航空機に関するテクノロジー | 写真で学ぶ航空機のモノづくり

Legion Pod：F-16とF-15にIRSTやデータリンク対応多機能ポッド

はかせ — Sun, 28 Sep 2025 20:00:29 +0000

Legion Podは、F-16ファイティング・ファルコンやF-15EXイーグルIIを含むF-15シリーズに対応した多目的センサーポッドです。

Legion Podの基本構成には、IRSTセンサーとデータ処理システムが搭載されています。

ここでは、Legion Podの基本的な説明と、複数機のLegion Podによるデータリンクについて説明します。

Legion Podとは
写真で見るLegion Pod
- F-16とLegion Pod
- F-15とLegion Pod
参考リンク
まとめ

Legion Podとは

Legion Podは、戦闘機のレーダーが届かない環境下での照準機能をサポートする多機能センサーシステムを搭載したポッドです。

Legion Podは、F-16ファイティング・ファルコンやF-15イーグルに搭載可能で、ポッドを追加することで多機能センサーシステムによる性能向上を図ることができます。

Legion Podの基本構成

Legion Podは直径41cm（16インチ）のポッドであり、空対空戦闘において、空対空目標を高精度で検出し追跡するIRSTセンサーとデータ処理システムが搭載されています。

IRST（Infrared Search and Track）：赤外線走査と追跡

複数機のLegion Podによるデータリンク

複数機の機体側のシステム変更なしで、Legion Podのデータをリンクすることが可能です。

例えば、2機のLegion Podのデータをリンクさせた目標検出と追跡をLegion Podに搭載されたシステムで自動的に処理します。

F-16ファイティング・ファルコンとF-15Cイーグルによる飛行試験でLegion Podのデータリンクにより、実戦的な環境下での目標検出と追跡能力を実証しています。

共通インターフェースによるプラグ・アンド・プレイ

Legion Podのインターフェースは共通化されており、例えばF-16ファイティング・ファルコンとF-15イーグルに容易に（特別なセッティング等を必要とせずに）搭載し、運用することができます。

下図は、Legion Podを搭載したF-16とF-15の写真です。

下図左側がF-16、下部右側がF-15です。胴体下部中央付近のポッドがLegion Podです。

220419-F-Z7115-0003 Integrated Test Team proves multi-MDS Legion pod targeting capabilities An F-16 and F-15 assigned to Eglin Air Force Base, Florida, prepare to test a datalink between two infrared search and track (IRST) pods, April 7, 2022. The successful flight test demonstrated the ability for two dissimilar aircraft to passively range a fighter target using IRST. (U.S. Air Force photo)

図1　Legion Podを搭載したF-16とF-15

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-16ファイティング・ファルコンとF-15イーグルについては、以下の記事をご参照ください。

F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー

F-16ファイティング・ファルコンは、コンパクトなマルチロール戦闘機です。機動性に優れ空対空と空対地戦闘にも対応可能で比較的低コストで同盟国にも提供され、戦闘機界のベストセラーとも言われます。米国空軍のWebサイト情報を主に写真を使い説明します。

F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機

F-15Eストライク・イーグルは、第4世代のマルチロール戦闘機です。ステルス性には劣りますがまだまだ現役の機体です。F-15Cの後継F-15Eストライク・イーグルについて、米国空軍Webサイトの情報と写真を使い説明します。

F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機

F-15イーグルは、初飛行からおよそ半世紀を経てのリニューアル（近代化）です。ちなみに航空自衛隊へのF-15初号機納入は1981年、すでに40年以上です。F-15EXイーグルIIについて、米国空軍とボーイング社のWebサイト情報から写真を使い説明します。

要求に応じたセンサーを搭載できる拡張性

Legion Podは、オープン・アーキテクチャで設計されており、ニーズに応じた複数のセンサーを同時に搭載し、動作させることができます。

写真で見るLegion Pod

Legion Podを写真を使い説明します。

F-16とLegion Pod

下図は、F-16に搭載されたLegion Podの写真です。

単座のF-16Cファイティング・ファルコンです。

210827-F-AA323-1021 F-16C taxiing for takeoff A U.S. Air Force F-16C equipped with Lockheed Martin’s Legion Pod tests the infrared search and track technology during exercise Northern Lightning 21. (U.S. Space Force by Senior Airman Mira Roman)

図2　Legion Podを搭載したF-16

出典：AIR COMBAT COMMAND（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

大規模な演習において、F-16のフライング・テスト・ベッドと共に試験することで、Legion Podの性能確認やF-16ファイティング・ファルコンの性能向上につながるデータ収集と各種システム・プログラムの改修などを短期間で実施できます。

フライング・テスト・ベッドの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-16ファイティング・ファルコンのフライング・テスト・ベッド

フライング・テスト・ベッドは、旅客機に戦闘機の機首を設置しレーダーやセンサーを含めたアビオニクスの試験機です。F-16ファイティング・ファルコンのフライング・テスト・ベッドとLegion Podについて主に米国空軍のWebサイト情報と写真を使い説明します。

F-15とLegion Pod

下図は、F-15に搭載されたLegion Podの写真です。

単座のF-15Cイーグルです。

210805-F-AA323-003 Eagle An 85th Test and Evaluation Squadron F-15C Eagle, showcases the Legion Pod IRST Block 1.5 system. The legion pod equips the aircraft with the ability to collaborate with the AIM-120 missile to successfully intercept a target. (U.S. Air Force photo by 1st Lt Lindsey Heflin)

図3　Legion Podを搭載したF-15（その1）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

210805-F-AA323-001 Eagle An 85th Test and Evaluation Squadron F-15C Eagle showcases a Legion Pod IRST Block 1.5 system. The legion pod equips the aircraft with the ability to collaborate with the AIM-120 missile to successfully intercept a target and close kill chains. (U.S. Air Force photo by 1st Lt Lindsey Heflin)

図3　Legion Podを搭載したF-15（その2）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

Test team proves Legion pod targeting capabilities

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まとめ

Legion Podは、F-16ファイティング・ファルコンやF-15EXイーグルIIを含むF-15シリーズに対応した多目的センサーポッドです。

Legion Podの基本構成には、IRSTセンサーとデータ処理システムが搭載されており、Legion Podを搭載することで性能向上が可能です。

ここでは、Legion Podの基本的な説明と、複数機のLegion Podによるデータリンクについて、以下の項目で説明しました。

Legion Podとは
- Legion Podの基本構成
- 複数機のLegion Podによるデータリンク
- 共通インターフェースによるプラグ・アンド・プレイ
- 要求に応じたセンサーを搭載できる拡張性
写真で見るLegion Pod
- F-16とLegion Pod
- F-15とLegion Pod
参考リンク

3Dプリント製フィンレットでMC-130JやC-130Jシリーズの空力性能向上

はかせ — Sun, 17 Aug 2025 20:00:41 +0000

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼の上にある突起状のモノです。日本語では、渦発生装置といわれています。

ボルテックス・ジェネレーターを主翼に取り付けることで、空力的な性能向上や燃費改善の効果が得られるため、旅客機や輸送機などでも実際に使われている技術です。

ここでは、米国空軍のMC-130JコマンドーIIに、3Dプリント製ボルテックス・ジェネレーター（ここではフィンレットといいます）を設置することで得られる、燃費と運用能力改善について説明します。

MC-130Jは、C-130Jスーパー・ハーキュリーズの派生機です。
米国空軍では、ボルテックス・ジェネレーターではなく、マイクロベーン（Microvane）ともいわれています。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
MC-130JコマンドーIIのフィンレット
- MC-130JコマンドーII
写真で見るMC-130JコマンドーIIのフィンレット
- フィンレットによる燃費改善効果
- ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善以外の効果
参考リンク
まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは

ボルテックス・ジェネレーターとは、渦発生器のことです。

下図は、旅客機の主翼の写真です。

下図の青枠で囲んでいる部分の主翼上に並ぶ小さな突起物が、ボルテックス・ジェネレーターです。
ボルテックス・ジェネレーターの設置位置は、設置目的（期待する効果）などにより様々です。

ボルテックス・ジェネレーターの例

図1　ボルテックス・ジェネレーターの例

出典：フリー素材ドットコムからの画像（加工しています）

ボルテックス・ジェネレーターの効果

ボルテックス・ジェネレーターは、航空機の性能や燃料消費量削減などの効果を得ることができます。

図1を例にボルテックス・ジェネレーターの効果を説明します。

図1の右側が進行方向です。

主翼表面を空気が流れていきますが、高速になったり上昇したりすると主翼後方（図1右側）部分の空気層が主翼表面から離れていき、空気抵抗（抗力）が大きくなり、速度が低下したり速度を維持するためにエンジン推力を上げることで燃料消費量が増えたりします。

ボルテックス・ジェネレーターを設置すると、次のような効果が得られます。

ボルテックス・ジェネレーターにより、主翼表面に小さな渦が発生します。
この小さな渦の層が、主翼表面を後方に流れることで、高速になったり上昇したりすると主翼後方（図1右側）部分の空気層が主翼表面から離れていくのを遅らせる効果があります。

はかせ

ボルテックス・ジェネレーターは、主翼表面に小さな渦を発生することで主翼全体の空気抵抗（抗力）を小さくする効果を得られるというイメージです。

MC-130JコマンドーIIのフィンレット

ここでは、MC-130JコマンドーIIの燃費改善と運用能力改善を狙いとした、ボルテックス・ジェネレーターの試験について説明します。

なお、MC-130JコマンドーIIでは、ボルテックス・ジェネレーターではなく、フィンレット（Finlet）といいます。

MC-130JコマンドーII

MC-130JコマンドーIIは、C-130Jスーパー・ハーキュリーズをベースとした特殊作戦向けのスペシャルな戦術輸送機です。

下図は、MC-130JコマンドーIIの写真です。

特殊作戦の支援やヘリコプターなどへの空中給油を行います。

241119-F-WG663-9028 Getting low A U.S. Air Force MC-130J Commando II assigned to the 352nd Special Operations Wing performs low-flying training maneuvers during exercise Adamant Serpent 25 in Sweden, Nov. 19, 2024. The exercise is a U.S. European Command-approved exercise conducted annually by U.S. Special Operations Command Europe to demonstrate the ability of NATO allies to deploy and operate within the European theater while demonstrating military interoperability. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Cody J. A. Mott)

