4">F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの降着装置</span></h2>
<p>空軍機<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と艦載機<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35c/">F-35CライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の降着装置の違いについて、F-35AライトニングIIの離陸と着陸、F-35CライトニングIIの空母からの発艦と着艦から説明します。</p>
<h3><span id="toc5">F-35AライトニングIIの離陸と着陸</span></h3>
<p>F-35AライトニングIIは、滑走路を使い加速、離陸します。</p>
<p>下図は、離陸のため加速中のF-35AライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>滑走路上を自機のエンジン推力で加速していきます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4722" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4722" class="wp-image-4722 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-01.jpg" alt="F-35AライトニングII：離陸（その1）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4722" class="wp-caption-text">Night Time on the Flight Line A 33rd Fighter Wing F-35A Lightning II takes off April 28, 2021, at Eglin Air Force Base, Florida. The F-35A engine produces 43,000 pounds of thrust and consists of a three-stage fan, a six-stage compressor, an annular combustor, a single-stage high-pressure turbine and a two-stage low-pressure turbine. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Heather LeVeille)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-35AライトニングII：離陸（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、離陸後、加速しつつ、脚を格納中の写真です。</p>
<div id="attachment_4723" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4723" class="wp-image-4723 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-02.jpg" alt="F-35AライトニングII：離陸（その2）" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-take-off-f-35a-02-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4723" class="wp-caption-text">231101-F-GC720-8753 A U.S. Air Force F-35A Lighting II assigned to the 493rd Fighter Squadron takes off to participate in Atlantic Trident 2023 at RAF Lakenheath, United Kingdom, Nov.1, 2023. Atlantic Trident demonstrates how the integration of fifth-generation assets in the region play a role in increasing air superiority in the European Theater. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Seleena Muhammad-Ali)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F-35AライトニングII：離陸（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、着陸中のF-35AライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>主輪にブレーキをかけることで、滑走路と車輪の摩擦力で減速、停止します。</li>
</ul>
<div id="attachment_4726" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4726" class="wp-image-4726 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-landing-f-35a-01.jpg" alt="F-35AライトニングII：着陸" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-landing-f-35a-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-landing-f-35a-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-landing-f-35a-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-landing-f-35a-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4726" class="wp-caption-text">Northern Lightning A 33rd Fighter Wing F-35A Lightning II lands during the Northern Lightning exercise at Volk Field, Wisconsin, Aug. 13, 2019. Northern Lightning brings together Air Force, Air National Guard, Navy and Marine Corps units to train in an environment that replicates today’s battlespace with current and future weapons systems. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Heather Leveille)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　F-35AライトニングII：着陸</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc6">F-35CライトニングIIの発艦と着艦</span></h3>
<p>艦載機F-35CライトニングIIは、空母のカタパルトにより加速、発艦します。</p>
<p>着艦時は、機体尾部のアレスティング・フックを甲板上のアレスティング・ワイヤにひっかけることで制動力を得ます。</p>
<p>下図は、空母カタパルトによる発艦準備中のF-35CライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>前脚をカタパルトに固定し、機体姿勢を低いのは前脚と主脚を短い状態にしているためです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4728" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4728" class="wp-image-4728 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-01.jpg" alt="F-35CライトニングII：発艦（その1）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4728" class="wp-caption-text">220508-N-VI910-1487 PHILIPPINE SEA (May 8, 2022) An F-35C Lightning II, assigned to the &#8220;Black Knights&#8221; of Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314, prepares to launch from the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72) while the ship is underway in the Philippine Sea. Long range maritime strikes capabilities such as these allow the U.S. Navy to find, fix, and target well beyond typical organic sensor capabilities across the Indo-Pacific. This capability, among others, serves as a deterrent to aggressive or malign actors and supports a free and open Indo-Pacific. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Javier Reyes)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F-35CライトニングII：発艦（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、カタパルトにより加速中の写真です。</p>
<ul>
<li>静止（速度ゼロ）の状態から、カタパルトにより一気に加速します。</li>
</ul>
<div id="attachment_4729" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4729" class="wp-image-4729 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02.jpg" alt="F-35CライトニングII：発艦（その2）" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-02-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4729" class="wp-caption-text">240131-N-EQ851-2162 PHILIPPINE SEA (Jan. 31, 2024) An F-35C Lightning II from the &#8220;Warhawks&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 97 launches off the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN 71) during Multi-Large Deck Event (MLDE), Jan. 31, 2024. The event comprising Carl Vinson Carrier Strike Group, Theodore Roosevelt Carrier Strike Group and the Japan Maritime Self-Defense Force is designed to advance combined readiness between Japan and U.S. maritime forces while simultaneously demonstrating our commitment to our partners and allies in the Indo-Pacific. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Adina Phebus)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F-35CライトニングII：発艦（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、カタパルトから射出され、空母から発艦した直後の写真です。</p>
<ul>
<li>カタパルトにより自機で飛べる速度までは加速していますが、ここからは自機のエンジン推力のみで飛行します。</li>
</ul>
<div id="attachment_4730" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4730" class="wp-image-4730 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-03.jpg" alt="F-35CライトニングII：発艦（その3）" width="800" height="442" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-03-500x276.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-03-300x166.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-launch-f-35c-03-768x424.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4730" class="wp-caption-text">240508-N-VX022-1202 ATLANTIC OCEAN (May 8, 2024) Lt. Cole Drechsler, from Temecula, California, assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 147, takes off from the Nimitz-class aircraft carrier USS George Washington (CVN 73) in an F-35C Lightning II in the Atlantic Ocean, May 8, 2024. George Washington is deployed as part of Southern Seas 2024 which seeks to enhance capability, improve interoperability, and strengthen maritime partnerships with countries throughout the U.S. Southern Command area of responsibility through joint, multinational, and interagency exchanges and cooperation. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class August Clawson)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F-35CライトニングII：発艦（その3）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、空母に着艦直前のF-35CライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>機体後部にあるアレスティング・フックを降ろしています。</li>
<li>甲板上にアレスティング・ワイヤが張られているのが分かります。アレスティング・フックがかかるよう、甲板上から浮いています。</li>
</ul>
<div id="attachment_4732" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4732" class="wp-image-4732 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-01.jpg" alt="F-35CライトニングII：着艦（その1）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4732" class="wp-caption-text">220601-N-MM912-1068 PHILIPPINE SEA (June 1, 2022) An F-35C Lightning II, assigned to the &#8220;Black Knights&#8221; of Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314, makes an arrested landing on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72), June 1, 2022. Abraham Lincoln Strike Group is on a scheduled deployment in the U.S. 7th Fleet area of operations to enhance interoperability through alliances and partnerships while serving as a ready-response force in support of a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Michael Singley)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図8　F-35CライトニングII：着艦（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、アレスティング・ワイヤにより停止したF-35CライトニングIIの写真です。</p>
<div id="attachment_4733" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4733" class="wp-image-4733 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-02.jpg" alt="F-35CライトニングII：着艦（その2）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-02-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-02-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-touch-down-f-35c-02-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4733" class="wp-caption-text">220420-N-VI910-2072 PHILIPPINE SEA (April 20, 2022) An F-35C Lightning II, assigned to the &#8220;Black Knights&#8221; of Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314, makes an arrested landing on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72). The Abraham Lincoln Carrier Strike Group is on a scheduled deployment in the U.S. 7th Fleet area of operations to enhance interoperability through alliances and partnerships while serving as a ready-response force in support of a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Javier Reyes)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図8　F-35CライトニングII：着艦（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<h3><span id="toc7">脚の比較：前輪と主輪</span></h3>
<p>F-35AとF-35CライトニングIIの前輪と主輪を比べます。</p>
<p>下図は、F-35AライトニングIIを前方からみた写真です。</p>
<ul>
<li>空軍機らしいスマートな構造の脚です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4780" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4780" class="wp-image-4780 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-03.jpg" alt="F-35AライトニングII：前輪と主輪" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-03-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-03-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-03-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4780" class="wp-caption-text">Goodbye Edwards, hello Nellis An F-35 Lightning II is parked prior to its final flight out of Edwards Air Force Base, California, Oct. 7. Six F-35s recently left Edwards and were reassigned to the 422nd Test and Evaluation Squadron at Nellis Air Force Base, Nevada. (U.S. Air Force photo by Giancarlo Casem)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図9-1　F-35AライトニングII：前輪と主輪</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、F-35CライトニングIIを前方からみた写真です。</p>
<ul>
<li>F-35Aと比べると脚の構造が頑丈になっていることが分かります。</li>
<li>前脚の前方にがカタパルトに機体を固定するバーを確認できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4783" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4783" class="wp-image-4783 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-03.jpg" alt="F-35CライトニングII：前輪と主輪" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-03-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-03-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-03-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4783" class="wp-caption-text">190227-N-SB520-190 LEMOORE, Calif. (Feb. 27, 2019) Ten F-35C Lightning II aircraft assigned to the Argonauts of Strike Fighter Squadron (VFA) 147 sit on the flight line, Feb. 27, 2019 at Naval Air Station Lemoore. Vice Adm. DeWolfe Miller, commander of Naval Air Forces, and Lt. Gen. Steven R. Rudder, U.S. Marine Corps deputy commandant for aviation, jointly announced, Feb. 28, 2019, that the F-35C met all requirements and achieved initial operating capability. Achieving initial operating capability means the F-35C is available to be used in deployed environments as requested by combatant commanders. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Manuel Tiscareno/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図9-2　F-35CライトニングII：前輪と主輪</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像</p>
<h3><span id="toc8">脚の比較：前方から</span></h3>
