2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとWASについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

WAS（Warfighting Acquisition System）とは、戦闘能力獲得システムのことであり、戦術や手順を確立するための早期かつ運用者主導の開発試験を行います。

正確な表現ではないかもしれませんが、WASの試験では、エンジニアやテストパイロットではなく、実際にCCAを運用する要員による点検・操縦が行われています。

CCAプログラムでは、構想から実戦に耐えうる能力に、速やかに移行できるように開発が計画されています。

開発を象徴するようなメッセージの１つを紹介します。

• 現在実戦部隊の手に渡る85％の完成度のソリューションは、決して届かない100%のソリューションよりも、はるかに優れている。

写真で見るYFQ-44A

2026年4月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

下図は、離陸するYFQ-44Aの写真です。

• 開発初期段階における実践的なテストを迅速に進めるためのテストです。
• 武装（ミサイル）も搭載されています。

260408-F-AT754-1232 A YFQ-44A takes off from the runway at Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. The Experimental Operations Unit’s exercise united the test authorities of Air Force Materiel Command and the operational authorities of Air Combat Command to fast-track hands-on experimentation at an early stage of development. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は飛行中のYFQ-44Aの写真です。

• 開発の初期段階で運用者主導のテストを重視した、戦術・技術・手順（tactics, techniques and procedures）を開発するための試験です。

260408-F-AT754-1046 A YFQ-44A flies over Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. Led by the Air Force’s Experimental Operations Unit under Air Combat Command, the effort emphasizes early operator-driven experimentation to develop tactics, techniques and procedures. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Experimental Operations Unit accelerates Collaborative Combat Aircraft program

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製YFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定し、開発が進められています。

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い、以下の項目で説明しました。

• CCAとWASについて
• 写真で見るYFQ-44A
• 参考リンク

2026年3月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から説明します。

2026年2月、B-21レイダーの生産能力25%アップ

2026年2月23日、開発中のB-21レイダーの生産能力を25%増やし、第6世代戦略爆撃機の配備を加速について、米国空軍とノースロップ・グラマン社とで合意したとの記事が公開されました。

すでに承認されていた開発予算なので、B-21レイダーの開発が計画通りに進んでいると考えています。

下図は、B-21レイダーの2号機の写真です。

• 2025年9月11日、飛行試験中の2号機の写真です。

250911-F-AF000-1100 A file photo of the second B-21 Raider, the nation’s sixth-generation stealth bomber, conducting flight testing at Edwards Air Force Base, Calif., Sept. 11, 2025. The program is a cornerstone of the Department of the Air Force’s nuclear modernization strategy, designed to deliver both conventional and nuclear payloads. (Courtesy photo)

図1　B-21レイダー：飛行試験中

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

2026年3月：空中給油試験

USAF（米国空軍）のWebサイトでは確認できなかったのですが、2026年3月に空中給油を受けるB-21レイダーの写真がSNSに流れました。

地上から見えるところでの空中給油であり、2027年に予定されている配備に向けて開発が進んでいると考えています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• DAF increases B-21 Raider production capacity to deliver combat capability faster

Access Denied

www.afmc.af.mil

まとめ

B-21レイダーは、全翼機のステルス戦略爆撃機B-2スピリットの後継機で、2027年の配備が予定されています。

2026年3月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から以下について説明しました。

• 2026年2月、B-21レイダーの生産能力25%アップ
• 2026年3月：空中給油試験

はかせ

最新のステルス機なので関連情報がほとんど出てきませんが、開発は順調に進んでいるのではないでしょうか。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、2026年2月現在のYFQ-42AとYFQ-44Aについて、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとA-GRAについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

CCA開発では、新しい調達プロセスの取り組みとして、スピード、イノベーション（革新）、ソフトウェア・ファースト（ソフトウェアとハードウェアを分離して、ソフトウェアを優先）の考え方を取り入れています。

ソフトウェア・ファーストの1例にA-GRAがあります。

A-GRA（Autonomy Government Reference Architecture）とは、自律システムの規範となるアーキテクチャであり、A-GRAを米国政府が所有し、ハードウェア（機体）の開発会社に提供するものです。

A-GRAはCCA開発のスピードを上げるだけでなく、ミッション・システムを特定のハードウェア（機体）に依存しないですむようになります。

イメージとしては、最新のミッション・システムを複数のハードウェア（機体）に速やかに導入し、実機に搭載できるようになります。

モジュール式のオープン・システム・アプローチによるソフトウェア開発と同じように、要求を満足する機体を速やかに現場に投入できる手法でもあります。

写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A

2026年2月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

YFQ-42A

下図は、駐機しているYFQ-42Aの写真です。

• YFQ-42Aの吸気口は機体上部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1314 YFQ-42 aircraft sit on the flightline at a California test location as part of the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft flight test campaign. The CCA program validates a modular, open-systems approach, allowing the Air Force to rapidly integrate the best technology from any vendor to equip the warfighter faster. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

YFQ-44A

下図は、駐機しているYFQ-44Aの写真です。

• YFQ-44Aの吸気口は機体下部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1313 YFQ-44 aircraft are parked on the flightline at a California test location for the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft program. The CCA initiative is transforming the acquisition process by proving a government-owned open architecture can break vendor lock and speed the delivery of superior capabilities to the warfighter. (Courtesy photo)

図2　YFQ-44A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force validates open architecture, expands Collaborative Combat Aircraft ecosystem