図2　MC-130JコマンドーII

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

MC-130JコマンドーIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

MC-130JコマンドーII：特殊作戦向けのスペシャルな戦術輸送機

戦術輸送機のベストセラーC-130ハーキュリーズには様々なバリエーションがあります。その1つMC-130JコマンドーIIは、特殊作戦などに使用される機体です。主に米国空軍のWebサイトの情報から写真を使いMC-130JコマンドーIIについて説明します。

写真で見るMC-130JコマンドーIIのフィンレット

MC-130JコマンドーIIのフィンレットは、空力改善による燃費向上と運よ能力の改善を狙い、空力を改善させるため後部ドアと尾翼両側に設置されています。

下図は、MC-130JコマンドーIIの貨物ドアに取り付けられたフィンレットの写真です。

貨物ドアに左右に各4個、合計8個のフィンレットがハの字型に取り付けられています。
フィンレットは、Vortex Control Technologies社が開発しました。

250716-F-AL359-1046 C-130 Finlets An MC-130J taxis out for its first flight with new aerodynamic Finlets attached to the aircraft at Eglin Air Force Base, Florida, July 16, 2025. (U.S. Air Force photo by Michelle Gigante)

図3-1　MC-130JコマンドーIIのフィンレット：後部ドア（その1）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

下図は、貨物ドアを開いた写真です。

貨物ドアの上側は上方に、下側は下方に開いています。

250716-F-AL359-1042 C-130 Finlets A MC-130J waits for its first flight with new aerodynamic Finlets attached to the aircraft at Eglin Air Force Base, Florida, July 16, 2025. (U.S. Air Force photo by Michelle Gigante)

図3-1　MC-130JコマンドーIIのフィンレット：後部ドア（その2）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

下図は、MC-130JコマンドーIIの尾翼に設置されたフィンレットの写真です。

両側の尾翼根元の胴体にフィンレットが取り付けられています。

250709-F-OC707-3001 Finlet install A 3D-printed Finlet sits on each side of a MC-130J’s tailfin waiting to be tested July 9 at Eglin Air Force Base, Florida. The 417th Flight Test Squadron’s air crew and engineers will analyze the Finlets’ flight and air handling qualities as well as the aircraft’s airdrop compatibility with the new additions. (U.S. Air Force photo by Samuel King Jr.)

図3-2　MC-130JコマンドーIIのフィンレット：尾翼

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

フィンレットによる燃費改善効果

2025年7月、MC-130JコマンドーIIによるフィンレットによる、飛行特性と操縦性や適合性の試験が実施されています。

MC-130JコマンドーIIにフィンレットを設置することにより、機体表面の気流を滑らかにして空気抵抗（抗力）を低減し、燃料効率を向上させる効果があります。

試算ですが、フィンレットにより、空気抵抗（抗力）を約6～8%削減する効果があります。

今回のフィンレットの試験は、MC-130JコマンドーIIで行いましたが、目標は全てのC-130Jスーパー・ハーキュリーズを対象にしています。

ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善以外の効果

MC-130JコマンドーIIにフィンレットを設置することにより、空気抵抗（抗力）が減少することは、戦術輸送機としての飛行性能にもプラスの効果が得られます。

参考リンク

この記事の参考リンクを以下に示します。

2025年7月の飛行試験は、MC-130JコマンドーIIを使い行われていますが、C-30Jスーパー・ハーキュリーズに適用される予定です。

Sleeker skies: MC-130J tests new aerodynamic enhancements

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まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼上にある突起状のモノで、空力的な性能向上や燃費改善効果が得られる技術です。

ここでは、米国空軍のMC-130JコマンドーIIに、3Dプリント製フィンレット（ボルテックス・ジェネレーター）を設置することで得られる燃費改善と運用能力改善について、以下の項目で説明しました。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
MC-130JコマンドーIIのフィンレット
- MC-130JコマンドーII
写真で見るMC-130JコマンドーIIのフィンレット
- フィンレットによる燃費改善効果
- ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善以外の効果
参考リンク

F-15EXイーグルIIとF-15EストライクイーグルのアップグレードEPAWSS

はかせ — Sun, 04 May 2025 20:00:11 +0000

F-15シリーズは、歴史の長い機体です。最新はF-15EXイーグルIIですが、従来機種からのアップグレードも行われています。

ここでは、F-15Eストライクイーグルを、F-15EXイーグルIIレベルにアップグレードするイーグル・パッシブ／アクティブ・ウォーニング・サバイバビリティ・システム（EPAWSS）について説明します。

EPAWSS：Eagle Passive Active Warning Survivability Systemのことです。

F-15EXイーグルIIは、従来のF-15とは見た目にはほぼ違いが分かりませんが、中身は別物です。

ここでは、見た目は同じで中身が違う装備の1つEPAWSSについて説明します。

F-15シリーズについて
EPAWSSとは
EPAWSS搭載F-15Eストライクイーグル
米国空軍の航空整備部隊によるEPAWSS搭載
- 参考リンク
まとめ

F-15シリーズについて

F-15シリーズや電波暗室などについての参考記事を紹介します。

F-15EXイーグルIIとF-15Eとの違い

F-15EXイーグルIIとF-15Eとの違いは、次のように考えています。

F-15EXイーグルIIは米国仕様
F-15Eストライクイーグルは、米国以外で購入できるF-15EXイーグルII相当の仕様

F-15EXイーグルIIとF-15Eストライクイーグルについては、以下の記事をご参照ください。

F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機

F-15Eストライクイーグル：最強のマルチロール戦闘機

電波暗室による電磁波試験

電磁波試験はステルス機だけに必要な試験ではありません。

世界最大の電波暗室での実機による電磁波試験については、以下の記事をご参照ください。

ステルスだけではない世界最大の電波暗室での実機による電磁波試験

無響室は外からの音を遮断するだけでなく、無響室の壁や天井などの反射を防ぎます。この無響室の電磁波版が電波暗室です。米国空軍の世界最大の電波暗室Benefield Anechoic Facilityでの米国空軍の実機による電磁波試験について写真を使い説明します。

航空機のブロック化による開発

航空機開発ではブロック化による段階的な性能向上を前提とした開発が行われています。

ブロック化による航空機の開発については、以下の記事をご参照ください。

ブロックとは何：F-16ファイティング・ファルコンのブロック70を例に

戦闘機界のベストセラーF-16ファイティングファルコンの最新型はブロック70/72です。航空機は高額の開発予算と年月必要です。ブロックの考え方は、ハードウェアを動かすソフトウェアを含むシステム開発の方法です。F-16を例にブロック化について説明します。

EPAWSSとは

EPAWSS（Eagle Passive Active Warning Survivability System）とは、イーグル・パッシブ／アクティブ・ウォーニング・サバイバビリティ・システムのことです。（以下、長いのでEPAWSSといいます。）

EPAWSSとは以下の機能を実現するF-15EXイーグルIIやF-15Eストライクイーグルの攻撃力と生存性を高めるために開発された、最新のフルデジタルの電子線及び脅威識別システムです。

EPAWSSの機能

EPAWSSを開発したのはBAE SYSTEMS社です。

EPAWSSの製品名：AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning
Survivability System

EPAWSSは、F-15EXイーグルIIとF-15Eストライクイーグルに従来より優れた最新の自己防護能力と状況認識能力を与える統合されたシステムです。

システムなので外観では識別できませんが、EPAWSSの主な特徴を列挙します。

はかせ

EPAWSSの特徴からは、電子戦能力が格段に向上し、統合化されたシステムにより自己防護力（残存性）が向上しているようです。

EPAWSSにより実現されるメリットを運用面とシステム面に分けて列挙します。

運用面のメリット：

第5世代ステルス機からのデジタル電子戦テクノロジーを活用
攻撃と防御両方のデジタル電子戦能力
F-35ライトニングIIシリーズと組み合わせると電子戦での相乗的な戦力発揮が可能
チャフとフレアを50%増量
レーダー及びレーダー警報受信機に干渉しない同時ジャミング
アクティブ・電子アレイ・レーダーとの相互運用が可能
より迅速な対抗措置
状況認識力の強化
将来のさまざまな脅威の識別・対抗能力

システムとしてのメリット：

モジュール型で拡張性に優れたオープンアーキテクチャーなシステム
能力拡張用の情報処理やメモリ機能を備える
故障検知とモジュール交換によるメンテナンス
従来のF-15シリーズの電子戦システムより省スペース化
全方位を網羅する広帯域レーダー警報およびジオロケーション（位置情報の利用）
マルチスペクトル、無線周波数（RF）、赤外線（IR）対策
レーダー警報と対抗手段を単一のシステムに統合

EPAWSSの評価：電波暗室

EPAESSは、電波暗室での試験の他、実戦に近い大規模な演習などで様々な試験や評価が行われてきました。

下図は、電波暗室でのEPAWSS試験の写真です。

190508-F-JG201-0084 EPAWSS testing readies F-15 for future An F-15E Eagle is suspended from the ceiling at the Benefield Anechoic Facility during its first phase of testing of the Eagle Passive/Active Warning and Survivability System (EPAWSS) at Edwards Air Force Base, California, May 8, 2019. A testing phase began recently and is currently under way. (Air Force photo by Ethan “Evac” Wagner)

図2-1　F-15EXイーグルII：EPAWSSの試験

出典：AIR FORCE MATERIAL COMMAND（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

EPAWSSの評価：演習

下図は、演習「Northern Edge 21」に参加したF-15EXイーグルIIの写真です。

演習の場は、実際に使われる条件に近い環境での試験を行うことができます。
F-15EXイーグルIIの2号機です。
F-15EやF-35などと組み合わせた試験も行われています。