<p>下図は、正面から見たF-35AライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>前脚、主脚ともスマートな構造です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4781" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4781" class="wp-image-4781 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-04.jpg" alt="F-35AライトニングIIの前脚" width="800" height="392" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-04-500x245.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-04-300x147.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-04-768x376.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4781" class="wp-caption-text">Northern Lightning Several 33rd Fighter Wing F-35A Lightning IIs taxi down the Volk Field, Wisconsin. runway, during the Northern Lightning exercise, Aug. 13, 2019. Northern Lightning is a joint total force exercise that provides tactical-level, high-end training for current and future weapons platforms. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Heather Leveille)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図10-1　F-35AライトニングIIの前脚</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、正面から見たF-35CライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>F-35Aと比べると前脚は2輪で、頑丈な構造となっています。</li>
<li>主脚は外観上はF-35Cと大きな違いはなさそうですが、空母でのカタパルト発艦や着艦時の衝撃に耐える設計となっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_4784" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4784" class="wp-image-4784 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-04.jpg" alt="F-35CライトニングIIの前脚" width="800" height="374" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-04-500x234.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-04-300x140.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-04-768x359.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4784" class="wp-caption-text">151006-N-KK394-057 ATLANTIC OCEAN (Oct. 6, 2015) Aviation Boatswain&#8217;s Mate (Handling) 2nd Class Keyonnia Cook signals to an F-35C Lightning II carrier variant joint strike fighter assigned to the Salty Dogs of Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23 on the flight deck of the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). The F-35C Lightning II Pax River Integrated Test Force is conducting follow-on sea trials. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Anderson W. Branch/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図10-2　F-35CライトニングIIの前脚</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc9">脚の比較：横から</span></h3>
<p>下図は、横から見たF-35AライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>前脚、主脚ともスマートな構造です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4782" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4782" class="wp-image-4782 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-05.jpg" alt="F-35AライトニングIIの主輪" width="800" height="314" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-05.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-05-500x196.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-05-300x118.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35a-05-768x301.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4782" class="wp-caption-text">Mirror image Capt. Melanie Kluesner, F-35A Lightning II Demonstration Team pilot and commander, taxis off the runway after being certified on her aerial demonstration by the 388th Wing commander at Hill Air Force Base, Utah, Feb. 22, 2024. Upon wing commander certification, the F-35 Demo Team pilot is required to complete the Air Combat Command Heritage Flight Training Course. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Kaitlyn Ergish)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図11-1　F-35AライトニングIIの主輪</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、横から見たF-35CライトニングIIの写真です。</p>
<ul>
<li>横からみると主脚もF-35Aより頑丈な構造となっているようです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4785" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4785" class="wp-image-4785 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-05.jpg" alt="F-35AライトニングIIの主輪" width="800" height="325" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-05.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-05-500x203.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-05-300x122.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/07/landing-gear-f-35c-05-768x312.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4785" class="wp-caption-text">171210-N-SA173-013 ATLANTIC OCEAN (Dec. 10, 2017) An F-35C Lightning II assigned to the &#8220;Rough Raiders&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 125 sits on the flight deck prior to flight operations aboard the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72). (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Juan Cubano/Released)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図11-2　F-35AライトニングIIの主輪</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">引用先：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">Home &gt; Resources &gt; Photo Gallery</a>＞からの画像（加工しています。）</p>
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<h2><span id="toc10">まとめ</span></h2>
<p>空軍が運用する空軍機と海軍が運用する艦載機の大きな違いは、次の通りです。</p>
<ul>
<li>空軍機は、基地の滑走路から離陸し、滑走路を使い着陸します。</li>
<li>艦載機は、空母のカタパルトから発艦し、自機のアレスティング・フックを空母のアレスティング・ワイヤに引っ掛けて着艦します。このための専用装備を備えます。</li>
</ul>
<p>ここでは、F-35ライトニングIIシリーズの空軍機と艦載機、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35c/">F-35CライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>との違いについて、機体形状や降着装置（前脚と主脚）の違いについて、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの機体比べ
<ul>
<li>機体形状の違い</li>
<li>空中給油方式の違い</li>
</ul>
</li>
<li>F-35AライトニングIIとF-35CライトニングIIの降着装置
<ul>
<li>F-35AライトニングIIの離陸と着陸</li>
<li>F-35CライトニングIIの発艦と着艦</li>
<li>脚の比較：前輪と主輪</li>
<li>脚の比較：前方から</li>
<li>脚の比較：横から</li>
</ul>
</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
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			</item>
		<item>
		<title>比べてみよう：F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの脚</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/landing-gear-f-15ex-fa-18/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/landing-gear-f-15ex-fa-18/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 09 Jun 2024 20:00:08 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=4436</guid>

					<description><![CDATA[F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットは、どちらも2基のエンジンを搭載しています。 両機の大きな違いは、運用するのが空軍と海軍、地上と海上（艦上）の違いがあります。 F-15EXイーグルIIは、空軍機で [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fa-18/">F/A-18スーパーホーネット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>は、どちらも2基のエンジンを搭載しています。</p>
<p>両機の大きな違いは、運用するのが空軍と海軍、地上と海上（艦上）の違いがあります。</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIは、空軍機で基地の滑走路から離陸し着陸します。</li>
<li>映画トップガンの2代目主役機のF/A-18スーパーホーネットは、艦載機で空母から発艦し空母に着艦します。</li>
</ul>
<p>ここでは、空軍機F-15EXイーグルIIと艦載機F/A-18スーパーホーネットの違いを、降着装置（前脚と主脚）に注目して説明します。</p>
<p>あえて、離陸と発艦、着陸と着艦を使い分けています。</p>
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  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-14" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-14">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">空軍機の離陸と艦載機の発艦の違い</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">空軍機の着陸と艦載機の着艦の違い</a></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">英語表現での違い</a></li></ul></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">写真で見る空軍機と艦載機の離着陸</a><ul><li><a href="#toc6" tabindex="0">空軍機F-15EXイーグルII：降着装置</a></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">空軍機F-15EXイーグルII：離陸</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">空軍機F-15Eイーグル：着陸</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">艦載機F/A-18スーパーホーネット：降着装置</a></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">艦載機F/A-18スーパーホーネット：発艦</a></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">艦載機F/A-18スーパーホーネット：着艦</a></li></ul></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置</span></h2>
<p>F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置（前脚と主脚）の違いを写真で比べます。</p>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>下図右側は、F-15EXイーグルIIです。2号機です。</li>
<li>下図左側は、F/A-18スーパーホーネットです。機首右側に空中給油用のノズルが見えています。</li>
<li>両機とも垂直尾翼が2枚ですが、形状が違います。</li>
<li>機首から主翼への形状を比べてみると、両機の違いが分かります。</li>
</ul>
<div id="attachment_4458" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4458" class="wp-image-4458 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01.jpg" alt="F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネット" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4458" class="wp-caption-text">Black Flag 24-1 concentrates on Joint Test Integration, setting the stage for Virtual Black Flag A U.S. Navy F/A-18 Super Hornet, assigned to the &#8220;Vampires&#8221; of Air Test and Evaluation Squadron Nine, is parked next to a U.S. Air Force F-15EX Eagle II, assigned to the 53rd Wing, during exercise Black Flag 24-1 at Nellis Air Force Base, Nevada, April 24, 2024. Black Flag is a two-week Operational Test-focused exercise that evaluates the suitability of emerging capabilities and tactics in multi-domain, multi-service, operationally relevant scenarios. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Brianna Vetro)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1-1　F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネット</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/">AIR COMBAT COMMAND（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、上図の降着装置（前脚と主脚）を比較した写真です。</p>
<p>前脚に注目します。</p>
<p>下図右側のF-15EXイーグルIIの前脚は、</p>
<ul>
<li>前輪は1輪です。</li>
<li>すっきりとしたデザインです。</li>
<li>マッハ2超の最強の戦闘機のイメージとは裏腹に、こんなに細くてよいのかと思うほど、華奢な感じを受けます。</li>
</ul>
<p>下図左側のF/A-18スーパーホーネットの前脚は、</p>
<ul>
<li>前輪はダブルタイヤの2輪です。</li>
<li>F-15EXイーグルIIと比べると、前脚が頑丈な構造となっていることがわかります。</li>
<li>空母のカタパルトで発艦し、空母に着艦しアレスティングフックで急制動をかけるので頑丈な構造となっています。</li>
<li>前脚の前方のバーは、空母カタパルトに固定するためのものです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4459" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4459" class="wp-image-4459 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-02.jpg" alt="F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置" width="800" height="244" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-02-500x153.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-02-300x92.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/landing-gear-f-15ex-fa-18-02-768x234.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4459" class="wp-caption-text">F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1-2　F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/">AIR COMBAT COMMAND（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc2">空軍機の離陸と艦載機の発艦の違い</span></h3>
<p>空軍機F-15EXイーグルIIと艦載機F/A-18スーパーホーネットの降着装置の違いについて、離陸と発艦について説明します。</p>
<p>空軍機の離陸は、</p>
<ul>
<li>基地の滑走路（整備された路面）を使います。</li>
<li>離陸は、滑走路上を自機のエンジンによる推力で加速し、離陸します。</li>
</ul>
<p>艦載機の発艦は、</p>
<ul>
<li>空母の甲板に設置されたカタパルトを使います。</li>
<li>発艦は、停止状態からカタパルトで一気に加速し、自機のエンジン推力を併用して発艦します。</li>
</ul>
<p>空母のカタパルトについては、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/cvn-aircraft-catapult/" title="隠れた最先端技術、米国の航空母艦のカタパルトによる発艦" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-aircraft-catapult-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">隠れた最先端技術、米国の航空母艦のカタパルトによる発艦</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">これからの空母艦載機がF-35ライトニングIIシリーズ、カタパルト運用可能なF-35Cと短距離離陸／垂直着陸可能なF-35Bです。カタパルトによる発艦とアレスティング・フックによる着艦及びカタパルトについて米国海軍のWebサイトの情報を主に写真で説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2024.01.28</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/cvn-catapult-high-school-physics/" title="空母のカタパルトによる発艦を高校物理の等加速度運動の式で計算する" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/cvn-catapult-high-school-physics-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">空母のカタパルトによる発艦を高校物理の等加速度運動の式で計算する</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">空母のカタパルトは、約30トン（30,000kg）の艦載機を約100mで一気に加速させ射出します。パイロットにとっては2秒ほどで停止状態から空中に放り出されるイメージです。高校物理の等加速度運動をカタパルトに当てはめ加速度の計算について説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.12.23</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc3">空軍機の着陸と艦載機の着艦の違い</span></h3>
<p>空軍機F-15EXイーグルIIと艦載機F/A-18スーパーホーネットの降着装置の違いについて、着陸と着艦について説明します。</p>
<p>空軍機の着陸は、</p>
<ul>
<li>基地の滑走路（整備された路面）を使います。</li>
<li>車輪のブレーキによる制動、エアブレーキなどを併用します。</li>
</ul>
<p>艦載機の着艦は、</p>
<ul>
<li>艦載機尾部のアレスティング・フックを、甲板上のアレスティング・ワイヤに引っ掛けて止まります。</li>
<li>着艦は、甲板に機体を叩きつけるようなイメージのようです。</li>
</ul>
<p>艦載機の発艦や着艦は、パイロットの技量も必要ですし、その技量を維持するための訓練も必要になります。</p>
<p>F-35CライトニングIIでは、<em>着艦</em>誘導装置がDelta Flight Pathとよばれる技術で、パイロットの負担が大幅に減っているそうです。</p>
<ul>
<li>例えば、着艦するまでの機体の方向や速度の調整、着艦してアレスティング・ワイヤにアレスティング・フックがかかったらエンジンを絞り、万が一引っかからなかったらフルスロットルで加速するなど、パイロットの高い技量と着艦による衝撃に耐えることも必要になります。</li>
</ul>
<h3><span id="toc4">英語表現での違い</span></h3>
<p>USAFやUS NAVYの写真のキャプションを見ていると、英語表現にも違いがみられます。</p>
<ul>
<li>空軍機の離陸は「take off」、艦載機の発艦は「launch」</li>
<li>空軍機の着陸は「lading」、艦載機の着艦は「touch down、trap」</li>
</ul>
<p>といわれることが多いようです。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>艦載機のtouch downは、機体を空母甲板に叩きつけるイメージ、trapはアレスティング・フックとワイヤで機体を捕まえるイメージです。</p>
</div>
</div>
<h2><span id="toc5">写真で見る空軍機と艦載機の離着陸</span></h2>
<p>空軍機としてF-15EXイーグルII、艦載機としてF/A-18スーパーホーネットを対象に、降着装置を写真で比べます。</p>