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定しました。

ここでは、YFQ-42AとYFQ-44Aの2026年2月現在の状況について、米国空軍のWebサイトの写真を使い以下の項目で説明しました。

• CCAとA-GRAについて
• 写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A
  • YFQ-42A
  • YFQ-44A
• 参考リンク

はかせ

最新の開発状況に限らず、米国空軍などの写真公開が減っている様な感じがありますが、開発そのものは着実に進んでいるようです。

ステルス機でも対候性試験が必要な理由

ステルス機でも対候性試験が必要な理由は、いかなる飛行環境においても機体やアビオニクスが正常に作動するかどうか確認する必要があるからです。

地上は雨でも、雲を抜ければ晴天ですが、高度が高くなれば気温は下がります。

地上では、雨、風、雪の場合もありますし、雲の種類も様々です。

下図は、下図は、雪の降る中離陸するの最新のステルス機F-35AライトニングIIの写真です。

240301-F-CJ259-1069 An F-35A Lightning II begins to lift off from the flightline as it takes off for a routine training at Eielson Air Force Base, Alaska, March 14, 2024. Routine flying is pertinent to creating an agile, accurately postured, undeterred, and lethal force capable of dedicating unrivaled effects from cooperation to conflict. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Carson Jeney)

図1-1　F-35AライトニングII

出典：EIELSON AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35ライトニングIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-35AライトニングII：ステルス戦闘機標準型の空軍タイプ

F-35AライトニングIIは次世代のステルス機で、F-16やA-10などの後継機でもあり同盟国にも提供されます。F-35シリーズには、F-35Aの他、艦載機のF-35C、垂直離着陸可能なF-35Bがあります。F-35Aについて米国空軍のWebサイトの情報から写真を使い紹介します。

hakase-aviation.com

2025.03.01

F-35B：世界で唯一の超音速・短距離離陸/垂直着陸(STOVL)・ステルス

F-35AライトニングIIは、最新の第5世代戦闘機で優れた空力性能とアビオニクスを備えたステルス機です。F-35にはF-35AとF-35Cにない短距離離陸／垂直着陸(STOV)可能なF-35について主に米国海軍と海兵隊Webサイトの情報から写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2025.02.17

F-35CライトニングII：主翼を畳める超音速のステルス艦載機

F-35AライトニングIIは、優れた空力性能と統合アビオニクスを備える次世代のステルス機です。F-35シリーズには、空軍仕様のF-35A、艦載機のF-35C、垂直離着陸可能なF-35Bがあります。F-35Cについて米国海軍のWebサイトの情報を主に写真で説明します。

hakase-aviation.com

2026.03.15

航空機の耐候性試験とは

航空機には、低温から高温、高湿度などの極端な環境においても、正常な飛行ができることを求められます。

正常な飛行をするまえに、機体や計器類、搭載している電子機器などが、極端な気温や湿度において、どの様な挙動を示すか（極端な気温や湿度に対し、どんな風に耐えたか）を確認する必要があります。

耐候性試験は、航空機が実際に飛行する前に、実際の環境（極端な高温から低温や高湿度）での環境下でどの様な挙動を示すかを評価するために行います。

実際の試験も一発勝負となりますので大変ですが、様々な条件を実現する準備作業も大変です。

マッキンリー気候研究所とは

マッキンリー気候研究所（McKinley Climactic Laboratory）は、フロリダ州にあるEGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）にあります。

最初の試験が1947年5月に行われ、2022年に75周年を迎えています。

• McKinley Climatic Laboratory celebrates 75th anniversary

Access Denied

www.afmc.af.mil

マッキンリー気候研究所では、次のような様々な環境条件を再現できます。

• 砂漠や極寒
• 極端な高温および低温
• 砂、塵、風、雨、雪、塩霧、日射、雨氷、氷結、高地
• 急速な減圧
• 高湿度

下図は、マッキンリー気候研究所のメインチャンバー内で、試験準備のためスノーマシンで人工的に雪を作っている写真です。

220526-F-F3405-1009 McKinley Climatic Laboratory celebrates 75th anniversary Team members at the McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base, Florida, use machines to create snow in the MCL Main Chamber to prepare for environmental testing. Those at the MCL recently celebrated the 75th anniversary of the facility. The first tests at the MCL occurred in May 1947. The MCL is operated by the 717th Test Squadron, 804th Test Group, Arnold Engineering Development Complex. (U.S. Air Force photo by William Higdon)

図1　スノーマシンによる雪づくり

出典：AIR FORCE MATERIAL COMMAND（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35BライトニングIIの耐候性試験

耐候性試験とは、低温から高温までの気象条件を再現した試験室の中で、試験対象の実機に異状なことが発生しないか、あるいは、本来の機能が正常に発揮されるかなどを確認する試験です。

試験対象の試験環境を変えるためか環境試験と呼ばれることもあります。

ここでは、F-35BライトニングIIの対候性試験について、写真を使い説明します。

下図は、EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）にある、マッキンリー気候研究所（McKinley Climactic Laboratory）で行ったF-35BライトニングIIの耐候性試験の写真です。

• 2014年に実施されたF-35BライトニングIIの対候性試験の写真です。
• 機体が試験室の高い位置に設置されています。
• 下図左側のチャンバーから冷気が出てきます。

150127-F-OC707-001 Chilled Lightning An F-35 endures freezing temperatures in the 96th Test Wing’s McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base, Fla., Jan. 27. The joint strike fighter has undergone four months of climate testing in the lab to certify the fleet to deploy to any corner of the world. (U.S. Air Force photo/Samuel King Jr.)