10512-F-HY271-0254 A U.S. Air Force F-15EX Eagle assigned to the 53rd Wing out of Eglin Air Force Base, Fla., takes off in support of Northern Edge 21 at Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska, May 12, 2021. Approximately 15,000 U.S. service members participated in a joint training exercise hosted by U.S. Pacific Air Forces May 3-14, 2021, on and above the Joint Pacific Alaska Range Complex, the Gulf of Alaska, and temporary maritime activities area. (PHOTO BY: Alejandro Pena)

図2-2　F-15EXイーグルII：Northern Edge 21

出典：AIR FORCE MATERIAL COMMAND（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

EPAWSS搭載F-15Eストライクイーグル

2025年1月、EPAWSS搭載した最初のF-15Eストライクイーグルが2機納入されています。

下図は、納入されたEPAWSS搭載のF-15Eストライクイーグルの写真です。

250116-F-YU924-1972 First F-15E Strike Eagles equipped with Advanced EPAWSS system arrive at the Liberty Wing A U.S. Air Force F-15E Strike Eagle aircraft arrives at RAF Lakenheath, England Jan. 15, 2025. The F-15E Strike Eagles aircraft are equipped with the Eagle Passive/Active Warning and Survivability System marking the delivery of the first F-15E’s integrated with one of the world’s most advanced electronic warfare suites in the European theater.(Senior Airman Seleena Muhammad-Ali)

図3　EPAWSSを搭載したF-15Eストライクイーグル

出典：ROYAL AIR FORCE LAKENHEATH（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35シリーズとの組み合わせについても言及されています。

First F-15E Strike Eagles equipped with Advanced EPAWSS system arrive at the Liberty Wing

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EPAWSS搭載した最初のF-15Eストライクイーグルの写真をもう1枚。

Boeing社の写真です。

250115-F-F3456-1001 F-15 EPAWSS An F-15E on a flightline in San Antonio, Texas. The aircraft was recently upgraded with Eagle Passive/Active Warning and Survivability System, advanced electronic warfare system. (Boeing photo)

図4　EPAWSSを搭載したF-15Eストライクイーグル

出典：WRIGHT-PATTERSON AFB（米国空軍）のWebサイトからの画像

米国空軍の航空整備部隊によるEPAWSS搭載

2025年3月、米国空軍（USAF）の航空整備部隊（AMXS：Aircraft Maintenance Squadron）によるF-15Eストライクイーグルへの最初のEPAWSS搭載が完了しました。

EPAWSSによる性能向上等については前述の通りですが、F-15EストライクイーグルへのEPAWSS搭載は、これまでで最も大規模な改修です。

航空整備部隊でEPAWSSの搭載ができるメリットは、対象となるF-15Eストライクイーグルの整備期間が大幅に短くなるうえに、整備スケジュールの自由度が上がることです。

300日のスケジュールを組む補給処整備（depot maintenance）を、航空整備部隊では150日で完了を目指し、最初のEPAWSS搭載は167日、2回目は136日と予測しています。

AMXSは、短期間でのEPAWSS搭載を実現するために、ボルト・ナットの1本1本に至るまで（every nut and bolt）綿密な分析を行い準備しています。

参考リンク

561st AMXS completes first F-15E PDM EPAWSS installation

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まとめ

F-15シリーズは歴史の長い機体です。

ここでは、F-15Eストライクイーグルを、F-15EXイーグルIIレベルにアップグレードするイーグル・パッシブ／アクティブ・ウォーニング・サバイバビリティ・システム（EPAWSS）について、以下の項目で説明しました。

EPAWSSは、見た目は同じで中身は違う装備の1つです。

F-15シリーズについて
- F-15EXイーグルIIとF-15Eとの違い
- 電波暗室による電磁波試験
- 航空機のブロック化による開発
EPAWSSとは
- EPAWSSの機能
- EPAWSSの評価：電波暗室
- EPAWSSの評価：演習
EPAWSS搭載F-15Eストライクイーグル
米国空軍の航空整備部隊によるEPAWSS搭載

AV-8BハリアーIIにも使われているボルテックス・ジェネレータ

はかせ — Sun, 16 Mar 2025 20:00:06 +0000

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼の上にある突起状のモノです。日本語では、渦発生装置といわれています。

主翼にボルテックス・ジェネレーターを取り付けることで、空力的な性能向上や燃費改善の効果が得られるため、旅客機や輸送機などでも実際に使われている技術です。

ここでは、垂直離着陸（VTOL）機AV-8BハリアーIIを例に、ボルテックス・ジェネレーターについて説明します。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーター
参考書籍（AV-8BハリアーII）
まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは

ボルテックス・ジェネレーターとは、渦発生器のことです。

下図は、旅客機の主翼の写真です。

下図の青枠で囲んでいる部分の主翼上に並ぶ小さな突起物が、ボルテックス・ジェネレーターです。
ボルテックス・ジェネレーターの設置位置は、設置目的（期待する効果）などにより様々です。

ボルテックス・ジェネレーターの例

図1　ボルテックス・ジェネレーターの例

出典：フリー素材ドットコムからの画像（加工しています）

ボルテックス・ジェネレーターの効果

ボルテックス・ジェネレーターは、航空機の性能や燃料消費量削減などの効果を得ることができます。

図1を例にボルテックス・ジェネレーターの効果を説明します。

図1の右側が進行方向です。

ボルテックス・ジェネレーターを設置すると、

ボルテックス・ジェネレーターにより、主翼表面に小さな渦が発生します。
この小さな渦の層が、主翼表面を後方に流れることで、高速になったり上昇したりすると主翼後方（図1右側）部分の空気層が主翼表面から離れていくのを遅らせる効果があります。

はかせ

AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーター

ここでは、AV-8BハリアーIIに設置されたボルテックス・ジェネレーターについて説明します。

垂直離着陸（VTOL）機AV-8BハリアーII

AV-8BハリアーIIは、垂直離着陸（VTOL）可能な艦載機です。

2025年2月現在、後継機のF-35BライトニングIIに逐次移行しています。

下図は、AV-8BハリアーIIの写真です。

全長：14.12 m、全高：3.55 m、全幅：9.25 m
最大離陸重量：14,060 kg（短距離離陸）、8,570 kg（垂直離陸）

150317-N-UF697-315 EAST CHINA SEA (March 17, 2015) An AV-8B Harrier assigned to Marine Attack Squadron (VMA) 238 lands on the flight deck of the amphibious assault ship USS Bonhomme Richard (LHD 6). Bonhomme Richard is the lead ship of the Bonhomme Richard Amphibious Ready Group and, along with the embarked 31st Marine Expeditionary Unit (31st MEU), is conducting a certification exercise. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Kevin V. Cunningham/Released)

図2　AV-8BハリアーII

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から

AV-8BハリアーIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

AV-8BハリアーII：海兵隊の近接航空支援を担う垂直離着陸(VTOL)機

AV-8BハリアーIIは、米国海兵隊の近接航空支援を担う垂直離着陸（VTOL）機です。2024年現在F-35BライトニングIIの配備が進められており、間もなく現役引退となるAV-8BハリアーIIについて、主に米国海軍と海兵隊のWebサイトの情報から写真を使い説明します。

AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーター

AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーターを写真で見ていきます。

下図は、強襲揚陸艦USS Boxer（LHD 4）から離陸するAV-8BハリアーIIの写真です。

主翼上部に設置されています。
ボルテックス・ジェネレーターは、主翼上の胴体側に4個と主翼端側に7個の計11個、左右で合計22個設置されています。

180929-N-KG461-180 180929-N-KG461-180 PACIFIC OCEAN (Sept. 29, 2018) An AV-8B Harrier, attached to the “Black Sheep” of Marine Attack Squadron (VMA) 214, takes off from the flight deck of the amphibious assault ship USS Boxer (LHD 4) during flight deck operations. Boxer is underway conducting routine operations in the U.S. 3rd Fleet area of operations. (U.S. Navy photo by Mass Communication Seaman Zachary D. Behrend/Released)

図3　AV-8BハリアーII：ボルテックス・ジェネレーター（その1）

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から（加工しています。）

下図は、飛行中のAV-8BハリアーIIの写真です。

ボルテックス・ジェネレーターは、主翼前方に設置されていることが分かります。

180929-M-ET529-088 SAN DIEGO (Sept. 29, 2018) Two AV-8B Harrier IIs, attached to Marine Attack Squadron (VMA) 311, Marine Aircraft Group 13, 3rd Marine Aircraft Wing, fly over San Diego during the 2018 Marine Corps Air Station Miramar Air Show, Sept. 29, 2018. This year’s air show honors “100 years of women in the Marine Corps” by featuring several performances and displays that highlight the accomplishments and milestones women have made since the first female enlistee, Opha May Johnson, who joined the service in 1918. (U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Israel Chincio/Released)

図3　AV-8BハリアーII：ボルテックス・ジェネレーター（その2）

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から（加工しています。）

下図は、強襲揚陸艦Essex（LHD 2）甲板上のAV-8BハリアーIIの写真です。

ボルテックス・ジェネレーターが、フィン状の形であることが分かります。

220218-N-KF697-1150 PACIFIC OCEAN (Feb. 18, 2022) Aviation Boatswain’s Mate (Handling) 2nd Class Cody McCracken, from Kansas City, Mo., assigned to the Wasp-class amphibious assault ship USS Essex (LHD 2), signals to an AV-8B Harrier attached to Marine Attack Squadron (VMA) 214, 11th Marine Expeditionary Unit (MEU), during flight operations aboard Essex, Feb. 18, 2022. Sailors and Marines of the Essex Amphibious Ready Group (ARG) and the 11th MEU are underway conducting routine operations in U.S. 3rd Fleet. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Isaak Martinez)

図3　AV-8BハリアーII：ボルテックス・ジェネレーター（その3）

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から（加工しています。）

ボルテックス・ジェネレーターによる効果

AV-8BハリアーIIは、垂直離着陸（VTOL）可能な艦載機です。

垂直離着陸（VTOL）の実現と、艦載機としての機体サイズ・重量の制約に加え、高速飛行も要求されています。

AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーターは、高速飛行中に効果を発揮していると推測しています。