<p>まず、空軍機のF-15EXイーグルIIについて説明し、その後、艦載機F/A-18スーパーホーネットの違いについて説明します。</p>
<h3><span id="toc6">空軍機F-15EXイーグルII：降着装置</span></h3>
<p>F-15EXイーグルIIの降着装置（全脚、主脚）を写真で説明します。</p>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIの4号機の写真です。</p>
<ul>
<li>前輪は1輪で、シンプルな形状です。</li>
<li>主輪もオーソドックスな形状です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4472" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4472" class="wp-image-4472 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-01.jpg" alt="F-15EXイーグルII：降着装置（その1）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4472" class="wp-caption-text">Eagles have landed: New F-15EXs arrive at Eglin (U.S. Air Force photo by Ilka Cole)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15EXイーグルII：降着装置（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、正面からみたF-15EXイーグルIIの写真です。</p>
<ul>
<li>前輪、主輪を支えるサスペンションもスリムな形状です。</li>
<li>空軍機のサスペンション（航空機の場合、オレオということもあるようです）は、基本的に機体の全重量に加え、着陸などの衝撃を支えます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4473" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4473" class="wp-image-4473 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-02.jpg" alt="F-15EXイーグルII：降着装置（その2）" width="800" height="518" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-02-500x324.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-02-300x194.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-02-768x497.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4473" class="wp-caption-text">Eagles have landed: New F-15EXs arrive at Eglin (U.S. Air Force photo by Ilka Cole)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15EXイーグルII：降着装置（その2</strong><strong>）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>下図は、横からみたF-15EXイーグルIIの3号機の写真です。</p>
<ul>
<li>前脚よりは主脚の方が頑丈な構造となっていますが、基本的にスリムな降着装置となっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_4474" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4474" class="wp-image-4474 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-03.jpg" alt="F-15EXイーグルII：降着装置（その3）" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-03-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-03-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-landing-gear-03-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4474" class="wp-caption-text">Eagles have landed: New F-15EXs arrive at Eglin (U.S. Air Force photo by Ilka Cole)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15EXイーグルII：降着装置（その3）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<h3><span id="toc7">空軍機F-15EXイーグルII：離陸</span></h3>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIの5号機が離陸する写真です。</p>
<ul>
<li>スクランブル（緊急発進）などでは、アフターバーナーを使用し一気に離陸していきますが、基本的に滑走路上を自機のエンジン推力により加速し、離陸します。</li>
</ul>
<div id="attachment_4475" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4475" class="wp-image-4475 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-take-off-01.jpg" alt="F-15EXイーグルII：離陸" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-take-off-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-take-off-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-take-off-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/f-15ex-take-off-01-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4475" class="wp-caption-text">ACC leaders visit command’s only operational test and evaluation wing An F-15EX Eagle II from the 85th Test and Evaluation Squadron, 53rd Wing, takes flight out of Eglin Air Force Base, Florida, April 11, 2024, with U.S. Air Force Chief Master Sgt. David Wolfe, command chief of Air Combat Command, and Maj. Scott Addy, 85th Test and Evaluation Squadron, F-15 division chief. The F-15EX is the first Air Force aircraft to be tested and fielded from beginning to end, through combined developmental and operational tests. (U.S. Air Force photo by Capt. Lindsey Brewer)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-15EXイーグルII：離陸</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/">AIR COMBAT COMMAND（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.acc.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc8">空軍機F-15Eイーグル：着陸</span></h3>
<p>下図は、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライク・イーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の着陸時の写真です。</p>
<ul>
<li>滑走路の長さを利用してスムーズに着陸します。旅客機の着陸のイメージです。</li>
<li>補助翼を使い、主輪を滑走路に押しつけて減速していきます。</li>
<li>キャノピー後方のエアブレーキを使用しています。</li>
</ul>
<div id="attachment_89" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-89" class="wp-image-89 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-landing-01.jpg" alt="F-15Eストライク・イーグル：着陸" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-landing-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-landing-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-landing-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-landing-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-89" class="wp-caption-text">Red Flag-Alaska 10-2 An F-15E Strike Eagle from Seymour Johnson Air Force Base, N.C., lands at Eielson AFB, Alaska, April 13, 2010, for Red Flag-Alaska 10-2. Red Flag-Alaska allows aircrews to practice large-scale combat missions over the Pacific Alaskan Range Complex with air operations flown out of Eielson AFB and Elmendorf AFB, Alaska. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Tia Wilson)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-15Eストライク・イーグル：着陸</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc9">艦載機F/A-18スーパーホーネット：降着装置</span></h3>
<p>F/A-18スーパーホーネットの降着装置（全脚、主脚）を写真で説明します。</p>
<p>下図あ、甲板上を移動するF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>前輪の前に突き出ているのは、カタパルトに固定するためのバーです。</li>
<li>主脚は、空軍機とは大きく異なる形状となっています。</li>
<li>主翼が折りたたむことで機体幅を小さくできるのも艦載機ならではの特徴です。</li>
</ul>
<div id="attachment_4479" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4479" class="wp-image-4479 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-gear-01.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：降着装置" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-gear-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-gear-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-gear-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-gear-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4479" class="wp-caption-text">240419-N-JC256-1005 RED SEA (April 19, 2024) An F/A-18E Super Hornet, attached to the &#8220;Rampagers&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 83, prepares for flight operations aboard the Nimitz-class aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) in the Red Sea, April 19. The Dwight D. Eisenhower Carrier Strike Group is deployed to the U.S. 5th Fleet area of operations to support maritime security and stability in the Middle East region. (Official U.S. Navy photo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　F/A-18スーパーホーネット：降着装置</strong></p>
<h3><span id="toc10">艦載機F/A-18スーパーホーネット：発艦</span></h3>
<p>下図は、F/A-18スーパーホーネットが空母のカタパルトにより離陸する写真です。</p>
<p>下図は、カタパルトに固定され発射を待つF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>カタパルトに前輪が固定されている様子が分かります。</li>
<li>L型の脚を持つ主輪の形が分かります。</li>
<li>カタパルト射出時は、脚を縮め機体が低い位置に固定されています。</li>
</ul>
<div id="attachment_4480" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4480" class="wp-image-4480 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-01.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：発艦（その1）" width="800" height="477" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-01-500x298.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-01-300x179.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-01-768x458.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4480" class="wp-caption-text">230505-N-DU622-1032 PHILIPPINE SEA (May 5, 2023) An F/A-18F Super Hornet from the &#8220;Mighty Shrikes&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 94 launches from the flight deck of the aircraft carrier USS Nimitz (CVN 68). Nimitz is in U.S. 7th Fleet conducting routine operations. 7th Fleet is the U.S. Navy&#8217;s largest forward-deployed numbered fleet, and routinely interacts and operates with allies and partners in preserving a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Justin McTaggart)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　F/A-18スーパーホーネット：発艦（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、カタパルトにより加速中のF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>白いのは水蒸気です。カタパルトは蒸気の力で動きます。</li>
<li>カタパルトにより一気に加速します。</li>
</ul>
<div id="attachment_473" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-473" class="wp-image-473 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-launch-02.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：発艦（その2）" width="800" height="571" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-launch-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-launch-02-500x357.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-launch-02-300x214.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/fa-18e-launch-02-768x548.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-473" class="wp-caption-text">230125-N-EL850-1214 MEDITERRANEAN SEA (Jan. 25, 2023) An F/A-18E Super Hornet, attached to Strike Fighter Squadron (VFA) 86, launches from the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS George H.W. Bush (CVN 77) during exercise Juniper Oak 2023-2, Jan. 25, 2023. Juniper Oak 23-2 is a bilateral military exercise, led by U.S. Central Command and the Israeli Defense Force, designed to enhance interoperability between the U.S. and Israel militaries. Juniper Oak 23-2 joins the long-standing “Juniper” series that the U.S. and Israel have conducted for more than 20-years. ( U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Nicholas Avis)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　F/A-18スーパーホーネット：発艦（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、カタパルトから射出され、空母から離れたF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>前脚、主脚共に伸びた状態となっていることが分かります。</li>
<li>空軍戦闘機の離陸時の動画と比べると、何カタパルトの力を借りて何とか浮いたイメージです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4483" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4483" class="wp-image-4483 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-02.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：発艦（その3）" width="800" height="417" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-02-500x261.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-02-300x156.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-launch-02-768x400.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4483" class="wp-caption-text">240509-N-VX022-1023 ATLANTIC OCEAN (May 9, 2024) An F/A-18F Super Hornet attached to Strike Fighter Squadron (VFA) 103 takes off from Nimitz-class aircraft carrier USS George Washington (CVN 73) in the Atlantic Ocean, May 9, 2024. George Washington is deployed as part of Southern Seas 2024 which seeks to enhance capability, improve interoperability, and strengthen maritime partnerships with countries throughout the U.S. Southern Command area of responsibility through joint, multinational, and interagency exchanges and cooperation. (U.S. navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class August Clawson)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　F/A-18スーパーホーネット：発艦（その3）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc11">艦載機F/A-18スーパーホーネット：着艦</span></h3>
<p>F/A-18スーパーホーネットの降着装置（全脚、主脚）を写真で説明します。</p>
<p>空母への着艦の写真で説明します。</p>
<p>下図は、アレスティング・フックを下げ、空母甲板に進入するF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>機体後部のアレスティング・フックを確認できます。</li>
</ul>
<div id="attachment_4487" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4487" class="wp-image-4487 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-04.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：着艦（その1）" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-04.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-04-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-04-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-04-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4487" class="wp-caption-text">220124-N-EE352-1472 SOUTH CHINA SEA (Jan. 24, 2022) An F/A-18E Super Hornet, assigned to the &#8220;Bounty Hunters&#8221; of Strike Fighter Squadron (VFA) 2, prepares to recover on the flight deck of Nimitz-class aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70), Jan. 24, 2022. Dual Carrier Operations with the Carl Vinson Carrier Strike Group and Abraham Lincoln Carrier Strike Group demonstrates the U.S. Navy&#8217;s capability to rapidly aggregate to deliver overwhelming maritime force and increase collective war-fighting readiness in support of a free, open and inclusive Indo-Pacific. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Leon Vonguyen)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F/A-18スーパーホーネット：着艦（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、アレスティング・フックを、甲板上のアレスティング・ワイヤに引っかけて着艦したF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>急制動により、主輪からは白煙が出ています。</li>