図2　耐候性試験：F-35BライトニングII（その1）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、機体に寄った写真です。

• F-35BライトニングIIの前方車輪に着氷しているのがわかります。

150127-F-OC707-002 Chilled Lightning An F-35 endures freezing temperatures in the 96th Test Wing’s McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base, Fla., Jan. 27. The joint strike fighter has undergone four months of climate testing in the lab to certify the fleet to deploy to any corner of the world. (U.S. Air Force photo/Samuel King Jr.)

図2　耐候性試験：F-35BライトニングII（その2）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-35BライトニングIIの機首部分の写真です。

• 機首、コクピット前方や空気取入口の着氷を確認できます。

150127-F-OC707-000 Chilled lightning An F-35 endures freezing temperatures in the 96th Test Wing’s McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base, Fla., Jan. 27. The joint strike fighter has undergone four months of climate testing in the lab to certify the fleet to deploy to any corner of the world. (U.S. Air Force photo/Samuel King Jr.)

図2　耐候性試験：F-35BライトニングII（その3）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、試験室のチャンバー全体の写真です。

• 耐候性の試験室というよりは、大型機の格納庫と同じクラスの大きさがあります。
• F-35Bライトニングの機体と比べてみると、とても大きな試験装置（チャンバー）であることがわかります。

150127-F-OC707-003 Chilled Lightning An F-35 endures freezing temperatures in the 96th Test Wing’s McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base, Fla., Jan. 27. The joint strike fighter has undergone four months of climate testing in the lab to certify the fleet to deploy to any corner of the world. (U.S. Air Force photo/Samuel King Jr.)

図2　耐候性試験：F-35BライトニングII（その4）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• F-35 nears completion of all-weather testing

Access Denied

www.eglin.af.mil

まとめ

第5世代のステルス戦闘機F-35ライトニングIIの耐候性試験について、米国空軍のWebサイトの写真を使い、以下の項目で説明しました。

• ステルス機でも対候性試験が必要な理由
  • 航空機の耐候性試験とは
  • マッキンリー気候研究所とは
• F-35BライトニングIIの耐候性試験
• 参考リンク

滑走路が雪に埋もれたり凍結したりすれば、航空機の離着陸だけでなく、着陸前の準備や着陸後の整備にも影響があります。

ここでは、雪の中で運用されるF-16ファイティング・ファルコンと、滑走路を整備する車両について、米国空軍の写真を使い紹介します。

雪の中のF-16ファイティング・ファルコン

雲の上は晴天ですが、地上から雲を抜けるまでは、雨や雪の中を離陸し飛行することもあります。

雲の上の晴天下を飛行してきても、雨や雪の中着陸することもあります。

ここでは、雪の中のF-16ファイティング・ファルコンを写真で紹介します。

F-16ファイティング・ファルコンとは

F-16ファイティング・ファルコン（Fighting Falcon）は、エンジン1基のコンパクトな機体のマルチロール戦闘機です。

機動性に優れており、空対空と空対地戦闘にも対応可能な機体であり、戦闘機界のベストセラーとも言われます。

ここでは、F-16ファイティング・ファルコンについて、米国空軍のWebサイトの情報を主に写真で説明します。

200317-F-AI558-9202 A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon flies over Afghanistan A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon flies over Afghanistan, March 17, 2020. The F-16 Fighting Falcon is a compact, multi-role fighter aircraft that delivers war- winning airpower to the U.S. Central Command area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Matthew Lotz)

図１　F-16ファイティング・ファルコン

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-16ファイティング・ファルコンの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー

F-16ファイティング・ファルコンは、コンパクトなマルチロール戦闘機です。機動性に優れ空対空と空対地戦闘にも対応可能で比較的低コストで同盟国にも提供され、戦闘機界のベストセラーとも言われます。米国空軍のWebサイト情報を主に写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2025.07.17

離陸

下図は、離陸するF-16ファイティング・ファルコンの写真です。

• 2025年11月のArctic Gold 26-1演習での写真です。

251118-F-ON091-1199 Eielson bolsters airpower readiness during Arctic Gold 26-1 A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon assigned to the 18th Fighter Interceptor Squadron begins to take off at Eielson Air Force Base, Alaska, Nov. 18, 2025. Arctic Gold 26-1 tested the wing’s readiness to deploy and maintain airpower. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Mary Murray)

図2　F-16ファイティング・ファルコン：離陸（その1）

出典：EIELSON AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

離陸する写真をもう1枚。

250211-F-NU460-1120 A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon assigned to the 14th Fighter Squadron takes off at Misawa Air Base, Japan, Feb. 11, 2025. By maintaining a clear and functional flightline, the 35th Civil Engineer Squadron ensures mission-ready aircraft can launch without delay, enabling the 35th Fighter Wing to generate combat airpower, sustain training operations, and rapidly respond to regional threats in any weather condition. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Andre Medina)

図2　F-16ファイティング・ファルコン：離陸（その2）

出典：MISAWA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、冬季離陸訓練で滑走路に移動中の写真です。