参考書籍（AV-8BハリアーII）

垂直離着陸（VTOL）可能な艦載機AV-8BハリアーIIの情報は、米国空軍のWebサイトで諸元等はある程度分かりますが、技術的なことはほとんど分かりません。

AV-8BハリアーIIについて参考になる書籍として、2013年発刊のムック本を紹介します。

「AV-8B ハリアーII（イカロス・ムック世界の名機シリーズ）」

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まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼の上にある突起状のモノです。日本語では、渦発生装置といわれています。

ここでは、垂直離着陸（VTOL）機AV-8BハリアーIIを例に、ボルテックス・ジェネレーターについて、以下の項目で説明しました。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーター
- 垂直離着陸（VTOL）機AV-8BハリアーII
- AV-8BハリアーIIのボルテックス・ジェネレーター
- ボルテックス・ジェネレーターによる効果
参考書籍（AV-8BハリアーII）

B-1Bランサーにも使われているボルテックス・ジェネレーター

はかせ — Sun, 09 Mar 2025 20:00:24 +0000

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼の上にある突起状のモノです。日本語では、渦発生装置といわれています。

ここでは、米国空軍の可変翼の戦略爆撃機B-1Bランサーを例に、ボルテックス・ジェネレーターについて説明します。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター
参考書籍（B-1Bランサー）
まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは

ボルテックス・ジェネレーターとは、渦発生器のことです。

下図は、旅客機の主翼の写真です。

下図の青枠で囲んでいる部分の主翼上に並ぶ小さな突起物が、ボルテックス・ジェネレーターです。
ボルテックス・ジェネレーターの設置位置は、設置目的（期待する効果）などにより様々です。

ボルテックス・ジェネレーターの例

図1　ボルテックス・ジェネレーターの例

出典：フリー素材ドットコムからの画像（加工しています）

ボルテックス・ジェネレーターの効果

ボルテックス・ジェネレーターは、航空機の性能や燃料消費量削減などの効果を得ることができます。

図1を例にボルテックス・ジェネレーターの効果を説明します。

図1の右側が進行方向です。

ボルテックス・ジェネレーターを設置すると、

ボルテックス・ジェネレーターにより、主翼表面に小さな渦が発生します。
この小さな渦の層が、主翼表面を後方に流れることで、高速になったり上昇したりすると主翼後方（図1右側）部分の空気層が主翼表面から離れていくのを遅らせる効果があります。

はかせ

B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター

ここでは、B-1Bランサーに設置されたボルテックス・ジェネレーターについて説明します。

可変翼の戦略爆撃機B-1Bランサー

B-1Bランサーは、可変翼の戦略爆撃機です。

B-1Bランサーは、高速航行と低速（爆撃時）安定性を両立させるために可変翼が採用されたようです。

米国の戦略爆撃機部隊は、現在のB-1Bランサー、B-2スピリット、B-52Hストラトフォートレスの3機種から、開発中のB-21レイダーとB-52Hストラトフォートレスの2機種体制に変わっていく予定です。

下図は、B-1Bランサーの写真です。

主翼を前方に広げた状態です。
全長：44.5 m、全高：10.4 m
全幅：主翼前方時 41.8 m、主翼後退時 24.1 m
最大離陸重量：216,326 kg
最高速度：1,448 km/h以上（マッハ1.2以上）

B-1 bombers conduct training mission in East China Sea A 9th Expeditionary Bomb Squadron B-1B Lancer flies over the East China Sea May 6, 2020, during a training mission. The 9th EBS is deployed to Andersen Air Force Base, Guam, as part of a Bomber Task Force supporting Pacific Air Forces’ strategic deterrence missions and commitment to the security and stability of the Indo-Pacific region. (U.S. Air Force photo by Senior Airman River Bruce)

図2　B-1Bランサー（その1）

出典：AIR FORCE GLOBAL STRIKE COMMAND AFSTART-AIR（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、主翼を後退させた状態の写真です。

高速飛行時には、主翼が後退します。

Bomber power INDIAN SPRINGS AIR FORCE AUXILIARY FIELD, Nev. – A B-1 Lancer performs a fly-by during a firepower demonstration here recently. The bomber is from the 7th Bomb Wing at Dyess Air Force Base, Texas. (U.S. Air Force photo by Master Sgt. Robert W. Valenca)

図2　B-1Bランサー（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

B-1Bランサーの詳細は、以下の記事をご参照ください。

B-1Bランサー：可変翼でステルスの長距離多目的超音速爆撃機

B-1Bランサー(Lancer)は可変翼の戦略爆撃機です。様々な弾薬を大量に搭載でき、ブレンディッド・ウィング・ボディによりステルス性にも優れます。長距離かつ超音速で様々な任務を担当するB-1Bランサーについて、主に米国空軍のWebサイト情報から説明します。

B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター

B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーターは、下図の通り、胴体後部に設置されています。

170608-F-JV039-022 Weapons School Integration takes flight A B-1B Lancer from the 77th Weapons Squadron, Dyess Air Force Base, Tex., takes off for a US Air Force Weapons School training exercise June 8, 2017 at Nellis AFB, Nev. During the USAFWS course, students receive an average of 400 hours of graduate-level academics and participate in demanding combat training missions. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Andrew D. Sarver/Released)

図3　B-1Bランサー：ボルテックス・ジェネレーター（その1）

出典：NELLIS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

下図は、機体後方から見たボルテックス・ジェネレーターの写真です。

下図の通り、胴体後部と垂直尾翼下部に設置されています。
ボルテックス・ジェネレーターは、左右に各11個、合計22個設置されています。

150422-F-YM181-008 34th BS gains deployment training at Green Flag A B-1B Lancer, assigned to the 34th Bomb Squadron, Ellsworth Air Force Base, South Dakota, taxis down the runway during Green Flag 16-05 at Nellis Air Force Base, Nev., April 21, 2016. The squadrons that attend prepare to deploy in the future, the ability to throw a wrench in the day-to-day operations and force aircrews to overcome the challenges of deploying provides essential experience. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Kevin Tanenbaum)

図3　B-1Bランサー：ボルテックス・ジェネレーター（その2）

出典：NELLIS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ボルテックス・ジェネレーターによる効果

下図は、B-1Bランサーの胴体後部のボルテックス・ジェネレーター設置位置を拡大した写真です。

111103-F-KX404-294 77th Weapons Squadron, Dyess Airmen, train at Nellis AFB A U.S. Air Force B-1 Lancer assigned to the 77th Weapons Squadron departs for a training mission during the integrated tactics phase of the U.S. Air Force Weapons School Nov. 3, 2011, at Nellis Air Force Base, Nev. The 77th Weapons Squadron, part of the U.S.A.F.W.S., provides instructional flying and tactics training for students piloting the B-1 Lancer. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Brett Clashman/Released)

図4　B-1Bランサー：ボルテックス・ジェネレーター

出典：NELLIS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター設置場所をよく見ると、2か所に分かれています。

垂直尾翼下部の補助翼前方部分に片側7個のボルテックス・ジェネレーターが設置されています。
胴体後部に片側4個のボルテックス・ジェネレーターが設置されています。

垂直尾翼のボルテックス・ジェネレーターの役割について考察してみます。

はかせ

考察としていますが、理論的な裏付けはなく、個人的にこう思うという推測です。

B-1Bは音速超えが可能であり、胴体後部はテールコーンとよばれる特徴的な形をしています。

B-1Bが高速で飛行する際、胴体からテールコーンへと続く機体表面の空気の流れが、垂直尾翼の補助翼の動作に悪影響を与えるのを防いでるのではないかと推測しています。

垂直尾翼の下部は、胴体表面の空気の流れの影響を直接受けるということは、補助翼の動作にも直接的な影響が出ると考えられるからです。

また、胴体後部のボルテックス・ジェネレーターには、テールコーン表面を流れ離れていく空気層に対する効果があるのではないかと考えています。

はかせ

ボルテックス・ジェネレーターは、主翼表面に設置されていることがほとんどかと思います。

しかし、B-1Bランサーの場合、垂直尾翼下部と胴体後部（テールコーンにつながる部分）に設置されているので、その理由はよく分かりませんが、ボルテックス・ジェネレーターの使い方の1つとして興味深いものがあります。

参考書籍（B-1Bランサー）

戦略爆撃機であるB-1Bランサーの情報は、米国空軍のWebサイトで諸元等はある程度分かりますが、技術的なことはほとんど分かりません。

B-1Bランサーの参考になる書籍として、2016年発刊のムック本を紹介します。

「B-1Bランサー（イカロス・ムック世界の名機シリーズ）」

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まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼上にある突起状のモノで、渦発生装置といわれています。

ボルテックス・ジェネレーターは、空力的な性能向上や燃費改善の効果が得られる技術です。

ここでは、米国空軍の可変翼の戦略爆撃機B-1Bランサーを例に、ボルテックス・ジェネレーターについて、以下の項目で説明しました。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター
- 可変翼の戦略爆撃機B-1Bランサー
- B-1Bランサーのボルテックス・ジェネレーター
- ボルテックス・ジェネレーターによる効果
参考書籍（B-1Bランサー）

ボルテックスジェネレータによるC-17グローブマスターIIIの燃費改善

はかせ — Sun, 02 Mar 2025 20:00:44 +0000

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼の上にある突起状のモノです。日本語では、渦発生装置といわれています。

ここでは、米国空軍の輸送機C-17グローブマスターIIIを例に、ボルテックス・ジェネレーターによる効果について説明します。

なお、米国空軍では、ボルテックス・ジェネレーターではなく、マイクロベーン（Microvane）といいますが、ここではボルテックス・ジェネレーターといいます。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター
参考リンク
まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは

ボルテックス・ジェネレーターとは、渦発生器のことです。

下図は、旅客機の主翼の写真です。

下図の青枠で囲んでいる部分の主翼上に並ぶ小さな突起物が、ボルテックス・ジェネレーターです。
ボルテックス・ジェネレーターの設置位置は、設置目的（期待する効果）などにより様々です。