<li>アレスティング・ワイヤいより機体後部を引っ張られることになるので、機首及び前輪が甲板から浮いています。</li>
<li>主脚は、着艦時の衝撃とアレスティング・ワイヤによる急制動にも耐える強度が必要です。</li>
<li>下図の右手前から伸びているのがアレスティング・ワイヤです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4488" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4488" class="wp-image-4488 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-05.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：着艦（その2）" width="800" height="571" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-05.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-05-500x357.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-05-300x214.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-05-768x548.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4488" class="wp-caption-text">220124-N-OL632-1600 An F/A-18E Super Hornet aircraft, assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 106, lands on the flight deck of the aircraft carrier USS George H.W. Bush (CVN 77) during flight operations. George H.W. Bush provides the national command authority flexible, tailorable war fighting capability through the carrier strike group that maintains maritime stability and security in order to ensure access, deter aggression and defend U.S., allied and partner interests. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Felix Castillo Reyes)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F/A-18スーパーホーネット：着艦（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<p>下図は、甲板上で停止したF/A-18スーパーホーネットの写真です。</p>
<ul>
<li>前輪は接地していますが、アレスティング・フックはアレスティング・ワイヤにかかったままです。</li>
</ul>
<div id="attachment_4489" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-4489" class="wp-image-4489 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-06.jpg" alt="F/A-18スーパーホーネット：着艦（その3）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-06.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-06-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-06-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/06/fa-18-landing-06-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-4489" class="wp-caption-text">240407-N-IJ966-1346 PACIFIC OCEAN (April 7, 2024) An F/A-18E Super Hornet from Strike Fighter Squadron (VFA) 41 makes an arrested landing on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72). Abraham Lincoln is currently underway conducting routine operations in the 3rd Fleet area of responsibility. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Nathaly Cruz)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F/A-18スーパーホーネット：着艦（その3）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/">US NAVY（米国海軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery/">＜Home &gt; RESOURCES &gt; Photo Gallery＞</a>からの画像</p>
<h2><span id="toc12">まとめ</span></h2>
<p><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fa-18/">F/A-18スーパーホーネット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>は、どちらも2基のエンジンを搭載していますが、運用するのが空軍と海軍、地上と海上（艦上）の違いがあります。</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIは、空軍機で基地の滑走路から離陸し着陸します。</li>
<li>映画トップガンの2代目主役機のF/A-18スーパーホーネットは、艦載機で空母から発艦し空母に着艦します。</li>
</ul>
<p>ここでは、空軍機F-15EXイーグルIIと艦載機F/A-18スーパーホーネットの違いを、降着装置（前脚と主脚）に注目して、写真を使い以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>F-15EXイーグルIIとF/A-18スーパーホーネットの降着装置
<ul>
<li>空軍機の離陸と艦載機の発艦の違い</li>
<li>空軍機の着陸と艦載機の着艦の違い</li>
<li>英語表現での違い</li>
</ul>
</li>
<li>写真で見る空軍機と艦載機の離着陸
<ul>
<li>空軍機F-15EXイーグルII：降着装置</li>
<li>空軍機F-15EXイーグルII：離陸</li>
<li>空軍機F-15Eイーグル：着陸</li>
<li>艦載機F/A-18スーパーホーネット：降着装置</li>
<li>艦載機F/A-18スーパーホーネット：発艦</li>
<li>艦載機F/A-18スーパーホーネット：着艦</li>
</ul>
</li>
</ul>
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		<title>比べてみよう：F-22ラプターとF-15Eイーグルのジェットエンジン</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/f-22_f-15_jet-engine/</link>
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		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 17 Mar 2024 20:00:44 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
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					<description><![CDATA[航空機の開発は、大きく機体とエンジンとに分かれ、別のメーカーにより開発されることが多いようです。 さて、最強の戦闘機は、F-22ラプターかF-15EXイーグルIIなのかは、以下の記事にまとめていますが、ステルス性など求め [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>航空機の開発は、大きく機体とエンジンとに分かれ、別のメーカーにより開発されることが多いようです。</p>
<p>さて、最強の戦闘機は、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>か<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>なのかは、以下の記事にまとめていますが、ステルス性など求められる要素（要求や仕様）が違いますので、単純に比較するのは難しいです。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/strongest-fighter/" title="最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">「最強の戦闘機は何ですか？」仕様(数字)を比べても、天候はもちろんのこと相手も飛んでいますし運用（戦い方）も違います。F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンの4機を選び最強の戦闘機について考えます。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.12.06</div></div></div></div></a>
</div>
<p>ここでは、F-22ラプターとF-15ストライクイーグルに搭載されているエンジンに注目して比べます。</p>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-16" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-16">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">エンジン試験の写真で外観を比べる</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">ジェットエンジンの試験とは</a></li></ul></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">F-22ラプターとF-15イーグルのエンジンを比べる</a><ul><li><a href="#toc4" tabindex="0">F-22ラプターのF119-PW-100エンジンの特徴</a></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">F-15イーグルのF110-GE-129エンジンの特徴</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">エンジン仕様</a></li></ul></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">エンジン試験の写真で外観を比べる</span></h2>
<p>下図は、F-22ラプターとF-15ストライクイーグルのエンジン試験の写真です。</p>
<ul>
<li>下図左側が、F-22ラプターのF119-PW-100です。</li>
<li>下図右側が、F-15イーグルのF110-GE-129です。</li>
</ul>
<p>並べて見ると排気ノズルの形状の違いがよく分かります。</p>
<ul>
<li>下図左側のF-22のエンジン排気ノズルは、上下方向に可動する2次元スラスト・ベクトル・ノズルです。</li>
<li>下図右側のF-15のエンジン排気ノズルは、オーソドックスな形状で排気口を開いたり閉じる（絞る）形状となっています。</li>
</ul>
<div id="attachment_3795" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3795" class="wp-image-3795 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01.jpg" alt="F-22ラプターとF-15ストライクイーグルのエンジン試験" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22_f-15_jet-engine-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3795" class="wp-caption-text">F-22ラプターとF-15ストライクイーグルのエンジン試験</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-22ラプターとF-15ストライクイーグルのエンジン試験</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>上図のエンジン試験について簡単に説明します。</p>
<p>下図は、F-22ラプターのF119-PW-100のアフターバーナーを使用した試験時の写真です。</p>
<ul>
<li>エンジンは、エンジン試験架台にがっちりと固定されます。</li>
<li>下図左側のトンネルに推力となる排気ガスが吸い込まれていきます。</li>
<li>自動車のマフラーに相当するものはありませんので、この試験室内の騒音レベルはまさに爆音なのでしょう。</li>
</ul>
<div id="attachment_3798" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3798" class="wp-image-3798 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-01.jpg" alt="エンジン試験：F-22ラプターのF119-PW-100" width="800" height="529" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-01-500x331.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-01-300x198.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-01-768x508.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3798" class="wp-caption-text">In the hush house TYNDALL AIR FORCE BASE, Fla. &#8212; A Pratt and Whitney F119 engine runs in full afterburner during an engine test in the &#8220;hush house&#8221; here. The base is the first to receive upgrades to its engine test facilities, allowing maintainers to accommodate and test the F/A-22 Raptor&#8217;s 35,000-pound thrust-class engine. (U.S. Air Force photo by 2nd Lt. Albert Bosco)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2-1　エンジン試験：F-22ラプターのF119-PW-100</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、F-15イーグルのF110-GE-129のアフターバーナーを使用した試験時の写真です。</p>
<ul>
<li>上図のF-22のF119-PW-100と同様、頑丈そうな架台に設置されています。</li>
<li>推力試験では、架台ごと持っていかれないように架台そのものも試験室の床に固定されます。</li>
</ul>
<div id="attachment_3799" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3799" class="wp-image-3799 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-01.jpg" alt="エンジン試験：F-15イーグルのF110-GE-129" width="800" height="486" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-01-500x304.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-01-300x182.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-01-768x467.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3799" class="wp-caption-text">F-15 Eagle engine test run An afterburner glows on an F-15 Eagle engine following a repair during an engine test run November 10, 2010, at the Florida Air National Guard base in Jacksonville International Airport, Fla. (U.S. Air Force photo/Master Sgt. Shelley Gill)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2-2　エンジン試験：F-15イーグルのF110-GE-129</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc2">ジェットエンジンの試験とは</span></h3>
<p>ジェットエンジンの試験室、音速を超えるエンジン出力を試せる試験室になりますので、試験施設も大掛かりです。</p>
<p>ジェットエンジンの試験は、研究開発で使われるだけではありません。</p>
<p>メンテナンス後の性能確認や、一定時間使用したエンジンに不具合がないかなどの調査などでも試験が必要です。</p>
<p>基地の様に多数のジェットエンジンを運用している場合には、メンテナンス施設と共にエンジン試験室も整備されています。</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>車でも乗用車とF-1などのレーシングカーでは、騒音のレベルが全く違います。戦闘機もなかなかの騒音ですが、エンジン試験では音速超えのフルパワーでは、どれほどの音と熱が出てくるのでしょうか。</p>
</div>
</div>
<h2><span id="toc3">F-22ラプターとF-15イーグルのエンジンを比べる</span></h2>
<p>F-22ラプターのF119-PW-100エンジンとF-15EXイーグルIIにも搭載されているF110-GE-129エンジンを比べます。</p>
<h3><span id="toc4">F-22ラプターのF119-PW-100エンジンの特徴</span></h3>
<p>P&amp;W（Pratt &amp; Whitney）製F119-PW-100は、F-22ラプターのエンジンです。</p>
<p>P&amp;W（Pratt &amp; Whitney）のWebサイト情報によると、次のような特長があります。</p>
<ul>
<li>ステルス技術に加え、高推力エンジンと2次元スラスト・ベクトル・ノズルにより高い運動性と生存性を実現しており、短距離離陸も可能にしています。</li>
<li>最高速度では仕様こそF-15に劣るものの、アフターバーナーなしでの超音速飛行可能なスーパークルーズを実現しています。</li>
</ul>
<p>ステルス性と運動性を兼ね備えた2次元スラスト・ベクトル・ノズルは、上下±20度の範囲があり、F-22ラプターの飛行制御システムと統合されており、自動的に制御されます。</p>
<p>F-22ラプターの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/" title="F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-22ラプターは第5世代のステルス戦闘機です。F-15Eストライクイーグルが航空優勢（制空権）を獲得する最強の戦闘機とすれば、F-22ラプターはより広い範囲の戦域全体を支配する航空支配を実現する、F-15シリーズとは違う意味で最強の戦闘機と言えそうです。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.02.01</div></div></div></div></a>
</div>
<p>下図は、F-22ラプターのエンジン試験の写真です。</p>
<ul>
<li>最大出力での試験です。</li>
<li>風洞入り口のパイプで、騒音を吸収しています。</li>
</ul>
<div id="attachment_3834" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3834" class="wp-image-3834 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-02.jpg" alt="F-22ラプターのF119-PW-100エンジン試験（その1）" width="800" height="566" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-02-500x354.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-02-300x212.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-22-f119-pw-100-02-768x543.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3834" class="wp-caption-text">LANGLEY AIR FORCE BASE, Va. &#8211; A Pratt and Whitney F119-PW-100 engine is tested at maximum power at the hush house April 9. The tubes at the entrance to the wind tunnel absorb and distribute noise back into the building. (U.S. Air Force photo/ Airman 1st Class Gul Crockett)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-22ラプターのF119-PW-100エンジン試験（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.jble.af.mil/">JOINT BASE LANGLEY-EUSTIS（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.jble.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>F-22ラプターの2次元スラスト・ベクトル・ノズルの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/superior-technology-f-22/" title="ステルスだけではないF-22ラプターの2次元スラスト・ベクトル・ノズル" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/superior-technology-f-22-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">ステルスだけではないF-22ラプターの2次元スラスト・ベクトル・ノズル</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-22ラプターは強力なエンジンを2基搭載し、超音速巡航に加え2次元スラスト・ベクトル・ノズルにより、高いステルス性、短距離離陸や機動性に優れた機体です。F-22ラプターの2次元スラスタ・ベクトル・ノズルについて、写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2024.01.15</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc5">F-15イーグルのF110-GE-129エンジンの特徴</span></h3>
<p>ゼネラル・エレクトリック製F110-GE-129は、F-15EXイーグルIIにも使われているF-15のエンジンです。</p>
<p>最近作られたF-15イーグルにも採用されており、フライ・バイ・ワイヤが完全に統合されているなど、F-15EXイーグルIIで採用する際にもリスクの低い信頼性のエンジンです。</p>
<p>ゼネラル・エレクトリック（GE：General Electric Aerospace）社のWebサイト情報によると、F110-GE-129が採用されている主な機体は、F-15イーグルシリーズ、F-16ファイティング・ファルコン、F-2支援戦闘機です。</p>