• 2026年1月のExercise Sprint 26-2演習での写真です。

260114-F-EP621-1196 Exercise Sprint 26-2: 35th FW Ensures Readiness with Winter Weather F-16 Takeoffs A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon assigned to the 35th Fighter Wing takes off during Exercise Sprint 26-2 at Misawa Air Base, Japan, Jan. 14, 2026. Operating in winter conditions preserves cold-weather proficiency, enabling the 35th FW to maintain a persistent and reliable presence in a geographically diverse theater. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Patrick Boyle)

図2　F-16ファイティング・ファルコン：離陸（その3）

出典：MISAWA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、雪降る中離陸する写真です。

260114-F-EP621-1096 Exercise Sprint 26-2: 35th FW Ensures Readiness with Winter Weather F-16 Takeoffs A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon assigned to the 35th Fighter Wing (FW) taxis to the flightline during Exercise Sprint 26-2 at Misawa Air Base, Japan, Jan. 14, 2026. Winter takeoffs validate the 35th FW’s ability to generate combat airpower in austere conditions, supporting a forward-postured force capable of responding rapidly across the Indo-Pacific region. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Patrick Boyle)

図2　F-16ファイティング・ファルコン：離陸（その4）

出典：MISAWA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

駐機

下図は、除雪作業後離陸のためタキシング中のF-16ファイティング・ファルコンの写真です。

• 後方にある半円形の建物はシェルターです。シェルターの左右にある黒いモノはシェルターの扉です。

250211-F-NU460-1038 A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon assigned to the 14th Fighter Squadron prepares to taxi onto the flightline after snow removal at Misawa Air Base, Japan, Feb. 11, 2025. Clearing snow from the flightline ensures aircraft can launch on time, allowing the 35th Fighter Wing to sustain mission readiness, execute combat operations, and provide deterrence across the Indo-Pacific in all weather conditions. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Andre Medina)

図3　F-16ファイティング・ファルコン：駐機

出典：MISAWA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

除氷

下図は、離陸準備のため除氷（de-ices）している写真です。

260420-F-IF502-1035 Red Flag-Alaska 26-1 kicks off A U.S. Airman with the 354th Civil Engineer Squadron de-ices an F-16 Fighting Falcon before takeoff during Red Flag-Alaska 26-1 at Eielson Air Force Base, Alaska, April 20, 2026. RF-A 26-1 directly supports Peace Through Strength by improving combat readiness and warfighting skills. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Mikaley Kline)

図3　F-16ファイティング・ファルコン：除氷

出典：EIELSON AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

滑走路の除雪

滑走路は雪で覆われるだけでなく、アイスバーンのように路面が氷結します。

• スキーや自動車でいうアイスバーンの状態です。

雪や氷は、離着陸の妨げになりますので、除雪車両が使われます。

下図は、除雪作業中の写真です。

図4　除雪作業

出典：MISAWA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

夜でも必要ならば除雪作業を行います。

はかせ

航空機を運用するためには、パイロット、機体の整備員、滑走路等の整備要員など様々な役割の人々の協力が必須です。

まとめ

冬になり雪が降るようになると滑走路にも積もります。

滑走路が雪に埋もれたり凍結したりすれば、航空機の離着陸だけでなく、着陸前や着陸後にも影響があります。

ここでは、雪の中で運用されるF-16ファイティング・ファルコンと、滑走路を整備する車両について、米国空軍の写真を使い紹介以下の項目で説明しました。

• 雪の中のF-16ファイティング・ファルコン
  • F-16ファイティング・ファルコンとは
  • 離陸
  • 駐機
• 滑走路の除雪

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製

YFQ-44A：Anduril社製

YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、主に米国空軍のWebサイトの情報からNorthrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

協調戦闘機（CCA）とは

CCA（collaborative combat aircraft）は、有人戦闘機と一緒に行動（飛行）できる無人機のことです。

はかせ

CCAは「loyal wingman」ともいわれています。

米国空軍によるとジェットエンジンを搭載したCCAは、次のような様々な任務に対応できる可能性があります。

• 単独または少数での飛行
• 空対空戦闘、空対地戦闘
• 電子戦
• 照準（センサーとしての意味かと思います）
• 情報・監視・偵察

また、CCAのAIソフトウェアは、次のような役割が期待されています。

• パイロットとの共同作業を可能にする。
• パイロットの指示を受け、現在の戦闘機よりも低コストで戦闘機部隊を大規模化する。
• パイロットを守る。

はかせ

CCA計画の前提条件の1つには、500機の新型戦闘機について、1機当たり2機のCCAを使用するという予測があるようです。

また、CCAは、2025年に発表された第6世代のステルス戦闘機F-47を含む次世代制空権（NGAD：Next-Generation Air Dominance）の一部であり、将来の有人戦闘機やセンサー、武装なども含まれる可能性があります。

CCAに求められるコストと生産性

CCAが求められるようになった理由の1つに、無人機やAIソフトウェアの技術的発展により、空軍の作戦や運用のコンセプトが変化していることが挙げられます。

航空機の開発、導入、運用にはコストがかかりますが、1990年代以降、米国空軍の保有機数が減少している理由の1つはコストです。

CCAのコストについて、次のメリットが挙げられています。

• CCAのコストは有人戦闘機のおよそ1/3と見込まれている。
• CCAの訓練はバーチャルであり、実機での飛行回数が減ることになり、結果的に整備・維持コストの削減の可能性がある。
• 戦闘機を増強するのに十分な量を導入できる可能性がある。