ボルテックス・ジェネレーターの例

図1　ボルテックス・ジェネレーターの例

出典：フリー素材ドットコムからの画像（加工しています）

ボルテックス・ジェネレーターの効果

ボルテックス・ジェネレーターは、航空機の性能や燃料消費量削減などの効果を得ることができます。

図1を例にボルテックス・ジェネレーターの効果を説明します。

図1の右側が進行方向です。

ボルテックス・ジェネレーターを設置すると、

ボルテックス・ジェネレーターにより、主翼表面に小さな渦が発生します。
この小さな渦の層が、主翼表面を後方に流れることで、高速になったり上昇したりすると主翼後方（図1右側）部分の空気層が主翼表面から離れていくのを遅らせる効果があります。

はかせ

C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター

ここでは、C-17グローブマスターIIIの燃費改善を狙いとした、ボルテックス・ジェネレーターの試験について説明します。

なお、C-17グローブマスターIIIでは、ボルテックス・ジェネレーターではなく、マイクロベーン（Microvane）といいますが、ここではボルテックス・ジェネレーターといいます。

大型輸送機C-17グローブマスターIII

C-17グローブマスターIIIは、米国陸軍の主力戦車M1A2エイブラムス（約60トン）を1両空輸可能な米国空軍の大型輸送機です。

不整地への着陸や、狭いエリアへの離着陸性能に優れた大型輸送機です。

下図は、C-17グローブマスターIIIの写真です。

全長：53 m、全高：16.79 m、全幅：51.75 m
最大離陸重量：265,352 kg

A U.S. Air Force C-17 Globemaster III heavy-lift transport aircraft flies over Travis Air Force Base, Calif., Mar. 27, 2017. This aircraft was developed for the USAF in the 1980s to the early 1990s by McDonnell Douglas. The C-17 carries forward the name of two previous piston-engined military cargo aircraft, the Douglas C-74 Globemaster and the Douglas C-124 Globemaster II. The C-17 commonly performs strategic airlift missions, transporting troops and cargo throughout the world; additional roles include tactical airlift, medical evacuation and airdrop duties.(U.S. Air Force photo/ Heide Couch)

図2　C-17グローブマスターIII

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

C-17グローブマスターIIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

C-17グローブマスターIII：主力戦車M1A2を運べる大型輸送機

C-17グローブマスター（Globemaster）IIIは大型輸送機です。米国陸軍の60トン（60,000kg）超の主力戦車M1A2エイブラムスを空輸可能な他、様々なミッションに使用されます。主に米国空軍のWebサイト情報からC-17グローブマスターIIIについて説明します。

C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター

C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーターは、下図の通り、胴体後部に設置されています。

C-17グローブマスターIIIは、輸送機なので、胴体後部下面は物資等を投下できる貨物ドアとなっています。

250114-F-QY132-1001 Microvane Installation at Stewart Air National Guard Base A C-17 Globemaster III with microvanes successfully installed waits on the flight line at Stewart Air National Guard Base.

図3　C-17グローブマスターIII：ボルテックス・ジェネレーター（その1）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、C-17グローブマスターIII胴体後部のボルテックス・ジェネレーターの写真です。

ボルテックス・ジェネレーターは、胴体後部に合計12個設置されています。左右6個づつです。
ボルテックス・ジェネレーターの大きさは、約102mmx407mmで、薄いブレードの様な形です。
ボルテックス・ジェネレーターは、3Dプリンタで製作され、接着剤で取り付けられています。

図3　C-17グローブマスターIII：ボルテックス・ジェネレーター（その2）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、装着前のボルテックス・ジェネレーターの写真です。

250202-Z-SE585-1001 Microvanes sit on a table prior to getting installed on a C-17 Globemaster III at Stewart Air National Guard Base, N.Y., Feb. 2, 2025. Microvanes are 3D-printed devices that when installed on the rear of a C-17, reduce both drag and fuel consumption by one percent, saving the Air Force money and enhancing mission capability. (U.S. Air National Guard photo by Senior Airman Sarah Post)

図3　C-17グローブマスターIII：ボルテックス・ジェネレーター（その3）

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター取付

C-17グローブマスターIIIにボルテックス・ジェネレーターを取り付けた時の写真を紹介します。

下図は、ボルテックス・ジェネレーターの写真です。

写真のVIRINから推測すると、2022年の写真のようです。

221004-F-CO419-1017 Drag reduction devices on a C-17 Globemaster Six Microvanes(c) bonded to the aft end of a C-17 Globemaster III fuselage (U.S. Air Force photo)

図4　C-17グローブマスターIII：ボルテックス・ジェネレーター（その1）

出典：ENERGY, INSTALLATIONS, AND ENVIRONMENT（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、塗装後のボルテックス・ジェネレーターの写真です。

写真のVIRINから推測すると、2024年の写真のようです。

241011-F-QY132-1005 Microvanes on C-17 Microvanes installed on the tail of a C-17 Globemaster III aircraft belonging to the 105th Airlift Wing. Photo c/o SSgt Thaxton, 105th Aircraft Maintenance Squadron, Stewart ANGB(SSgt Thaxton)

図4　C-17グローブマスターIII：ボルテックス・ジェネレーター（その2）

出典：ENERGY, INSTALLATIONS, AND ENVIRONMENT（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善効果

C-17グローブマスターIIIにボルテックス・ジェネレーターを設置することで、空気抵抗（抗力）と燃料消費量が約1%減少させる効果があります。

試算ですが、ボルテックス・ジェネレーターを米国空軍の全てのC-17グローブマスターIIIに設置すると、ボルテックス・ジェネレーターへの投資額（開発費等）と約7か月で回収、年間1,400万ドル以上の節約となります。

輸送機は、一定の飛行条件（速度や高度）で定常的な運用となるため、燃料消費量が1%削減するということは、年間の燃料消費量、つまり、燃料費を1%削減する効果があることになります。

大型輸送機ということで、燃料の消費量も大きいため、限られた予算の有効活用につながります。

ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善以外の効果

空気抵抗（抗力）が減少することは、飛行性能にもプラスの効果となります。

ボルテックス・ジェネレーターにより、C-17グローブマスターIIIの機体後部（貨物ドア付近）の空気抵抗（抗力）低減により、大型輸送機としての能力向上にもなっています。

C-17グローブマスターIIIは、大型輸送機であり、運用されている機数も多いことから、ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善や空気抵抗（抗力）改善の効果を容易に幅広く得られることになります。

参考リンク

この記事の参考リンクを以下に示します。

2025年1月現在、ボルテックス・ジェネレーターの評価は最終段階に入っています。

Cutting-Edge Microvane Technology Ready to Modernize C-17 Fleet

Access Denied

2025年3月現在、STEWART AIR NATIONAL GUARD BASEには、ボルテックス・ジェネレーター設置機が3機あります。

1機は、空中給油を含む飛行テストの最終段階を終え、初のボルテックス・ジェネレーター搭載機となっています。
他の2機は、6か月のロジスティクス・サービス評価段階でのテスト中で、すべてのC-17グローブマスターIIIに設置される予定です。
Airmen at 105th AW modernize C-17 fleet with microvanes

Access Denied

まとめ

ボルテックス・ジェネレーターとは、旅客機の主翼上にある突起状のモノで、渦発生装置といわれています。

ボルテックス・ジェネレーターは、空力的な性能向上や燃費改善の効果が得られる技術です。

ここでは、米国空軍の大型輸送機C-17グローブマスターIIIを例に、ボルテックス・ジェネレーターによる効果について、以下の項目で説明しました。

ボルテックス・ジェネレーターとは
- ボルテックス・ジェネレーターの効果
C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター
- 大型輸送機C-17グローブマスターIII
- C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター
- C-17グローブマスターIIIのボルテックス・ジェネレーター取付
- ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善効果
- ボルテックス・ジェネレーターによる燃費改善以外の効果
参考リンク

まさかのF-35AライトニングIIのニコイチ成功

はかせ — Sun, 09 Feb 2025 20:00:53 +0000

2025年1月、最新のステルス機F-35AライトニングIIをニコイチした機体が試験飛行に成功しました。

ニコイチとは組み換え整備のことで、レストアの1つのやり方ではありますが、通常はやらない整備方法です。

成功したF-35AライトニングIIのニコイチは、次の2つの機体の使える部分を組み合わせて、1機のF-35AライトニングIIにしたものです。

ノーズギア（機首側の主輪）を損傷した機体
エンジン火災により損傷した機体

F-35AライトニングIIは、音速を超える機体ですし、ステルス性にも優れています。機体構造やアビオニクスなどの様々なシステムを含めニコイチするのは、米国空軍（USAF）や製造メーカーにとってもはじめての経験だったようです。

ここでは、米国空軍（USAF）のWebサイトの情報から、写真を含めF-35AライトニングIIのニコイチについて説明します。

なお、このF-35AライトニングIIのニコイチ・プロジェクトは、フランケン・バード（Franken-bird）と呼ばれていますが、ここではニコイチということにします。

ニコイチとは

ニコイチとは、組み換え整備のことです。

レストアの1つのやり方ではありますが、通常はやらない整備方法です。

ニコイチの例

私の知るニコイチの実例は、戦車のニコイチです。いつ頃の話かは分かりませんが、主力戦車のメルカバだったと思います。

ここでの戦車のニコイチは、

（砲塔部が壊れた戦車）＋（車体部が壊れた戦車）＝（1台の戦車）

にするものです。

戦車は、砲塔と車体とを分離できる構造なので、ニコイチできることは分かります。

ニコイチをしない理由

理論的には、すべて分解して組み直せばニコイチできるといえます。

しかし、実際にニコイチするのは、前述のメルカバの例以外に私は知りませんし、一般的にニコイチは避けるものだと思っています。

戦車を例に、ニコイチを避ける理由を列挙します。

ここでは、同時に作られた同じ仕様の戦車だったと仮定します。

同じ仕様であっても、2台の戦車の砲塔と車体とは、リアルな現物としては完全に同じものではありません。
製造時には、ほぼ同等の仕様だ有ったとしても、その後の運用による砲塔と車体へのダメージは2両の戦車で異なります。
損傷した場合であれば、砲塔や車体へダメージは、2両の戦車でさらに大きく異なります。