<p>各機体の詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/" title="F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2025/09/f-15ex-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-15イーグルは、初飛行からおよそ半世紀を経てのリニューアル（近代化）です。ちなみに航空自衛隊へのF-15初号機納入は1981年、すでに40年以上です。F-15EXイーグルIIについて、米国空軍とボーイング社のWebサイト情報から写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.04.19</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/" title="F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-15Eストライク・イーグルは、第4世代のマルチロール戦闘機です。ステルス性には劣りますがまだまだ現役の機体です。F-15Cの後継F-15Eストライク・イーグルについて、米国空軍Webサイトの情報と写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.11.03</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/" title="F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-16ファイティング・ファルコンは、コンパクトなマルチロール戦闘機です。機動性に優れ空対空と空対地戦闘にも対応可能で比較的低コストで同盟国にも提供され、戦闘機界のベストセラーとも言われます。米国空軍のWebサイト情報を主に写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.07.17</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-2/" title="F-2支援戦闘機：F-16ベースだが一回り大きく似て非なる支援戦闘機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/10/f-2-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-2支援戦闘機：F-16ベースだが一回り大きく似て非なる支援戦闘機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-2支援戦闘機(F-2 Support Fighter)は、F-16ファイティング・ファルコンをベースに日米共同開発により生まれた航空自衛隊の多用途戦闘機です。F-2について、MISAWA AIR BASE(米国空軍)の写真と、航空自衛隊と三菱重工のWebサイトの情報を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.02.22</div></div></div></div></a>
</div>
<p>下図は、F-15のエンジン試験の写真です。</p>
<ul>
<li>アフターバーナー全開の状態です。</li>
<li>エンジン試験は、飛行中と同じ様な条件で行われます。</li>
</ul>
<div id="attachment_3828" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3828" class="wp-image-3828 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02.jpg" alt="F-15イーグルのF110-GE-129エンジン試験（その1）" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-02-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3828" class="wp-caption-text">18th CMS test cell Airmen unleash the afterburner An F-15C Eagle engine runs at full afterburner inside the test cell at Kadena Air Base, Japan, Aug. 25, 2022. The test cell is a sound-suppressed facility, allowing maintainers to run the engines at in-flight performance levels, looking for any complications or failures that may arise. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Jessi Roth)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-15イーグルのF110-GE-129エンジン試験（その1）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/">KADENA AIR BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<p>下図は、エンジンの排気ノズルを絞った状態の写真です。</p>
<ul>
<li>排気ノズルを絞ることで機体の推進力を上げることができます。</li>
<li>アフターバーナーは、離陸時や急上昇や急旋回を行う場合に一時的に使われます。</li>
</ul>
<div id="attachment_3831" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-3831" class="wp-image-3831 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-03.jpg" alt="F-15イーグルのF110-GE-129エンジン試験（その2）" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-03.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-03-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-03-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/03/f-15-f110-ge-129-03-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-3831" class="wp-caption-text">Test cell Airmen ready engines for launch An F-15C Eagle jet engine is prepared to be tested in a full afterburner state, at Kadena Air Base, Japan, Jun. 21, 2023. Airmen from the 18th Component Maintenance Squadron test aircraft engines like this in a specialized hangar to ensure all components function properly before use. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Edward Yankus)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-15イーグルのF110-GE-129エンジン試験（その2）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/">KADENA AIR BASE（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.kadena.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像（加工しています。）</p>
<h3><span id="toc6">エンジン仕様</span></h3>
<p>F-22ラプターのF119-PW-100エンジンとF-15EXイーグルIIにも搭載されているF110-GE-129エンジン諸元を比べたいところですが、公表されている推力（Thrust class）を比べてみると、エンジン1基当たり、</p>
<ul>
<li>F-22ラプターのF119-PW-100：15,876 kg</li>
<li>F-15のF110-GE-129：13,154 kg</li>
</ul>
<p>であり、F-22ラプターのエンジンの方が約20%推力が大きい。</p>
<p>最大離陸重量を比べると、</p>
<ul>
<li>F-22の最大離陸重量：38,000 kg</li>
<li>F-15Eの最大離陸重量：36,450 kg</li>
</ul>
<p>となり、F-22ラプターの方が、約4%、約1,500kg大きい。</p>
<p>パワーウェイトレシオを次式としてみると、</p>
<p style="text-align: center;">（パワーウェイトレシオ）＝（重量）／（エンジン推力）</p>
<ul>
<li>F-22：約0.62（=19,700／（15,876×2基））</li>
<li>F-15：約0.65（=17,010／（13,154×2基））</li>
</ul>
<p>となります。</p>
<p>パワーウェイトレシオをの重量を最大離陸重量としてみると、</p>
<p style="text-align: center;">（パワーウェイトレシオ）＝（最大離陸重量）／（エンジン推力）</p>
<ul>
<li>F-22：約1.20（=38,000／（15,876×2基））</li>
<li>F-15：約1.39（=36,450／（13,154×2基））</li>
</ul>
<p>となります。</p>
<p>数値での単純比較が難しいため、用途や状況で比べようとしても、</p>
<ul>
<li>高高度気球をサイドワインダーで破壊するミッションでは、F-22ラプターが採用されました。</li>
<li>ステルス性ではF-22ラプターの圧勝です。</li>
</ul>
<p>といったように、なかなか難しいと思います。</p>
<p>最強や最高速については、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/strongest-fighter/" title="最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">「最強の戦闘機は何ですか？」仕様(数字)を比べても、天候はもちろんのこと相手も飛んでいますし運用（戦い方）も違います。F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンの4機を選び最強の戦闘機について考えます。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.12.06</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fastest-jet/" title="速度No.1：世界最速のジェット機SR-71、瞬発力のF-15E、超音速巡航F-22" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">速度No.1：世界最速のジェット機SR-71、瞬発力のF-15E、超音速巡航F-22</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">このブログで紹介している音速超えの軍用機として、SR-71ブラックバード、F-22ラプター、F-15Eストライクイーグル、F-16ファイティング・ファルコン、F-35AライトニングIIを選び、最高速度（マッハ数）などの主要諸元の数値と図で比較します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.01.16</div></div></div></div></a>
</div>
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</div>

<h2><span id="toc7">まとめ</span></h2>
<p>航空機の開発は、大きく機体とエンジンとに分かれ、別のメーカーにより開発されることが多いようです。</p>
<p>F-22ラプターはステルス機、F-15EXイーグルIIは第4.5世代の戦闘機で、求められる要求や仕様がそもそも違います、単純に比較するのは難しいと考えています。</p>
<p>ここでは、F-22ラプターとF-15ストライクイーグルに搭載されているエンジンについて、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>エンジン試験の写真で外観を比べる
<ul>
<li>ジェットエンジンの試験とは</li>
</ul>
</li>
<li>F-22ラプターとF-15イーグルのエンジンを比べる
<ul>
<li>F-22ラプターのF119-PW-100エンジンの特徴</li>
<li>F-15イーグルのF110-GE-129エンジンの特徴</li>
<li>エンジン仕様</li>
</ul>
</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://hakase-aviation.com/f-22_f-15_jet-engine/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>比べてみよう：F-15EXイーグルIIとF-22ラプターの飛行性能と機体形状</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/f-15ex_f-22_performance/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/f-15ex_f-22_performance/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 17 Dec 2023 20:00:39 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=2707</guid>

					<description><![CDATA[最強の戦闘機がF-22ラプターか、F-15EXイーグルIIかについては、以下の記事にまとめました。 最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？「最強の戦闘機は何ですか？」仕様(数字)を比べても、 [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>最強の戦闘機がF-22ラプターか、F-15EXイーグルIIかについては、以下の記事にまとめました。</p>
<div class="blogcard-type bct-related">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/strongest-fighter/" title="最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/strongest-fighter-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">「最強の戦闘機は何ですか？」仕様(数字)を比べても、天候はもちろんのこと相手も飛んでいますし運用（戦い方）も違います。F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンの4機を選び最強の戦闘機について考えます。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.12.06</div></div></div></div></a>
</div>
<p>ここでは、現役の代表的な戦闘機として、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の4機を選びました。</p>
<p>USAF（米国空軍）の写真を使い、飛行性能とエンジン回りの設計（吸排気口や機体形状）について比べ、最高速度と運動性について考察します。</p>
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</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-18" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-18">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">比較する4機の紹介</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">超音速巡航：F-22ラプター</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">最強のマルチロール戦闘機：F-15EXイーグルII</a></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">最新のステルス機：F-35AライトニングII</a></li></ul></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">戦闘機界のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">写真で見るエンジンと吸排気口の比較</a><ul><li><a href="#toc7" tabindex="0">機体上面からの比較</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">機体下面からの比較</a></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">機体側面からの比較</a></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">機体正面からの比較</a></li><li><a href="#toc11" tabindex="0">機体後方からの比較</a></li></ul></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">考察：F-15EXイーグルIIとF-22ラプターの最高速度と運動性</a></li><li><a href="#toc13" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">比較する4機の紹介</span></h2>
<p>比較する以下の4機について簡単に紹介します。</p>
<ul>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<h3><span id="toc2"><span id="toc2">超音速巡航：F-22ラプター</span></span></h3>
<p>下図は、F-22ラプターです。</p>
<p>以下の特徴を持つ最強のステルス戦闘機です。</p>
<ul>
<li>高いステルス性</li>
<li>アフターバーナーなしでのスーパークルーズ（超音速巡航）</li>
<li>STOL（短距離離着陸）が可能</li>
<li>技術的には、２次元スラスト・ベクトル・ノズルが特徴です。</li>
</ul>
<div id="attachment_174" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-174" class="wp-image-174 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-view-top-01.jpg" alt="F-22ラプター" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-view-top-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-view-top-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-view-top-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-view-top-01-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-174" class="wp-caption-text">F-16 Viper and F-22 Raptor demo teams refuel with Okies An F-22 Raptor Demonstration Team pilot flies towards Joint Base Langley?Eustis, Va., March 8, 2021. The F-22 team, assigned to Air Combat Command, received fuel from the 507th Air Refueling Wing during their flight back home after performing at an air show. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Mary Begy)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　F-22ラプター</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>F-22ラプターの詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/" title="F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-22ラプターは第5世代のステルス戦闘機です。F-15Eストライクイーグルが航空優勢（制空権）を獲得する最強の戦闘機とすれば、F-22ラプターはより広い範囲の戦域全体を支配する航空支配を実現する、F-15シリーズとは違う意味で最強の戦闘機と言えそうです。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.02.01</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc3">最強のマルチロール戦闘機：F-15EXイーグルII</span></h3>
<p>下図は、F-15EXイーグルIIです。</p>
<p>外観はF-15Eストライクイーグルと見分けがつかず、米国以外向けのF-15QAアドバンストイーグルとの違いはアビオニクス程度です。</p>
<p>F-15シリーズは、優れた基本設計により<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>と共に歴史の長い機体ですが、F-15EXやF-15QAには、次のような違いがあります。</p>
<ul>
<li>フライバイワイヤーのフライトコントロール</li>
<li>新しい電子戦システム</li>
<li>高度なコックピットシステム</li>
</ul>
<div id="attachment_141" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-141" class="wp-image-141 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15ex-refuel-01.jpg" alt="F-15EXイーグルII" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15ex-refuel-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15ex-refuel-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15ex-refuel-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15ex-refuel-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-141" class="wp-caption-text">370th Flight Test Squadron conducts air refueling operations with F-15EX Eagle II’s An F-15EX Eagle II from the 40th Flight Test Squadron, 96th Test Wing out of Eglin Air Force Base, Florida, flies in formation during an aerial refueling operation above the skies of Northern California, May 14. The Eagle II participated in the Northern Edge 21 exercise in Alaska earlier in May. (Air Force photo by Ethan Wagner)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　F-15EXイーグルII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.eglin.af.mil/">EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）</a>のWebサイトからの画像</p>
<div class="speech-wrap sb-id-11 sbs-stn sbp-l sbis-cb cf">
<div class="speech-person">
<figure class="speech-icon"><img loading="lazy" decoding="async" class="speech-icon-image" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/03_hakase.png" alt="はかせ" width="92" height="92" /></figure>
<div class="speech-name">はかせ</div>
</div>
<div class="speech-balloon">
<p>フライワイバイヤーについては、F-16ではすでに実現されていますが、F-15にはマッハ2超などの要求があり、保守的・正統派の設計・開発だったためF-15EXを待たねばならなかったのかもしれません。</p>
</div>
</div>
<h3><span id="toc4">最新のステルス機：F-35AライトニングII</span></h3>
<p>下図は、F-35AライトニングIIです。</p>
<p>米国空軍の最新の第5世代戦闘機です。</p>
<ul>
<li>優れた空力性能と統合されたアビオニクスを備える次世代のステルス機</li>
<li>米国空軍だけでなく同盟国にも提供されます。</li>
</ul>