また、CCAには、次のような生産性に関する要求も求められています。

• 量産が必要な場合に短期間で量産できる。

YFQ-48Aについて

2025年12月に協調戦闘機（CCA）に指定された、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

YFQ-48Aは、Northrop Grumman社の半自動自律型試作機であるプロジェクト・タロンのことです。

下図は、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンの写真です。

はかせ

プロジェクト・タロンの成果（試作機）をYFQ-48Aとして開発されるようです。

251222-F-AF000-2587 The U.S. Air Force announced, Dec. 22, the designation of YFQ-48A – seen here in an undated photo – as the Mission Design Series (MDS) for Northrop Grumman’s Project Talon, a semi-autonomous prototype aircraft. This designation marks a key step forward in the Collaborative Combat Aircraft (CCA) program. (U.S. Air Force photo courtesy of Northrop Grumman)

図1　プロジェクト・タロン

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

プロジェクト・タロンとは

プロジェクト・タロンは、Northrop Grumman社による次世代無人機の1つであり、設計当初から製造（量産、生産性）を前提条件を考慮した設計がすすめられています。

モジュール設計により、様々なミッションに応じて求められる要求への対応と、効率的な量産の両立を図っています。

これにより、ミッションに求められる戦闘能力を手頃な価格（相応のコスト)で実現することを設計当初から盛り込んでいます。

プロジェクト・タロンでは、Northrop Grumman社による自律型無人機に必要なハードウェアとソフトウェアと、設計・試験・製造を最適化するためScaled Composites社を含む社内の関係部門と連携しています。

これらの取り組みを繰り返し継続することで、リスクを考慮した設計コンセプトの迅速な検証と、設計・開発へのリアルタイムでのフォードバックが可能になります。

これらに取り組んできたことにより、開発サイクルの短縮と効率化を実現し、要求される開発スピードや機能向上などのニーズに対応することができます。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force designates Northrop Grumman’s Talon prototype as YFQ-48A

Access Denied

www.af.mil

まとめ

2025年12月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）として、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンをYFQ-48Aに指定しました。

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

• YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製
• YFQ-44A：Anduril社製
• YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて、以下の項目で説明しました。

• 協調戦闘機（CCA）とは
  • CCAに求められるコストと生産性
• YFQ-48Aについて
  • プロジェクト・タロンとは
• 参考リンク

B-21レイダーは第6世代のステルス性を備えた戦略爆撃機であり、B-2スピリット同様の全翼機です。

現在2機の試験機により開発が進められています。

下図は、B-21レイダー試験機の写真です。

250911-F-AF000-1001 A second B-21 Raider, the nation’s sixth-generation stealth bomber, joins flight testing at Edwards Air Force Base, Calif., Sept. 11. The program is a cornerstone of the Department of the Air Force’s nuclear modernization strategy, designed to deliver both conventional and nuclear payloads. (Courtesy photo)

図1　B-21レイダー試験機

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

B-21レイダーについては、以下の記事をご参照ください。

B-21レイダー：第6世代のステルスで全翼機の戦略爆撃機

B-21レイダー（Raider）は全翼機の第6世代ステルス戦略爆撃機です。今後の戦略爆撃機はB-21レイダーとB-52Hストラトフォートレスの2機種となる計画です。2022年12月予定通りB-21レイダーが一般公開となり2023年には初飛行もしています。現時点の情報で説明します。

hakase-aviation.com

2026.04.19

下図は、滑走路改修工事を終えたELLSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）の滑走路の写真です。

• 2025年11月26日に行われた飛行場照明の点灯試験の写真です。

251126-F-DW056-1323 Runway complete at Ellsworth Air Force Base The airfield lights are powered on and tested during the upgrading of the runway at Ellsworth Air Force Base, S.D., Nov. 26, 2025. The reconstruction project prepares the airfield for incoming B-21 Raider operations. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Alec Carlberg)

図2　飛行場照明の点灯試験

出典：ELLSSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

滑走路改修工事は、2024年12月に滑走路を閉鎖、約220名の工事作業者が従事しました。

滑走路に使用されたコンクリートは106,000トンに上り、滑走路の照明や運用システムを支える電力系の工事を含む大規模なインフラ工事でした。

滑走路改修工事の間、ELLSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）に配備中のB-1B17機約800名の米国空軍の要員をGRAND FORKS FORCE BASEに移駐させて任務を継続しています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Ellsworth conducts ribbon cutting for upgraded runway

Access Denied

www.ellsworth.af.mil

まとめ

B-21レイダーは第6世代のステルス性を備えた戦略爆撃機であり、B-2スピリット同様の全翼機です。

現在2機の試験機により開発が進められています。

ここでは、2025年12月3日、開発中のB-21レイダー配備にむけたELLSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）での滑走路改修工事について説明しました。

はかせ

2026年の更新情報

2026年5月の更新情報

2026年5月17日：「E-3セントリー：円盤型レーダードーム搭載の早期警戒管制機（AWACS）」に離陸時の写真を追加しました。

2026年5月6日：「B-52Hストラトフォートレス：これからも主力の成層圏の要塞」にB-52Jエンジン交換プログラムの設計審査について追記しました。

2026年5月6日：「T-7Aレッドホーク：戦闘機や戦略爆撃機パイロットの次世代訓練機」に初期生産決定について追記しました。

2026年5月4日：「F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー」に除氷作業の写真を追加しました。