ニコイチ前の2両の戦車には、実際には差異がありますので、

戦車Aから使える砲塔部分を分離する。
戦車Bから使える車体部分を分離する。
戦車Aの砲塔と戦車Bの車体を結合する。

と考えても、実際には様々な困難が待ち受けています。

部品レベルでのニコイチに問題がないとしても、ニコイチする整備員のスキルやニコイチ後に新規製造と同様の性能を発揮できるかは未知数です。

F-35AライトニングIIのニコイチ

F-35AライトニングIIをニコイチした理由などを推測を含め説明します。

220524-F-GK113-9304 Soaring above the clouds An F-35A Lightning II assigned to the 48th Fighter Wing at RAF Lakenheath, United Kingdom, flies alongside a KC-135 Stratotanker assigned to the 100th Air Refueling Wing at RAF Mildenhall, U.K., during a refueling mission over the North Sea, May 24, 2022. The F-35A is a fifth-generation fighter that provides the joint warfighter unprecedented global precision attack capability against current and emerging threats, while complementing the Air Force’s air superiority fleet. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Kevin Long)

図1　F-35AライトニングII

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35AライトニングIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-35AライトニングII：ステルス戦闘機標準型の空軍タイプ

F-35AライトニングIIは次世代のステルス機で、F-16やA-10などの後継機でもあり同盟国にも提供されます。F-35シリーズには、F-35Aの他、艦載機のF-35C、垂直離着陸可能なF-35Bがあります。F-35Aについて米国空軍のWebサイトの情報から写真を使い紹介します。

ニコイチを決めた理由：コスト

F-35AライトニングIIは、最新のステルス戦闘機です。

一般的にニコイチは避けるものですが、技術的にも、機体の構造、アビオニクス、ステルス性能の確保など課題がたくさんありそうです。

理論的には、すべて分解して組み直せばニコイチできるとはいえ、超音速で飛行可能な最新ステルス機を分解することは、技術的なハードルも高そうです。

それでも、最新のステルス機F-35AライトニングIIをニコイチにすることしたのか、一番の理由はコストだったのではないかと推測しています。

ニコイチを決めた理由：機体があった

F-35AライトニングIIは、最新のステルス機であり非常に高額な機体です。

戦闘機界のベストセラーは、F-16ファイティング・ファルコンですが、F-35AライトニングIIは、ステルス機のベストセラーになりそうです。

F-16ファイティング・ファルコンの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-16ファイティング・ファルコン：戦闘機界のベストセラー

ニコイチに成功したF-35AライトニングIIは、次の2機が使われています。

機体A：ノーズギア（機首のランディングギア）のない機体（2020年）
機体B：エンジン火災で損傷した機体の機首（2014年）

ニコイチを決めた理由：これまでの修理実績

F-35AライトニングIIのニコイチは、米国空軍（USAF）と製造メーカーにとってもはじめての経験でした。

しかし、ニコイチまではいきませんが、次のような修理実績があり、技術の蓄積がありました。

F-35の機体の部分的な修復

回収された機体の一部をABDR訓練機として使用

ABDR：Aircraft Battle Damage Repair、航空機の戦闘損傷の修理

回収された機体の一部の整備訓練での利用

回収された機体部分を使用したF-35の整備員（maintainer）訓練に使う

F-22ラプターの大規模レストア

F-22ラプターの大規模なレストアをプロジェクトとして実施していました。

F-22ラプターの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現

F-22ラプターは第5世代のステルス戦闘機です。F-15Eストライクイーグルが航空優勢（制空権）を獲得する最強の戦闘機とすれば、F-22ラプターはより広い範囲の戦域全体を支配する航空支配を実現する、F-15シリーズとは違う意味で最強の戦闘機と言えそうです。

ニコイチを決めた理由：期待できる成果

F-35AライトニングIIのニコイチを行うことで、次のような成果が得られると考えました。

標準化されたF-35AライトニングIIの日常的な操作手順の確立に役立つ
現場レベルでの多数のはじめての作業を行った結果を、JPO（The F-35 Lightning II Joint Program Office）にフォードバックできた。F-35の全整備員に対し、新しい部品の取り付けや点検を行う際に使用するジョイント・テクニカル・データ（Joint Technical Data）の更新に利用
将来的に、前方地域での航空機の戦闘ダメージの修理に応用できる可能性

はかせ

F-35ライトニングIIシリーズが、米国以外でも運用されているため機数が多いこともリストアを決めた理由の1つと考えています。

F-35AライトニングIIのニコイチと成果

F-35AライトニングIIのニコイチは、2023年末からはじまり、当初の予定である2025年3月より早く、2025年1月に飛行試験に成功しました。

ニコイチに取り組んだ方々は、米国空軍（USAF）や製造メーカーからなるドリーム・チームとよばれています。

ニコイチ作業内容

F-35AライトニングIIのニコイチは、2機のF-35AライトニングIIから、使用可能な部品やシステムを再利用します。

実際には、新規に調達しなければならなかった部品などもありました。

機体A：ノーズギア（機首のランディングギア）のない機体（2020年）
機体B：エンジン火災で損傷した機体の機首（2014年）

主な作業内容を列挙します。

適切な重心位置に、ランディングギアを再設置する。
機首の外装
コクピットやアビオニクスの再構築
機体の配線
ステルス性（低観測性、low-observable properties）の改修（refurbish）に必要な部品の製作・取付やコーティング

ニコイチに必要な工具や設備

F-35AライトニングIIのニコイチは、はじめての試みでもあり、専用の特殊工具、ジグ、設備などを設計・製作することになりました。

さらに、工場での整備だけでなく、前方地域での整備を実現するために、工具・ジグ・設備などに次のような要求もありました。

コンテナなどに搭載し空輸可能、前方地域での展開・使用できること
（工場で使用する大型のジグと同じ様に使える）多用途に使用できる汎用性をもつ移動式のジグ

ニコイチによる成果

F-35AライトニングIIのニコイチは、形のない人や技術とコストに関することです。

ニコイチにより得られた経験と熟練度（人的資源）
F-35AライトニングIIのニコイチ・プロジェクト費用は、600万ドル以下と推定、F-35AライトニングIIは、8,000万ドル以上（コスト・パフォーマンス）

これは、

ニコイチというレストア作業により得られた人や技術的な知見

と、

損傷した2機の機体を利用して、1機8,000万ドルのF-35AライトニングIIを、600万ドル以下で作れた。

ともいえます。

写真で見るF-35AライトニングIIのニコイチ

ニコイチから飛行試験までのF-35AライトニングIIを写真で説明します。

飛行試験に成功したF-35AライトニングIIは、この後、

機能試験飛行（functional check flight）
最終認証（final certifications）
USAFで飛行試験

を得て、部隊配備となります。

ニコイチ前の機体

ニコイチ前のF-35AライトニングIIを写真を使い説明します。

下図は、ニコイチ対象機の機首（パイロット席）部分を吊っている写真です。

エンジンが損傷した機体から機首部分を取り外す作業の写真です。
機首を支えるジグやクレーンで吊るためのジグは、新造されたジグ（new Mobil Maintenance System）できます。機体各部の組み合わされた部分を外し、再度結合するために使用します。
何をするにもジグやら工具やら設備やらが必要になりますし、作業する技術者のスキルも必要です。

230810-F-F3495-1002 Restoring an F-35A Lightning II: A collaborative endeavor A damaged nose section is removed from an F-35 airframe using a new Mobil Maintenance System at Hill Air Force Base, Utah, in October 2023. The MMS was created to de-mate and re-mate aircraft sections during a total reconstruction project of a wrecked F-35A Lightning II by the F-35 Joint Program Office. The project aims to restore the aircraft to full operational flying status. (U.S Air Force courtesy photo)

図2　F-35AライトニングII：ニコイチ前（その1）

出典：HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、ニコイチ前の機体前部と後部の写真です。

機首が損傷した機体は、パイロット席から後部を使用しているようです。

230811-F-F3495-1003 Restoring an F-35A Lightning II: A collaborative endeavor A new Mobil Maintenance System supports the donated nose section from a salvaged F-35 airframe used as an Aircraft Battle Damage Repair trainer at Hill Air Force Base, Utah, in October 2023. The MMS was created to de-mate and re-mate aircraft sections during a total reconstruction project of a wrecked F-35A Lightning II by the F-35 Joint Program Office. The project aims to restore the aircraft to full operational flying status. (U.S Air Force courtesy photo)

図2　F-35AライトニングII：ニコイチ前（その2）

出典：HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ニコイチ後の飛行試験

ニコイチ後のF-35Aライトニングを写真を使い説明します。

下図は、ニコイチした機体の写真です。

パイロット席下部の緑色の部分機体と、パイロット席以降の部分とを結合した様子が分かります。

図3　F-35AライトニングII：ニコイチ後（その1）

出典：HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、ニコイチ後試験飛行する写真です。

地上での試験を終えて、飛行試験となりますが、ニコイチをした関係者も操縦するパイロットも飛行するまでは安心できないのだろうと思います。

はかせ

飛行試験の初期段階では、主輪を出したままの飛行するようです。

一次情報は確認できていませんのでご了承ください。

250116-F-LS255-1012.JPG Seen here on its functional check flight, Airmen from the 388th Fighter Wing completed a lengthy project to restore a single F-35A Lightning II from two separate, damaged aircraft. The project was an interagency effort between the F-35 Joint Program Office, Ogden Air Logistics Complex, 388th Fighter Wing and Lockheed Martin. (U.S. Air Force photo by Todd Cromar)

図3　F-35AライトニングII：ニコイチ後（その2）

出典：HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、飛行中のニコイチしたF-35AライトニングIIの写真です。

主輪のドアが完全には閉じていません。この写真だけなのか、あえてなのかは分かりませんでした。
レーダー・リフレクターは設置していないようなので、まずは飛行することを確認し、ステルス性等は今後の試験項目だと推測しています。