<div id="attachment_229" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-229" class="wp-image-229 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35.jpg" alt="F-35AライトニングII" width="800" height="489" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35-500x306.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35-300x183.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35-768x469.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-229" class="wp-caption-text">Soaring above the clouds An F-35A Lightning II assigned to the 48th Fighter Wing at RAF Lakenheath, United Kingdom, flies alongside a KC-135 Stratotanker assigned to the 100th Air Refueling Wing at RAF Mildenhall, U.K., during a refueling mission over the North Sea, May 24, 2022. The F-35A is a fifth-generation fighter that provides the joint warfighter unprecedented global precision attack capability against current and emerging threats, while complementing the Air Force’s air superiority fleet. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Kevin Long)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-35AライトニングII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<p>F-35シリーズには、F-35B、F-35Cがあります。詳細は、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35b/" title="F-35B：世界で唯一の超音速・短距離離陸/垂直着陸(STOVL)・ステルス" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35b-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-35B：世界で唯一の超音速・短距離離陸/垂直着陸(STOVL)・ステルス</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-35AライトニングIIは、最新の第5世代戦闘機で優れた空力性能とアビオニクスを備えたステルス機です。F-35にはF-35AとF-35Cにない短距離離陸／垂直着陸(STOV)可能なF-35について主に米国海軍と海兵隊Webサイトの情報から写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.02.17</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35c/" title="F-35CライトニングII：主翼を畳める超音速のステルス艦載機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-35c-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-35CライトニングII：主翼を畳める超音速のステルス艦載機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-35AライトニングIIは、優れた空力性能と統合アビオニクスを備える次世代のステルス機です。F-35シリーズには、空軍仕様のF-35A、艦載機のF-35C、垂直離着陸可能なF-35Bがあります。F-35Cについて米国海軍のWebサイトの情報を主に写真で説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.03.15</div></div></div></div></a>

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35-a-b-c/" title="比べてみよう：F-35ライトニングII、標準のA、STOVLのB、艦載機のC" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/f-35-a-b-c-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">比べてみよう：F-35ライトニングII、標準のA、STOVLのB、艦載機のC</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-35ライトニングIIには、標準型のF-35A、短距離離陸／垂直着陸可能なF-35B、空母艦載機F-35Cがあります。戦闘機として最も優れたF-35A、ステルス性などを共通化し用途に適した変更が加えられたF-35BとF-35Cについて、F-35Aを基準にその違いを説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.01.16</div></div></div></div></a>
</div>
<h2><span id="toc5">戦闘機界のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</span></h2>
<p>下図は、F-16ファイティング・ファルコンです。</p>
<p>運動性に優れ、空対空と空対地戦闘にも対応できるうえに、比較的（最強の戦闘機ではあるが高価なF-15Eストライク・イーグルよりも）低コストであり、同盟国にも提供されており戦闘機界のベストセラーとも言われます。</p>
<div id="attachment_357" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-357" class="wp-image-357 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01.jpg" alt="F-16ファイティング・ファルコン" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-357" class="wp-caption-text">A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon flies over Afghanistan, March 17, 2020. The F-16 Fighting Falcon is a compact, multi-role fighter aircraft that delivers war- winning airpower to the U.S. Central Command area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Matthew Lotz)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-16ファイティング・ファルコン</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像</p>
<h2><span id="toc6">写真で見るエンジンと吸排気口の比較</span></h2>
<p>以下の4機について、エンジンと吸排気口の違いについて説明します。</p>
<ul>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>なお、搭載するエンジンは、</p>
<ul>
<li>F-22ラプターとF-15EXイーグルIIは、エンジン2基</li>
<li>F-35AライトニングIIとF-16ファイティング・ファルコンは、エンジン1基</li>
</ul>
<p>であり、ステルス性は、</p>
<ul>
<li>F-22ラプターとF-35AライトニングIIは、ステルス機</li>
<li>F-15EXイーグルIIとF-16ファイティング・ファルコンは、ステルス機ではない</li>
</ul>
<p>という違いがあります。</p>
<h3><span id="toc7">機体上面からの比較</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンを機体上方から見た写真です。</p>
<ul>
<li>F-22とF-15EXを比べると、ステルス性による違いが機体（空気取入口）や翼（主翼、尾翼）の形状に表れています。F-35AとF-16を比べても同様です。</li>
<li>F-35Aはエンジン1基ですが吸気口は2つあります。また、吸気口の形状もステルス機ならではの特徴が見られます。</li>
</ul>
<div id="attachment_2763" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2763" class="wp-image-2763 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b.jpg" alt="機体上方からの比較" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-top-01b-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2763" class="wp-caption-text">機体上方からの比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　機体上方からの比較</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc8">機体下面からの比較</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンを機体下方から見た写真です。</p>
<ul>
<li>F-22とF-15EXはエンジン2基ですが、吸気口、エンジン、排気口のレイアウトはオーソドックスなものです。</li>
<li>F-22の排気口は２次元スラスト・ベクトル・ノズルであり、他の3機の排気口の形状と異なります。</li>
<li>F-22とF-35Aは、ステルス機特有の凹凸の少ない面で構成されています。また、ステルス性を高めるためミサイル等を機体内に搭載できるようになっています。</li>
<li>F-16は、吸気口、エンジン、排気口が直線的でシンプルな配置です。</li>
<li>F-35Aは、2つの吸気口からエンジン、排気口とつながる特徴的なレイアウトです。</li>
</ul>
<div id="attachment_2733" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2733" class="wp-image-2733 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01.jpg" alt="機体下面からの比較" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-bottom-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2733" class="wp-caption-text">機体下面からの比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　機体下方からの比較</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc9">機体側面からの比較</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンを機体側方から見た写真です。</p>
<ul>
<li>ステルス機であるF-22やF-35の機体は、胴体が薄く突起物も少ないことが分かります。また、機種や尾翼の形状もステルス機ならではの形状となっています。</li>
<li>F-15EXの空気取入口は、可変インテーク（吸気口）が採用されています。</li>
</ul>
<div id="attachment_2734" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2734" class="wp-image-2734 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01.jpg" alt="機体側方からの比較" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-side-01-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2734" class="wp-caption-text">機体側方からの比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　機体側方からの比較</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc10">機体正面からの比較</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンを機体正面から見た写真です。</p>
<p>空気取入口の形状に違いが見られます。</p>
<ul>
<li>F-22とF-35は、ステルス機なので吸気口の形状が似ています。</li>
<li>F-22とF-35の機種は、ステルス機ならではの形状となっています。また、尾翼の取付角度も同様です。</li>
<li>F-15EXの空気取入口は、マッハ2.5を実現するために、可変インテーク（空気取入口）となっています。</li>
<li>F-22は可変インテークは採用していませんが、最高速度がマッハ2クラス（F-15EXの最高速度おそらくマッハ2.5以上）のため必要なかったようです。</li>
<li>F-16は、オーソドックスな形状です。</li>
</ul>
<div id="attachment_2768" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2768" class="wp-image-2768 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b.jpg" alt="機体正面からの比較" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-front-01b-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2768" class="wp-caption-text">機体正面からの比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図8　機体正面からの比較</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<p style="padding-left: 40px;">※F-15EXイーグルIIの写真は、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.flickr.com/photos/arcticwarrior/">Arctic Warrior</a>の<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.flickr.com/">Flickr</a>からの画像（加工しています）</p>
<h3><span id="toc11">機体後方からの比較</span></h3>
<p>下図は、F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンを機体後方から見た写真です。</p>
<ul>
<li><span style="font-family: var(--cocoon-default-font);">F-22は、ピッチ方向に可変する2次元スラスト・ベクトル・ノズルとなっており、ステルス性に加え、運動性能をも高めています。</span></li>
<li>F-15EXは、オーソドックスな排気口です。</li>
<li>F-16とF-35Aの排気口は、同じような形状です。</li>
</ul>
<div id="attachment_2765" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2765" class="wp-image-2765 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b.jpg" alt="機体後方からの比較" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-rear-01b-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2765" class="wp-caption-text">機体後方からの比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図9　機体後方からの比較</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<h2><span id="toc12">考察：F-15EXイーグルIIとF-22ラプターの最高速度と運動性</span></h2>
<p>下図は、F-22ラプターとF-15EXイーグルIIの写真です。</p>
<ul>
<li>第5世代ステルス機F-22と第4世代戦闘機F-15EXとでは外観が違います。</li>
<li>インテーク周りの形状も保守的な設計を受け継いでいるF-15EXとステルス機らしいF-22となっています。</li>
<li>排気口も２次元スラスト・ベクトル・ノズルのF-22と通常タイプのF-15EXとでは大きく異なります。</li>
</ul>
<div id="attachment_2759" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2759" class="wp-image-2759 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b.jpg" alt="F-22ラプターとF-15EXイーグルII" width="800" height="450" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/12/f-15ex_f-22_performance-01b-374x210.jpg 374w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2759" class="wp-caption-text">F-22ラプターとF-15EXイーグルII</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図10　F-22ラプターとF-15EXイーグルII</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト＜<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">Home &gt; News &gt; Photos</a>＞からの画像（加工しています）</p>
<p style="padding-left: 40px;">※左側はUSAF、右側の写真はEGLIN AFBのWebサイトからの写真です。</p>
<p>F-15EXイーグルIIの最高速度は、アフターバーナーを使いマッハ約2.5です。</p>
<p>F-22ラプターはマッハ2クラスですが、アフターバーナーなしでマッハ1.5（超音速巡航）です。</p>
<p>最高速度だけに注目すれば、F-15EXイーグルIIの方がF-22ラプターより優れているといえますいが、実際の飛行性能としては次の様な違いがあり、2機を最高速度などで単純に比較することが難しいと考えています。</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIは、特定の飛行条件でアフターバーナーを使用した場合に、最高速度マッハ約2.5での短時間の飛行ができます。（アフターバーナーは、極端に燃料使用量が増えるだけでなく排気温度も上がるなど、気軽に使えるものではなく、緊急時に使用するもののようです。）</li>
<li>F-22ラプターは、アフターバーナーなしでマッハ1.5のスーパークルーズ（超音速巡航）が可能です。</li>
</ul>
<p>言い方を変えると、</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIの最高速度は、F-22よりも優れている。これは、ある特定の条件下における短時間実現できる最高速度である。</li>
<li>F-22ラプターのアフターバーナーなしでのマッハ1.5のスーパークルーズは、高速で移動する場合には有利と考えられる。</li>
</ul>
<p>また、構造的にも次の様な違いがあります。</p>
<ul>
<li>F-15EXイーグルIIは、マッハ2.5を達成するために、可変インテークを備えている。</li>
<li>F-22ラプターは、２次元スラスト・ベクトル・ノズルにより、ピッチ方向（上下方向）にエンジン推力を偏向させることで高い運動性を発揮する。</li>
</ul>
<p>つまり、どちらが優れているかは、最高速度を含む速度だけをみても評価や判断が難しいということになります。</p>
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          </div>

</div>

<h2><span id="toc13">まとめ</span></h2>
<p>現役の代表的な戦闘機として、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15ex/">F-15EXイーグルII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-35a/">F-35AライトニングII<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の4機を選び、USAF（米国空軍）の写真を使い、飛行性能とエンジン回りの設計（吸排気口や機体形状）や考察について、以下の項目で比較しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>比較する4機の紹介
<ul>
<li><span id="toc2">超音速巡航：F-22ラプター</span></li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：F-15EXイーグルII</li>
<li>最新のステルス機：F-35AライトニングII</li>
</ul>
</li>
<li>戦闘機界のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</li>
<li>写真で見るエンジンと吸排気口の比較
<ul>
<li>機体上面からの比較</li>
<li>機体下面からの比較</li>
<li>機体側面からの比較</li>
<li>機体正面からの比較</li>
<li>機体後方からの比較</li>
</ul>
</li>
<li>考察：F-15EXイーグルIIとF-22ラプターの最高速度と運動性</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
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			</item>
		<item>
		<title>高度No.1：最高高度もSR-71、高高度偵察機U-2、最強の戦闘機が続く</title>
		<link>https://hakase-aviation.com/max-altitude-jet/</link>
					<comments>https://hakase-aviation.com/max-altitude-jet/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[はかせ]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 26 Nov 2023 20:00:20 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[比べてみよう]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://hakase-aviation.com/?p=2308</guid>

					<description><![CDATA[ここでは、このブログで紹介している軍用機の最高高度を比較します。 以下の7機を選んでいます。 高度も世界一のジェット機：SR-71ブラックバード 高高度偵察機：U-2ドラゴンレディ 最強のマルチロール戦闘機：F-15Eス [&#8230;]]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>ここでは、このブログで紹介している軍用機の最高高度を比較します。</p>
<p>以下の7機を選んでいます。</p>
<ul>
<li>高度も世界一のジェット機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71ブラックバード<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>高高度偵察機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2ドラゴンレディ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>超音速巡航：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>マルチロール無人機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9リーパー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>無尾翼のステルス・ボンバー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2ｓスピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>戦闘機のベストセラー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>このブログで紹介している軍用機の最高速度については、以下の記事をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/fastest-jet/" title="速度No.1：世界最速のジェット機SR-71、瞬発力のF-15E、超音速巡航F-22" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2024/02/fastest-jet-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">速度No.1：世界最速のジェット機SR-71、瞬発力のF-15E、超音速巡航F-22</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">このブログで紹介している音速超えの軍用機として、SR-71ブラックバード、F-22ラプター、F-15Eストライクイーグル、F-16ファイティング・ファルコン、F-35AライトニングIIを選び、最高速度（マッハ数）などの主要諸元の数値と図で比較します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.01.16</div></div></div></div></a>