2026年4月の更新情報

2026年4月30日：「MQ-25™スティングレイ：空母で運用できる無人空中給油機」に初飛行の写真を追加しました。

2026年4月19日：「F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機」にフレア投射の写真を追加しました。

2026年4月19日：「B-21レイダー：第6世代のステルスで全翼機の戦略爆撃機」にKC-135ストラトタンカーから空中給油を受けるB-21レイダーの写真を追加しました。

2026年3月の更新情報

2026年3月15日：「T-7Aレッドホーク：戦闘機や戦略爆撃機パイロットの次世代訓練機」に、メンテナンス・プログラムについて追記しました。

2026年2月の更新情報

2026年2月22日：「サンダーバーズ：F-16ファイティング・ファルコン」にケネディ宇宙センターのアルテミスIIロケットとの写真を追加しました。

2026年2月14日：「ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム」にYFQ-42AとYFQ-44Aの写真を追加しました。

2026年2月1日：「OA-1KスカイレイダーII」の離陸準備tの写真を追加しました。

2026年12月の更新情報

2026年1月31日：「A-10サンダーボルトII」の上方と正面の写真を追加しました。

2026年1月29日：【誤記修正】2つの記事で「MQ-9リーパー」を「MQ-7リーパー」となっていました。「XQ-58Aヴァルキリー(Valkyrie)：有人機連携可能な第1世代のAI無人機」「高度No.1：最高高度もSR-71、高高度偵察機U-2、最強の戦闘機が続く」

はかせ

ご指摘ありがとうございました。

2026年1月19日：「F-35BライトニングIIの対候性試験」

2026年1月16日：「雪の中のF-16ファイティング・ファルコン」の記事に雪降る中離陸する写真を追加しました。

2026年1月16日：T-7Aレッドホークの記事にAir Education and Training Commandに納入された初号機の写真を追加しました。

2026年1月12日：「LC-130スキーバード」の着陸写真を追加しアイキャッチを変更しました。

2026年1月12日：「雪の中のF-16ファイティング・ファルコン」

2026年1月5日：「3機目のCCA YFQ-48A：プロジェクト・タロン」

2025年の更新情報

2025年12月の更新情報

2025年12月30日：「F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機」に主要諸元を追加しました。

2025年12月21日：「F-15EXイーグルIIニュース：開発から現在まで」にF-15EXイーグルII EX16（量産16号機）の写真を追加しました。

2025年12月21日：A-10サンダーボルトIIの記事に正面と側面からの写真を追加、A-10退役による開発試験部隊解散式典について追記しました。

2025年12月10日：EA-37Bコンパス・コールの記事に着陸時の写真を追加しました。

2025年12月7日：T-7Aレッドホークの記事に初号機納入の写真を追加しました。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、2025年10月31日のAnduril社のWebサイトで公開されたYFQ-44Aの飛行試験について説明します。

はかせ

YFQ-44Aは、白紙状態から半自律飛行の初飛行まで556日です。

556日というと18.5か月、約1年半です。

YFQ-44Aの飛行試験

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）開発の主要なマイルストーンの1つ、地上試験は2025年にはじまりました。

そして2025年10月、Anduril社製YFQ-44Aが半自律飛行による飛行試験がはじまっています。

CCA開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

ですが、YFQ-44Aは、白紙状態から556日で半自律飛行にすすんでいます。

以下、Anduril社製YFQ-44Aについて説明します。

CCAプログラムの優先課題

CCAプログラムでは、戦闘機の自律飛行と共に短期間での大量生産を目的としています。

戦闘機の自律飛行は、航空史における飛躍的変化とよべるものであり、CCAプログラムでは、無人機としての単独運用に加え、有人戦闘機との連携が想定されています。

技術的な進歩は、技術レベルの飛躍を含むだけでなく、その速さも増しています。

このため短期間で開発し大量生産を行えることがCCAプログラムの最優先課題ととなっています。

YFQ-44Aでの半自律飛行

戦闘機の半自律飛行が航空史における飛躍を意味するということは、航空機の教科書（aviation textbooks）には、半自律戦闘機の開発や試験手法についての記載はないということでもあります。

このためYFQ-44Aの開発にあたりAnduril社は、米国空軍との緊密な連携のもと、次のような取り組みにより、白紙状態から556日での半自律飛行という前例のない開発速度を実現しています。