250116-F-LS255-1014.JPG Airmen from the 388th Fighter Wing completed a lengthy project to restore a single F-35A Lightning II from two separate, damaged aircraft, and begin its return to combat status. The project was an interagency effort between the F-35 Joint Program Office, Ogden Air Logistics Complex, 388th Fighter Wing and Lockheed Martin. Seen here during its functional check flight. (U.S. Air Force photo by Todd Cromar)

図3　F-35AライトニングII：ニコイチ後（その3）

出典：HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

まずは、ニコイチしたF-35AライトニングIIの飛行試験が成功し、ニコイチに携わった方々も一段落できたたのではないかと思います。

レーダー・リフレクターについては、以下の記事をご参照ください。

ステルス機をあえて観測させるF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター

現役復帰

下図は、2025年3月26日、ニコイチのF-35AライトニングII「フランケンジェット（Frankenjet）」がHILL AIR FORCE BASEに帰還した写真です。

032625-F-JJ999-1002 An F-35A Lightning II, known as “Frankenjet” and assigned to the 4th Fighter Generation Squadron, 388th Fighter Wing, returns to Hill Air Force Base on March 26, 2025. The aircraft previously underwent final maintenance at Lockheed Martin’s facility in Fort Worth, Texas, before reentering operational service. (U.S. Air Force photo by Capt. Nathan Poblete)

図4　F-35AライトニングII：現役復帰

出典：DVIDS（米国防総省画像配信システム）のF-22 RAPTOR DEMONSTRATION TEAMからの画像

参考

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

HILL AIR FORCE BASE（米国空軍）の記事「Restoration project returns damaged F-35A to Air Force’s operational fleet」

Access Denied

F-35AライトニングIIのレストアについて、構造的な面で知りたい場合には、プラモデルを利用すれば、ある程度分かるかもしれません。

F-35AライトニングIIのスケールモデルとしてタミヤ製のプラモデル「タミヤ 1/48傑作機シリーズ　No.124　ロッキードマーチン　F-35AライトニングII　　61124」を紹介します。

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まとめ

2025年1月、最新のステルス機F-35AライトニングIIをニコイチした機体が飛行試験に成功しました。

飛行試験に成功したF-35AライトニングIIは、ノーズギア（機首側の主輪）を損傷した機体とエンジン火災により損傷した機体のニコイチです。

ここでは、米国空軍（USAF）のWebサイトの情報から、写真を含めF-35AライトニングIIのニコイチについて、以下の項目で説明しました。

ニコイチとは
- ニコイチの例
- ニコイチをしない理由
F-35AライトニングIIのニコイチ
- ニコイチを決めた理由：コスト
- ニコイチを決めた理由：機体があった
- ニコイチを決めた理由：これまでの修理実績
  - F-35の機体の部分的な修復
  - 回収された機体の一部の整備訓練での利用
  - F-22ラプターの大規模レストア
- ニコイチを決めた理由：期待できる成果
F-35AライトニングIIのニコイチと成果
- ニコイチ作業内容
- ニコイチに必要な工具や設備
- ニコイチによる成果
写真で見るF-35AライトニングIIのニコイチ
- ニコイチ前の機体
- ニコイチ後の飛行試験
- 現役復帰
参考

ステルス機をあえて観測させるF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター

はかせ — Sun, 08 Dec 2024 20:00:02 +0000

最新型のステルス機であるF-35ライトニングIIシリーズは、レーダーに発見されにくい機体形状に加え、塗装などにも様々な工夫が施され、低観測性（LO）に優れた機体です。

米国空軍のF-35AライトニングII、海兵隊のF-35BライトニングII、そして、米国海軍のF-35CライトニングIIの写真を見ていると、機体上面と下面にセンサーの様な突起物が取り付けられています。

Google先生に聞いてみたところ、この突起物はレーダー・リフレクター（レーダー反射装置）です。

F-35ライトニングIIでは、機体上下面に2個づつの計4個のレーダー・リフレクターが取り付けられています。なお、F-22ラプターは機体下部に1個だけでしたでした。

ここでは、F-35A、F-35B、F-35Cのレーダー・リフレクターと、ステルス機なのにあえてレーダー波を反射させる理由やステルス機のレーダーによる観測イメージについて説明します。

F-35ライトニングIIの機体上下面の突起物は何？
- F-35AライトニングIIのレーダー・リフレクター
写真で見るF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター
ステルス機をレーダーで観測するイメージ
考察：レーダー・リフレクターの役割について
まとめ

F-35ライトニングIIの機体上下面の突起物は何？

最新のステルス機はF-35ライトニングIIシリーズは、空軍仕様の標準型のF-35A、海兵隊で使われるSTOVL（短距離離陸/垂直着陸）のステルス機F-35B、空母運用が可能なF-35Cの3機種があります。

F-22ラプターは、レーダー・リフレクターを機体下部に1個取り付けていましたが、F-35ライトニングIIは、機体上部と下部に各々2個づつの計4個取り付けることができます。

3機種のF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクターについて、写真を使い説明します。

なお、3機種のF-35ライトニングIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-35AライトニングII：ステルス戦闘機標準型の空軍タイプ

F-35B：世界で唯一の超音速・短距離離陸/垂直着陸(STOVL)・ステルス

F-35CライトニングII：主翼を畳める超音速のステルス艦載機

F-35AライトニングIIは、優れた空力性能と統合アビオニクスを備える次世代のステルス機です。F-35シリーズには、空軍仕様のF-35A、艦載機のF-35C、垂直離着陸可能なF-35Bがあります。F-35Cについて米国海軍のWebサイトの情報を主に写真で説明します。

F-35AライトニングIIのレーダー・リフレクター

下図は、F-35AライトニングIIの機体上面の写真です。

左右の垂直尾翼前方にある突起物が、レーダー・リフレクターです。

European skies An F-35A Lightning II, assigned to the 495th Fighter Squadron, flies above Royal Air Force Lakenheath, United Kingdom, Feb. 1, 2022. The 48th Fighter Wing conducts routine training over the skies of Europe in support of our host nation partnership. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Gaspar Cortez)

図1-1　F-35AライトニングII：レーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています）

下図は、上図のレーダー・リフレクターを拡大した図です。

左右の垂直尾翼前方にある突起物が、レーダー・リフレクターです。

図1-2　F-35AライトニングII：レーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

写真で見るF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター

F-35ライトニングIIのレーダー・リフレクターの有無を写真で確認します。

F-35A：レーダー・リフレクターあり

下図は、F-35AライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがある写真です。

左右の垂直尾翼前方にあるレーダー・リフレクターを確認できます。

図2-1　F-35AライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-35AライトニングIIの機体下部側のレーダー・リフレクターがある写真です。

機体下面中央付近にある2個の突起物がレーダー・リフレクターです。
写真で見る限り、機体上面にあるものと同じ形状のようです。

Supersonic performance Maj. Melanie Kluesner demonstrates the abilities of an F-35A Lightning II during an air show demonstration team practice at Hill Air Force Base, Utah, Oct. 15, 2024. The F-35A Demonstration Team rehearses regularly to maintain flying certifications and to uphold their mission and Air Force recruiting standards. (U.S. Air Force photo by Cynthia Griggs)

図2-2　F-35AライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-35AライトニングIIを横から見た写真です。

機体上部側と下部側のレーダーリフレクターを確認できます。

36th Airlift Squadron supports ACE at Cope North 21 An F-35 Lightning II assigned to the 356th Fighter Squadron takes off to participate in an agile combat employment scenario at Andersen Air Force Base, Guam during exercise Cope North 21, Feb. 16, 2021. Engagements incorporating ACE concepts in “less than optimal environments” improve interoperability among forces and help allies and partners increase their capabilities, creating the greatest possible opportunity for long-term advancement of combined interests. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Duncan C. Bevan)

図2-3　F-35AライトニングII：機体上・下面のレーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35A：レーダー・リフレクターなし

下図は、下図は、F-35AライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがない写真です。

Sentry Savannah演習での写真です。

F-35A Lightning II Take Off An F-35A Lightning II assigned to the 419th Fighter Wing, Hill Air Force Base, Utah takes off from the Air Dominance Center during Sentry Savannah on May 11, 2022. Sentry Savannah is the Air National Guard’s largest air-to-air, joint aerial combat exercise which tests the capabilities of our warfighters in a simulated environment and trains the next generation of fighter pilots for tomorrow’s fight. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Erica Webster)

図3-1　F-35AライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクターなし

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-35AライトニングIIを横から見た写真です。

Northern Lightning演習での写真です。
機体上面と下面のレーダー・リフレクターがないことを確認できます。

Northern Lightning A 33rd Fighter Wing F-35A Lightning II takes off during the Northern Lightning exercise at Volk Field, Wisconsin, Aug. 12, 2019. The Northern Lightning exercise brings together the joint total force of the next generation of air superiority. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Heather Leveille)

図3-2　F-35AライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクターなし

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-35AライトニングIIの下面の写真です。

Red Flag 25-1演習での写真です。
レーダー・リフレクターが無いことが分かります。

250205-F-BN045-9418 Training sortie An F-35A Lightning II from the 388th Fighter Wing’s 421st Fighter Squadron departs for a training sortie during Red Flag 25-1 at Nellis Air Force Base, Nev., Feb. 5, 2025. This iteration of Red Flag marks 50 years of high-end training, highlighting the exercise’s enduring legacy of preparing its participants to be combat-ready and mission-effective in the face of evolving threats. (U.S. Air Force photo by Micah Garbarino)

図3-3　F-35AライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクターなし

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-35B：レーダー・リフレクターあり

下図は、F-35BライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがある写真です。

F-35A同様、左右の垂直尾翼前方にあるレーダー・リフレクターを確認できます。

240713-N-QR506-1108 An F-35B Lightning II fighter aircraft from Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 121 prepares to land on the flight deck of the forward-deployed amphibious assault ship USS America (LHA 6) while conducting routine operations in the Philippine Sea, July 13. 2024. America, lead ship of the America Amphibious Ready Group, is operating in the U.S. 7th Fleet area of operations. U.S. 7th Fleet is the U.S. Navy’s largest forward-deployed numbered fleet, and routinely interacts and operates with allies and partners in preserving a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Jeadan Andre)

図4-1　F-35BライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクターあり

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から。

下図は、F-35BライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがある写真です。

F-35Bの機体下面のレーダー・リフレクターは、1個だけ取り付けるようです。

図4-2　F-35BライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクターあり

引用先：USMC（米国海兵隊）のWebサイト＜Home > Photos＞から。

F-35B：レーダー・リフレクターなし

下図は、強襲揚陸艦USS Tripoli（LHA 7）甲板上のF-35BライトニングIIの写真です。

飛行隊と強襲揚陸艦との共同訓練での写真です。
機体上面のレーダー・リフレクターが無いことが分かります。

U.S. Marine Corps F-35B Lightning II aircraft assigned to Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211, Marine Aircraft Group 13, 3rd Marine Aircraft Wing, conduct flight deck qualifications aboard the amphibious assault ship USS Tripoli (LHA 7) while underway in the Pacific Ocean, July 15, 2024. Joint training between 3rd MAW squadrons and the Tripoli in the U.S. 3rd Fleet area of operations enabled the amphibious assault ship to conduct Mobility Air Qualifications and 3rd MAW squadrons to maintain currency required for amphibious operations.