</div>
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          </div>

</div>


  <div id="toc" class="toc tnt-none toc-center tnt-none border-element"><input type="checkbox" class="toc-checkbox" id="toc-checkbox-20" checked><label class="toc-title" for="toc-checkbox-20">目次</label>
    <div class="toc-content">
    <ul class="toc-list open"><li><a href="#toc1" tabindex="0">比較した対象機の選定理由と紹介</a><ul><li><a href="#toc2" tabindex="0">高度も世界No.1のジェット機：SR-71ブラックバード</a></li><li><a href="#toc3" tabindex="0">高高度偵察機：U-2ドラゴンレディ</a></li><li><a href="#toc4" tabindex="0">超音速巡航：F-22ラプター</a></li><li><a href="#toc5" tabindex="0">最強のマルチロール戦闘機：F-15Eストライクイーグル</a></li><li><a href="#toc6" tabindex="0">マルチロール無人機：MQ-9リーパー</a></li><li><a href="#toc7" tabindex="0">無尾翼のステルス・ボンバー：B-2スピリット</a></li><li><a href="#toc8" tabindex="0">戦闘機のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</a></li></ul></li><li><a href="#toc9" tabindex="0">主要諸元で比べる</a></li><li><a href="#toc10" tabindex="0">最高高度を図示してみる</a><ul><li><a href="#toc11" tabindex="0">F-22ラプターの高高度監視気球にミサイル発射のニュースから</a></li></ul></li><li><a href="#toc12" tabindex="0">まとめ</a></li></ul>
    </div>
  </div>

<h2><span id="toc1">比較した対象機の選定理由と紹介</span></h2>
<p>比較対象機数はあまり多くても分かりにくいのですが、以下の7機を選んでいます。</p>
<ul>
<li>高度も世界一のジェット機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71ブラックバード<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>高高度偵察機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2ドラゴンレディ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>超音速巡航：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>マルチロール無人機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9リーパー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>無尾翼のステルス・ボンバー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>戦闘機のベストセラー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>なお、</p>
<ul>
<li>F-22ラプターは、スペック不明なのですが、F-15Eストライクイーグル同等以上と考えています。</li>
<li>B-2スピリットとMQ-9リーパーは、最高高度では同レベルです。</li>
<li>F-16ファイティング・ファルコンは、比較対象として加えています。</li>
</ul>
<h3><span id="toc2">高度も世界No.1のジェット機：SR-71ブラックバード</span></h3>
<p>すでに退役していますが、今でも世界最速なうえに、最高高度もSR-71ブラックバードです。</p>
<ul>
<li>SR-71は偵察機です。</li>
<li>燃料はSR-71専用燃料を使用し、エンジンは先端部分のスパイクコーンが、衝撃波対策のため前後方向に移動します。</li>
</ul>
<div id="attachment_1484" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1484" class="wp-image-1484 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/sr-71-01.jpg" alt="SR-71ブラックバード" width="800" height="541" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/sr-71-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/sr-71-01-500x338.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/sr-71-01-300x203.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/sr-71-01-768x519.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-1484" class="wp-caption-text">Blackbird arrives at Beale A SR-71 Blackbird soars above northern California. The Blackbird arrived at Beale Air Force Base, Calif, Jan. 7, 1966. (Courtesy photo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図1　SR-71ブラックバード</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.beale.af.mil/">BEALE AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.beale.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/" title="SR-71ブラックバード：最高速度マッハ３世界最速のジェット機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/sr-71-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">SR-71ブラックバード：最高速度マッハ３世界最速のジェット機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">SR-71ブラックバード（Blackbird）は米国空軍の偵察機です。世界最速のマッハ3.2、25,000m超の高高度を飛行可能でNASAでも使われました。沖縄で旋回しながら降りていく姿を思い出します。米国空軍とNASAのWebサイトの写真でSR-71ブラックバードを紹介します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.12.01</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc3">高高度偵察機：U-2ドラゴンレディ</span></h3>
<p>U-2ドラゴンレディは、グライダーの様な機体形状を持つ高高度偵察機です。</p>
<ul>
<li>高高度での偵察・監視に特化した航空機です。</li>
<li>世界一操縦の難しい航空機ともいわれています。</li>
</ul>
<div id="attachment_1417" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1417" class="wp-image-1417 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/u-2-01.jpg" alt="U-2ドラゴンレディ" width="800" height="534" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/u-2-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/u-2-01-500x334.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/u-2-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/u-2-01-768x513.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-1417" class="wp-caption-text">U-2 Dragon Lady A U- 2 Dragon Lady approaches an altitude near 70,000 ft. above California, Mar. 23, 2016. The pilot must wear a full-pressure suit similar to NASA astronaut suits. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Robert M. Trujillo)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図2　U-2ドラゴンレディ</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.beale.af.mil/">BEALE AFB（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.beale.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104560/u-2stu-2s/" title="Access Denied" class="blogcard-wrap external-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard external-blogcard eb-left cf"><div class="blogcard-label external-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail external-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://s.wordpress.com/mshots/v1/https%3A%2F%2Fwww.af.mil%2FAbout-Us%2FFact-Sheets%2FDisplay%2FArticle%2F104560%2Fu-2stu-2s%2F?w=160&#038;h=90" alt="" class="blogcard-thumb-image external-blogcard-thumb-image" width="160" height="90" /></figure><div class="blogcard-content external-blogcard-content"><div class="blogcard-title external-blogcard-title">Access Denied</div><div class="blogcard-snippet external-blogcard-snippet"></div></div><div class="blogcard-footer external-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site external-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon external-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104560/u-2stu-2s/" alt="" class="blogcard-favicon-image external-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain external-blogcard-domain">www.af.mil</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc4">超音速巡航：F-22ラプター</span></h3>
<p>F-22ラプターは<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-117/">F-117ナイトホーク<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>やF-35AライトニングIIと同様、レーダーや赤外線探知装置などからの隠密性が極めて高いステルス戦闘機です。</p>
<p>さらに、スラスト・ベクトル・ノズルを備え、運動性にも優れています。</p>
<ul>
<li>高いステルス性</li>
<li>アフターバーナーなしでのスーパークルーズ（超音速巡航）</li>
<li>STOL（短距離離着陸）が可能</li>
</ul>
<p>スペックは公開されていませんが、F-15Eストライクイーグルと同等以上と考えています。</p>
<div id="attachment_169" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-169" class="wp-image-169 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22.jpg" alt="F-22ラプター" width="800" height="640" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-500x400.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-300x240.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-768x614.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-169" class="wp-caption-text">Tampa Bay AirFest 2016 An F-22 Raptor from Tyndall Air Force Base, Fla., prepares to land at MacDill AFB, Fla., March 18, 2016, for AirFest 2016. The F-22 was set up as a static display for visitors to get a close-up look at the world’s best air dominance fighter. (U.S. Air Force photo/Airman 1st Class Cody R. Miller)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図3　F-22ラプター</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/" title="F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-22-la.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-22ラプターは第5世代のステルス戦闘機です。F-15Eストライクイーグルが航空優勢（制空権）を獲得する最強の戦闘機とすれば、F-22ラプターはより広い範囲の戦域全体を支配する航空支配を実現する、F-15シリーズとは違う意味で最強の戦闘機と言えそうです。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2026.02.01</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc5">最強のマルチロール戦闘機：F-15Eストライクイーグル</span></h3>
<p>F-15Eストライク・イーグルは、空対空と空対地両方のミッションで運用できるデュアル・ロール・ファイター（マルチロール機）として設計されています。</p>
<ul>
<li>昼夜間、天候に左右されない戦闘能力を備えています。</li>
<li>これまでのF-15は主として空対空戦闘の役割でしたが、F-15Eストライク・イーグルは、空対空と空対地両方のミッションで運用できるデュアル・ロール・ファイターとして設計されています。</li>
</ul>
<div id="attachment_74" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-74" class="wp-image-74 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e.jpg" alt="F-15Eストライク・イーグル" width="800" height="532" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-74" class="wp-caption-text">An F-15E Strike Eagle departs after receiving fuel from a KC-135 Stratotanker, over the northeastern United States, Aug. 24, 2022. The F-15E is a dual-role fighter designed to perform air-to-air and air-to-ground missions with an array of avionics and electronics systems that give it the capability to fight at low altitude, day or night and in all weather. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Hiram Martinez)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図4　F-15Eストライク・イーグル</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/" title="F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-15e-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-15Eストライク・イーグルは、第4世代のマルチロール戦闘機です。ステルス性には劣りますがまだまだ現役の機体です。F-15Cの後継F-15Eストライク・イーグルについて、米国空軍Webサイトの情報と写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.11.03</div></div></div></div></a>
</div>
<h3><span id="toc6">マルチロール無人機：MQ-9リーパー</span></h3>
<p>MQ-9リーパー（Reaper）は、米国空軍のマルチロール（多用途）対応の遠隔操縦型無人機です。</p>
<ul>
<li>主として情報収集に使われますが、広範囲のセンサーと通信設備、精密誘導兵器を搭載して長時間の行動（飛行）ができるため、時間的な制約の多い目標に対する偵察や攻撃ができます。</li>
</ul>
<div id="attachment_1259" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-1259" class="wp-image-1259 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/mq-9-01.jpg" alt="MQ-9リーパー" width="800" height="531" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/mq-9-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/mq-9-01-500x332.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/mq-9-01-300x199.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/08/mq-9-01-768x510.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-1259" class="wp-caption-text">An MQ-9 Reaper, armed with GBU-12 Paveway II laser guided munitions and AGM-114 Hellfire missiles, piloted by Col. Lex Turner flies a combat mission over southern Afghanistan. (U.S. Air Force Photo / Lt. Col. Leslie Pratt)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図5　MQ-9リーパー</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc7">無尾翼のステルス・ボンバー：B-2スピリット</span></h3>
<p>B-2スピリットは、無尾翼でステルスの戦略爆撃機です。</p>
<ul>
<li>米国空軍の保有する通常弾と核弾頭の両方を運搬できるマルチロール爆撃機です。</li>
</ul>
<div id="attachment_670" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-670" class="wp-image-670 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/b-2-01.jpg" alt="B-2スピリット" width="800" height="501" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/b-2-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/b-2-01-500x313.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/b-2-01-300x188.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/b-2-01-768x481.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-670" class="wp-caption-text">B-2 radar modernization program contract awarded Air Force officials have awarded a contract to Northrop Grumman Corporation to provide advanced state-of-the-art radar components as part of a radar modernization program for the for the B-2 Spirit bomber. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Bennie J. Davis III)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　B-2スピリット</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<h3><span id="toc8">戦闘機のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</span></h3>
<p>F-16ファイティング・ファルコンは、空対空と空対地の任務を遂行できるマルチロール戦闘機です。</p>
<ul>
<li>F-15は保守的な設計でしたが、F-16は先進的な最新技術（フライ・バイ・ワイヤなど）を取り込み設計されています。</li>
<li>エンジン1基の小型の機体であり、運動性に優れています。</li>
<li>コストパフォーマンスに優れています。</li>
</ul>
<div id="attachment_357" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-357" class="wp-image-357 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01.jpg" alt="F-16ファイティング・ファルコン" width="800" height="533" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-500x333.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-300x200.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-01-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-357" class="wp-caption-text">A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon flies over Afghanistan, March 17, 2020. The F-16 Fighting Falcon is a compact, multi-role fighter aircraft that delivers war- winning airpower to the U.S. Central Command area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Matthew Lotz)</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図7　F-16ファイティング・ファルコン</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;">出典：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/">USAF（米国空軍）</a>のWebサイト<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.af.mil/News/Photos/">＜Home &gt; News &gt; Photos＞</a>からの画像</p>