• 設計の簡素化と製造が容易であることを追求
• 困難な課題に優先的取り組み

遠隔操縦機の発展型ではないYFQ-44Aの設計

YFQ-44Aは、遠隔操縦機として設計されていません。

初飛行以降の運用方法においても同様です。

これまでの全地上走行試験や飛行試験は、次のようなイメージで半自律式で行われています。

機体は、人間による指令（操縦）に依存せず、機体姿勢やエンジン・スロットルを調整し、ミッション計画を自律的に実行します。

オペレーターは機体を監視しており、ボタン１つで着陸させることができます。

YFQ-44Aのソフトウェア

YFQ-44Aのソフトウェアには、次のような飛行だけでなくハイエンドの戦闘や維持・運用に関することも求められています。

• ウェポンシステムの統合的な運用
• 目標を識別し、複数機によるチームでの効果的な指令
• 整備状態や機体状態を管理してメンテナンスと飛行可能状態の維持

これらの技術的案課題だけでなく、「供給が追いつかない」という生産能力と規模の問題も増えています。

このため、YFQ-44Aは機体性能だけでなく、新たな生産システムの構築・試験も行われています。

はかせ

質（CCAとしての性能）と量（生産数）をバランスさせる開発方法をとっているということです。

写真が見たいYFQ-44A

2025年10月から米国空軍のWebサイトの新たな更新がストップしていますので、新しい写真はありません。

YFQ-44Aの飛行試験については、Anduril社のWebサイトをご参照ください。

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aが選定されました。

ここでは、2025年10月31日のAnduril社ニュース記事で公開されたYFQ-44Aの飛行試験について、以下の項目で説明しました。

• YFQ-44Aの飛行試験
  • CCAプログラムの優先課題
  • YFQ-44Aでの半自律飛行
  • 遠隔操縦機の発展型ではないYFQ-44Aの設計
  • YFQ-44Aのソフトウェア
• 写真が見たいYFQ-44A

多数の航空機が象の群れの様に滑走路を進み、その後、次々と短時間で離陸していく訓練です。

エレファント・ウォークは、パイロットと地上支援部隊とが協力し、高い練度を維持しているからこそ実現できる訓練でもあります。

ここでは、最強の戦闘機F-15イーグルのエレファント・ウォークについて、写真を使い説明します。

エレファント・ウォークとは

エレファント・ウォークとは、多数の航空機が滑走路でタキシング（地上滑走）し、多数の航空機を同時に運用する能力や多数の航空機を短時間で離陸させる即応態勢を確認する訓練のひとつです。

象が群れで歩く様子に似ていることからエレファント・ウォークと呼ばれているようです。

エレファント・ウォークの大きな行動は、次の2つです。

• 多数の航空機が、滑走路上をまさに象の群れのように整然と移動すること
• 多数の航空機が、次々と滑走、離陸すること

なお、エレファント・ウォークに使用する機体や順番は任意のようです。

エレファント・ウォークにより得られる成果

エレファント・ウォークでは、複数の飛行隊から同時に航空機を発進させることで、様々な課題が浮かび上がります。

各飛行隊は、パイロットや指揮管制チームに加え、メンテナンスの専門家の能力を評価することができます。

ここでは、最強の戦闘機F-15イーグルのエレファント・ウォークについて説明します。

F-15イーグルとは

F-15イーグルは、第4世代のマルチロール戦闘機です。F-22ラプターやF-35AライトニングIIに比べステルス性には劣りますが、圧倒的な武装搭載量など現役の機体です。

F-15シリーズは歴史が長く、最新型はF-15EXイーグルIIです。F-15EXイーグルIIのエレファント・ウォークを見られるのは、まだ先になりそうです。

F-15Eストライク・イーグルは、空対空と空対地の任務を遂行するために設計されたデュアル・ロール・ファイター（dual-role fighter）です。昼夜間、天候に左右されない戦闘能力を備えています。

下図は、F-15Eストライク・イーグルの写真です。

• エンジン2基のパワフルな機体です。

220824-F-OH732-9077 Strike Eagle over the northeast An F-15E Strike Eagle departs after receiving fuel from a KC-135 Stratotanker, over the northeastern United States, Aug. 24, 2022. The F-15E is a dual-role fighter designed to perform air-to-air and air-to-ground missions with an array of avionics and electronics systems that give it the capability to fight at low altitude, day or night and in all weather. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Hiram Martinez)

図1-1　F-15Eストライク・イーグル

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-15EXイーグルIIの写真です。

• 外観では操縦席横の突起物ぐらいしかわかりません。これは、CMWS（Common Missile Warning System）、ミサイル警報システムです。
• フライバイワイヤーの採用や最新のアビオニクスなどこれまでのF-15シリーズとは別物となっています。

250916-F-CJ465-1458 Eagle in air A U.S. Air Force F-15EX Eagle II flies over the Gulf of America, Sept. 16, 2025. The 40th Flight Test Squadron F-15EX is one of the first F-15EXs in the Air Force, and is going through developmental and operational test series at Eglin Air Force Base, Florida, to prepare the platform to be delivered to the warfighter. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Jacob Stephens)

図1-2　F-15EXイーグルII

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイトからの画像

CMWSの詳細は、以下の記事をご参照ください。

最新型というけれど違いが見えないF-15EXイーグルIIと従来機との違い

第4.5世代機F-15EXイーグルIIですが、これまでのF-15シリーズと見た目の違いはほとんど分かりません。しかし中身は、フライ・バイ・ワイヤに最新アビオニクスとまるで別物です。F-15EXイーグルIIとこれまでのF-15シリーズとの違いを説明します。

hakase-aviation.com

2024.07.27

F-15の詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機

F-15Eストライク・イーグルは、第4世代のマルチロール戦闘機です。ステルス性には劣りますがまだまだ現役の機体です。F-15Cの後継F-15Eストライク・イーグルについて、米国空軍Webサイトの情報と写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2025.11.03

F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機

F-15イーグルは、初飛行からおよそ半世紀を経てのリニューアル（近代化）です。ちなみに航空自衛隊へのF-15初号機納入は1981年、すでに40年以上です。F-15EXイーグルIIについて、米国空軍とボーイング社のWebサイト情報から写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.04.19

写真で見るF-15イーグルのエレファント・ウォーク

ここでは、F-15イーグルのエレファント・ウォークに関する記事を参考にしています。

2025年のエレファント・ウォーク

2025年7月14日に173RD Fighter Wingにより実施された16機のF-15イーグルによるエレファント・ウォークを写真で見ていきます。

下図は、象の群れの様にF-15イーグルが滑走路上を進むエレファント・ウォークの写真です。

• 16機のF-15イーグルによるエレファント・ウォークです。

250714-Z-HS861-1003 Kingsley Field’s Inaugural Elephant Walk The 173rd Fighter Wing conducts an elephant walk, lining up 16 F-15C/D Eagle aircraft down it’s runway, July 14, 2025, at Kingsley Field, Oregon. This was the first ever elephant walk conducted at Kingsley Field. (U.S. Air National Guard photo by Master Sgt. Daniel Reed)

図2　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その1）

出典：173RD FITHTER WING（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、正面中央からの写真です。

• 滑走路の中央の黒い部分は、着陸（接地）によるタイヤの跡です。

図2　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その2）

出典：173RD FITHTER WING（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

2024年のエレファント・ウォーク

2024年2月5日、Cope North 2024演習での多国籍軍によるエレファント・ウォークを写真で見ていきます。

下図は、象の群れの様に滑走路上を進むエレファント・ウォークの写真です。

• 下図の先頭の4機がF-15イーグル、その後がF/A-18スーパーホーネット、EA-18Gグラウラー、F-16ファイティング・ファルコン、戦闘機群最後尾の4機がF-15イーグルです。

240205-F-FF346-2034 Multinational partners conduct an elephant walk as part of Cope North 2024 at Andersen Air Force Base, Guam, Feb. 5, 2024. Cope North enhances U.S. relationships and interoperability with our regional Allies and partners by providing the opportunity to exchange information and improve shared tactics to better integrate multilateral defense capabilities. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gerald R. Willis)

図3　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その1）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Art＞からの画像

下図は、KADENA AIR BASEの大きさを感じさせる写真です。

• 下図左手の大きな機体は、B-52Hストラトフォートレスです。

240205-F-FF346-1630 Multinational partners conduct an elephant walk as part of Cope North 2024 at Andersen Air Force Base, Guam, Feb. 5, 2024. Cope North enhances U.S. relationships and interoperability with our regional Allies and partners by providing the opportunity to exchange information and improve shared tactics to better integrate multilateral defense capabilities. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gerald R. Willis)

図3　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その2）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Art＞からの画像

下図は、滑走路を進む機体の後方からの写真です。

240205-F-FF346-1152 Multinational partners conduct an elephant walk as part of Cope North 2024 at Andersen Air Force Base, Guam, Feb. 5, 2024. Cope North enhances U.S. relationships and interoperability with our regional Allies and partners by providing the opportunity to exchange information and improve shared tactics to better integrate multilateral defense capabilities. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gerald R. Willis)

図3　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その3）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Art＞からの画像

2022年のエレファント・ウォーク

2022年3月2日、KADENA AIR BASEでのエレファント・ウォークを写真で見ていきます。

下図は、象の群れの様に滑走路上を進むエレファント・ウォークの写真です。

• 先頭のヘリコプターHH-60 Pavehawkに続いて、24機のF-15イーグルです。

220302-F-JK399-1221 18th Wing capabilities demo A formation of F-15C/D Eagles assigned to the 44th and 67th Fighter Squadrons, and an HH-60 Pavehawk assigned to the 33rd Rescue Squadron taxi during a routine wing readiness exercise at Kadena Air Base, Japan, March 2, 2022. Similar training is routinely conducted at U.S. Air Force bases across Japan and around the globe to ensure U.S. Airmen’s readiness to respond to a range of potential contingencies. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Stephen Pulter)

図4　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その1）

出典：PACIFIC AIR FORCES（米国空軍）のWebサイトからの画像

下図は、正面中央からの写真です。

後方にかすんで見えるのは、円盤型のレーダードームが特徴的なE-3セントリーです。

図4　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その2）

出典：PACIFIC AIR FORCES（米国空軍）のWebサイトからの画像

図4　F-15イーグルのエレファント・ウォーク（その3）

出典：PACIFIC AIR FORCES（米国空軍）のWebサイトからの画像

参考リンク

この記事の参考リンクを以下に示します。

• Kingsley Field’s Inaugural Elephant Walk

Access Denied

www.173fw.ang.af.mil

• Multinational Allies and partners conduct elephant walk during Cope North 24

Access Denied

www.kadena.af.mil

• Kadena demonstrates capabilities

Access Denied

www.pacaf.af.mil

まとめ

エレファント・ウォークとは、多数の航空機が象の群れの様に滑走路を進み、その後、次々と短時間で離陸していく訓練です。

エレファント・ウォークは、パイロットと地上支援部隊とが協力し、高い練度を維持しているからこそ実現できる訓練でもあります。

ここでは、最強の戦闘機F-15イーグルのエレファント・ウォークについて、写真を使い以下の項目で説明しました。

• エレファント・ウォークとは
  • エレファント・ウォークにより得られる成果
  • F-15イーグルとは
• 写真で見るF-15イーグルのエレファント・ウォーク
  • 2025年のエレファント・ウォーク
  • 2024年のエレファント・ウォーク
  • 2022年のエレファント・ウォーク
• 参考リンク

はかせ

なかなか量産が進まないF-15EXイーグルIIのエレファント・ウォークを楽しみにしています。