<div class="blogcard-type bct-detail">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/" title="F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/07/f-16-lb.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">F-16ファイティング・ファルコンは、コンパクトなマルチロール戦闘機です。機動性に優れ空対空と空対地戦闘にも対応可能で比較的低コストで同盟国にも提供され、戦闘機界のベストセラーとも言われます。米国空軍のWebサイト情報を主に写真を使い説明します。</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2025.07.17</div></div></div></div></a>
</div>
<h2><span id="toc9">主要諸元で比べる</span></h2>
<p>以下の7機の主な諸元を表（数値）で比較します。</p>
<ul>
<li>高度も世界一のジェット機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71ブラックバード<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>高高度偵察機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2ドラゴンレディ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>超音速巡航：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>マルチロール無人機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9リーパー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>無尾翼のステルス・ボンバー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>戦闘機のベストセラー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>最高高度は、以下の通りです。</p>
<p style="padding-left: 40px;"><strong>1位：SR-71（25,908m）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;"><strong>2位：U-2（21,000m）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;"><strong>3位：F-22（不明）、F-15E（18,288m）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;"><strong>4位：MQ-9（15,240m）、B-2（15,240m）</strong></p>
<p style="padding-left: 40px;"><strong>5位：F-16（15,000m）</strong></p>
<ul>
<li>1位は、世界最速に加え最高高度もSR-71ブラックバード（偵察機）</li>
<li>2位は、高高度偵察機U-2ドラゴンレディ</li>
<li>3位は、最強の戦闘機、F-22ラプターとF-15Eストライクイーグル</li>
<li>4位は、無人機のMQ-9リーパーと無尾翼のステルス・ボンバーB-2スピリット</li>
<li>5位は、F-16ファイティング・ファルコン</li>
</ul>
<p>下表の諸元からは、以下のことが分かります。</p>
<ul>
<li>SR-71ブラックバードは、他の4機に比べかなり大きい（全長で約1.5倍）</li>
<li>偵察機であるSR-71とU-2は、戦闘機と比べても段違いの高高度飛行が可能</li>
<li>F-22ラプターの最高高度は不明ですが、F-15E同等以上と推測</li>
<li>ステルス・ボンバーのB-2は、MQ-9やF-16よりは高高度を飛行可能</li>
<li>マルチロール無人機MQ-9、F-16と同程度の高度を飛行可能</li>
</ul>
<div class="scrollable-table"><table style="border-collapse: collapse; width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15E<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></th>
</tr>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;">全長</th>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">32.73 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">19.2 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">18.9 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">19.44 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">11 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">20.9 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">14.8 m</td>
</tr>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;">全幅</th>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">16.94 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">32 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">13.56 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">13 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">20.1 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">52.12 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">9.8 m</td>
</tr>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;">全高</th>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">5.63 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">4.8 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">5.08 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">5.6 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">3.8 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">5.1 m</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">4.8 m</td>
</tr>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;">最高高度</th>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>25,908 m</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>21,000 m以上</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>&#8211;</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>18,288 m</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>15,240 m</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>15,240 m以上</strong></td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;"><strong>15,000 m以上</strong></td>
</tr>
<tr>
<th style="width: 12.5%; text-align: center; vertical-align: middle;">エンジン推力</th>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">14,742 kg</p>
<p>28,544 kg(2基)</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">7,700 kg</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">15,876 kg</p>
<p>31,752 kg(2基)</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">13,154 kg</p>
<p>26,308 kg(2基)</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">662 kW</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">7,847 kg以上</p>
<p>31,388 kg以上(4基)</td>
<td style="width: 12.5%; text-align: center;">12,246 kg</td>
</tr>
</tbody>
</table></div>
<p>その他の諸元については、以下をご参照ください。</p>
<div class="blogcard-type bct-related">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/model-performance/" title="比べてみよう：このブログに出てくる軍用機の主な諸元の比較リスト" class="blogcard-wrap internal-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard internal-blogcard ib-left cf"><div class="blogcard-label internal-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail internal-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" width="160" height="90" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-160x90.jpg" class="blogcard-thumb-image internal-blogcard-thumb-image wp-post-image" alt="" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-160x90.jpg 160w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-300x169.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-500x281.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-768x432.jpg 768w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-800x450.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-120x68.jpg 120w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-320x180.jpg 320w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l-374x210.jpg 374w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/09/model-performance-l.jpg 1280w" sizes="(max-width: 160px) 100vw, 160px" /></figure><div class="blogcard-content internal-blogcard-content"><div class="blogcard-title internal-blogcard-title">比べてみよう：このブログに出てくる軍用機の主な諸元の比較リスト</div><div class="blogcard-snippet internal-blogcard-snippet">このブログでは、様々な軍用機の紹介に諸元も加えています。数字があれば比較できるというものではないのですが、比べることで理解が進んだり、思いがけない気づきを得ることもあります。ここでは、比較しやすい諸元について一覧にまとめています。 エンジン...</div></div><div class="blogcard-footer internal-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site internal-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon internal-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://hakase-aviation.com" alt="" class="blogcard-favicon-image internal-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain internal-blogcard-domain">hakase-aviation.com</div></div><div class="blogcard-date internal-blogcard-date"><div class="blogcard-post-date internal-blogcard-post-date">2023.11.05</div></div></div></div></a>
</div>
<h2><span id="toc10">最高高度を図示してみる</span></h2>
<p>数字だけでは分かりにくいので、以下の7機の最高高度を図にしました。</p>
<ul>
<li>高度も世界一のジェット機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71ブラックバード<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>高高度偵察機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2ドラゴンレディ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>超音速巡航：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>マルチロール無人機：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9リーパー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>無尾翼のステルス・ボンバー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
<li>戦闘機のベストセラー：<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a></li>
</ul>
<p>図にすると、以下のことが分かりやすくなります。</p>
<ul>
<li>SR-71ブラックバードは、ダントツの世界No.1</li>
<li>U-2ドラゴンレディ、高高度偵察機らしく堂々の2位</li>
<li>F-22ラプターは不明ながら、最強の戦闘きらしくF-15Eストライクイーグルが3位</li>
<li>マルチロール無人機のMQ-9リーパーとステルス・ボンバーB-2が同程度なのは意外</li>
</ul>
<p>なお、SR-71ブラックバードは、偵察任務において、戦闘機だけでなくミサイルさえも届かない速度・高度を飛行する偵察機として設計されています。</p>
<div id="attachment_2318" style="width: 810px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-2318" class="wp-image-2318 size-full" src="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/11/max-altitude-jet-1.jpg" alt="最高高度（m）比較" width="800" height="498" srcset="https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/11/max-altitude-jet-1.jpg 800w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/11/max-altitude-jet-1-500x311.jpg 500w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/11/max-altitude-jet-1-300x187.jpg 300w, https://hakase-aviation.com/wp-content/uploads/2023/11/max-altitude-jet-1-768x478.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><p id="caption-attachment-2318" class="wp-caption-text">最高高度（m）比較</p></div>
<p style="text-align: center;"><strong>図6　最高高度（m）比較</strong></p>
<h3><span id="toc11">F-22ラプターの高高度監視気球にミサイル発射のニュースから</span></h3>
<p>2023年2月4日、F-22ラプターが高高度監視気球を1発のAIM-9Xサイドワインダーで撃墜したことが発表されました。</p>
<ul>
<li>F-22ラプターは、高度17,618mでAIM-9Xサイドワインダーを発射</li>
<li>高高度監視気球は、18,288～19,812mの高高度を飛行</li>
</ul>
<p>このことから、少なくともこの任務については、F-22ラプターの方が、F-15Eストライクイーグルよりも適していたと考えられます。</p>
<p>参考までに、旅客機などの飛行高度は、9,144～12,192mです。</p>
<p>以下は、<span class="title-text"><a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.jble.af.mil/">Joint Base Langley-Eustis（米国空軍）</a>のニュース記事です。</span></p>
<div class="blogcard-type bct-reference-link">

<a rel="noopener" target="_blank" href="https://www.jble.af.mil/News/Article-Display/Article/3290018/f-22-safely-shoots-down-chinese-spy-balloon-off-south-carolina-coast/" title="Access Denied" class="blogcard-wrap external-blogcard-wrap a-wrap cf"><div class="blogcard external-blogcard eb-left cf"><div class="blogcard-label external-blogcard-label"><span class="fa"></span></div><figure class="blogcard-thumbnail external-blogcard-thumbnail"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://s.wordpress.com/mshots/v1/https%3A%2F%2Fwww.jble.af.mil%2FNews%2FArticle-Display%2FArticle%2F3290018%2Ff-22-safely-shoots-down-chinese-spy-balloon-off-south-carolina-coast%2F?w=160&#038;h=90" alt="" class="blogcard-thumb-image external-blogcard-thumb-image" width="160" height="90" /></figure><div class="blogcard-content external-blogcard-content"><div class="blogcard-title external-blogcard-title">Access Denied</div><div class="blogcard-snippet external-blogcard-snippet"></div></div><div class="blogcard-footer external-blogcard-footer cf"><div class="blogcard-site external-blogcard-site"><div class="blogcard-favicon external-blogcard-favicon"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=https://www.jble.af.mil/News/Article-Display/Article/3290018/f-22-safely-shoots-down-chinese-spy-balloon-off-south-carolina-coast/" alt="" class="blogcard-favicon-image external-blogcard-favicon-image" width="16" height="16" /></div><div class="blogcard-domain external-blogcard-domain">www.jble.af.mil</div></div></div></div></a>
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</div>

<h2><span id="toc12">まとめ</span></h2>
<p>このブログで紹介している軍用機の最高高度を比較します。</p>
<p>最高度の軍用機として、<a rel="noopener" target="_blank" style="font-family: var(--cocoon-default-font);" href="https://hakase-aviation.com/sr-71/">SR-71ブラックバード<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/u-2/">U-2ドラゴンレディ<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" style="font-family: var(--cocoon-default-font);" href="https://hakase-aviation.com/f-22/">F-22ラプター<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" style="font-family: var(--cocoon-default-font);" href="https://hakase-aviation.com/f-15e/">F-15Eストライクイーグル<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/mq-9/">MQ-9リーパー<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" href="https://hakase-aviation.com/b-2/">B-2スピリット<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>、<a rel="noopener" target="_blank" style="font-family: var(--cocoon-default-font);" href="https://hakase-aviation.com/f-16/">F-16ファイティング・ファルコン<span class="fa fa-link internal-icon anchor-icon"></span></a>の7機を選び、以下の項目で説明しました。</p>
<ul class="toc-list open">
<li>比較した対象機の選定理由と紹介
<ul>
<li>高度も世界No.1のジェット機：SR-71ブラックバード</li>
<li>高高度偵察機：U-2ドラゴンレディー</li>
<li>超音速巡航：F-22ラプター</li>
<li>最強のマルチロール戦闘機：F-15Eストライクイーグル</li>
<li>マルチロール無人機：MQ-9リーパー</li>
<li>無尾翼のステルス・ボンバー：B-2スピリット</li>
<li>戦闘機のベストセラー：F-16ファイティング・ファルコン</li>
</ul>
</li>
<li>主要諸元で比べる</li>
<li>最高高度を図示してみる
<ul>
<li>F-22ラプターの高高度監視気球にミサイル発射のニュースから</li>
</ul>
</li>
</ul>
]]></content:encoded>
					
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