図5-1　F-35BライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクターなし

引用先：USMC（米国海兵隊）のWebサイト＜Home > Photos＞から。

下図は、F-35BライトニングIIを横から見た写真です。

実戦を想定した訓練での写真です。
機体上面側は主翼に隠れて分かりませんが、機体下面のレーダー・リフレクターが無いことが分かります。

U.S. Marine Corps Capt. Maxwell Miller, an F-35B Lightning II pilot with Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 122, Marine Aircraft Group (MAG) 13, 3rd Marine Aircraft Wing, takes off during Fifth Generation Friday at Marine Corps Air Station Yuma, Arizona, Sept. 8, 2023. Fifth Generation Friday is a standardized monthly group-level training exercise that provides MAG-13 F-35 pilots with real-world exposure to fighting a peer adversarial platform. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Jade K. Venegas)

図5-2　F-35BライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクターなし

引用先：USMC（米国海兵隊）のWebサイト＜Home > Photos＞から。

F-35C：レーダー・リフレクターあり

下図は、F-35CライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがある写真です。

F-35A、F-35B同様、左右の垂直尾翼前方にあるレーダー・リフレクターを確認できます。

220122-N-HS181-1437 PHILIPPINE SEA (Jan. 22, 2022) An F-35C Lightning II, assigned to the “Black Knights” of Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314, and an F/A-18E Super Hornet, assigned to the “Tophatters” of Strike Fighter Squadron (VFA) 14, fly over the Philippine Sea Jan. 22, 2022. Operating as part of U.S. Pacific Fleet, units assigned to Carl Vinson and Abraham Lincoln Carrier Strike Groups, Essex and America Amphibious Ready Groups, and Japan Maritime Self-Defense Force are conducting training to preserve and protect a free and open Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Haydn N. Smith)

図6-1　F-35CライトニングII：機体上面のレーダー・リフレクターあり

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から（加工しています）。

下図は、着艦するF-35CライトニングIIの写真です。

機体下面にある2個のレーダー・リフレクターを確認できます。
機体後部のアレスティング・フックと、甲板上のアレスティング・ワイヤを確認できます。

図6-2　F-35CライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクターあり

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から。

F-35C：レーダー・リフレクターなし

下図は、F-35CライトニングIIの機体上部側のレーダー・リフレクターがない写真です。

訓練での写真です。
F-35CライトニングIIの主翼が上方に曲げられる部分が分かります。

240829-N-FR705-1314 An F-35C Lightning II assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 147 flies during Air Wing Fallon training for Carrier Air Wing (CVW) 5 on Naval Air Station Fallon, Nev., Aug. 29, 2024. NAS Fallon hosts the Navy’s premier integrated training facility, providing live, virtual and constructive training opportunities. For five weeks, CVW-5 mission-planned, rehearsed in a virtual environment, refined tactical plans and executed live-flight missions. (U.S. Navy photo by Gavin Graham)

図7　F-35CライトニングII：機体下面のレーダー・リフレクターなし

引用先：US NAVY（米国海軍）のWebサイト＜Home > Resources > Photo Gallery＞から。

ステルス機をレーダーで観測するイメージ

F-35ライトニングIIのレーダー・リフレクターについて説明する前に、レーダーについて説明します。

レーダーとは

レーダーには、レーダー波のを出す（発射、放射）とレーダー波を受信する機能があります。

レーダーにより、航空機を発見するイメージは、次の通りです。

レーダーから、レーダー波を発射します。
発射されたレーダー波は、航空機等にぶつかり反射されます。
航空機等に反射されたレーダー波を、レーダーで受信します。
発射したレーダー波と受信したレーダー波の情報から、航空機等の位置を計算（推定）します。

ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理

非ステルス機とステルス機は、機体で反射してレーダーで受信されるレーダーの反射波の大きさ（強さ）が大きく異なります。

例えば、最強の戦闘機といわれるF-15EXイーグルIIと最強のステルス機F-22ラプターとでは、レーダー波の反射波の大きさは、1/10とか1/100といった感じで桁が違うイメージになります。
モノの大きさに例えれば、ステルス機はレーダー上には非常に小さい物体として映るということです。これを、低観測性（LO：low observability）といいます。

下図は、ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理のイメージ図です。

下図、青い矢印がレーダーにより発射されたレーダー波です。
下図、赤い矢印は、レーダー波が機体で反射したレーダー波です。
青い矢印と赤い矢印の大きさが、レーダー波の大きさ（強さ）を表しています。

非ステルス機（下図左側）と比べると、ステルス機（下図右側）はレーダー波の反射波が小さく（弱く）なります。

ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理のイメージ

図4　ステルス機とレーダーとの関係のイメージ

ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

下図は、ステルス機のレーダー・リフレクターの効果をイメージした図です。

下図、青い矢印がレーダーにより発射されたレーダー波です。
下図、赤い矢印は、レーダー波が機体で反射したレーダー波です。
青い矢印と赤い矢印の大きさが、レーダー波の大きさ（強さ）を表しています。

ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

図5　ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

上図左側の図は、ステルス機から反射するレーダー波のイメージです。

ステルス機から反射されるレーダー波（反射波）が小さい（弱い）ことを示しています。

上図右側の図は、レーダー・リフレクターを設置したステルス機から反射するレーダー波のイメージです。

ステルス機から反射されるレーダー波は、機体による反射波に加え、レーダー・リフレクターによる反射もあることを示しています。
ステルス機としての性能を示す反射波（上図左側の赤い小さい矢印）よりも、レーダー・リフレクターによる反射波（上図左側の赤い大きい矢印）の方が大きいことを示しています。

考察：レーダー・リフレクターの役割について

実際のステルス機では、これほど単純ではないと思いますが、

レーダー・リフレクターは、レーダー波に対し、ステルス機本来のレーダー波ではなく、レーダー・リフレクターによる反射波をレーダーに受信させる役割がある。

と考えています。

ステルス機の持つ相手側のレーダーでは発見できないというメリットを最大限に活用するためには、ステルス性能を知られないことが重要です。

レーダー・リフレクターには、F-35ライトニングIIのステルス性能を隠す役割もあるのではないでしょうか？

実戦的な訓練では、レーダー・リフレクターを外し機体本来のステルス性能を発揮して、ステルス性の優先度が低い訓練などでは、レーダー・リフレクターを搭載しているのではないかと考えています。

まとめ

この突起物はレーダー・リフレクター（レーダー反射装置）です。

ここでは、F-35A、F-35B、F-35Cのレーダー・リフレクターと、ステルス機なのにあえてレーダー波を反射させる理由やステルス機のレーダーによる観測イメージについて、以下の項目で説明しました。

F-35ライトニングIIの機体上下面の突起物は何？
- F-35AライトニングIIのレーダー・リフレクター
写真で見るF-35ライトニングIIのレーダー・リフレクター
- F-35A：レーダー・リフレクターあり
- F-35A：レーダー・リフレクターなし
- F-35B：レーダー・リフレクターあり
- F-35B：レーダー・リフレクターなし
- F-35C：レーダー・リフレクターあり
- F-35C：レーダー・リフレクターなし
ステルス機をレーダーで観測するイメージ
- レーダーとは
- ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理
- ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ
考察：レーダー・リフレクターの役割について

ステルス機をあえて観測させるF-22ラプターのレーダー・リフレクター

はかせ — Sun, 17 Nov 2024 20:00:15 +0000

ステルス機であるF-22ラプターは、レーダーに発見されにくい機体形状に加え、塗装などにも様々な工夫が施され、低観測性（LO）に優れた機体です。

F-22ラプターの写真をUSAF（米国空軍）のWebサイトなどで見ていると、機体下面に薬のカプセルの様な形のセンサーの様な物が取り付けられています。

Google先生に聞いてみたところ、どうやらレーダー反射装置のようです。

ステルス機なのにあえてレーダー波を反射させる理由やステルス機のレーダーによる観測イメージについて説明します。

F-22ラプターの機体下面に付いているのは何？
- F-22ラプターのレーダー・リフレクター
写真で見るF-22のレーダー・リフレクター
- レーダー・リフレクターあり
- レーダー・リフレクターなし
ステルス機をレーダーで観測するイメージ
考察：レーダー・リフレクターの役割について
まとめ

F-22ラプターの機体下面に付いているのは何？

最新のステルス機はF-35ライトニングIIシリーズですが、最強のステルス機はF-22ラプターだと考えています。

なお、F-22ラプターの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-22ラプター：戦域での航空支配という新しい戦い方を実現

最強の戦闘機はF-15EXイーグルIIなのかF-22ラプターなのか？

「最強の戦闘機は何ですか？」仕様(数字)を比べても、天候はもちろんのこと相手も飛んでいますし運用（戦い方）も違います。F-22ラプター、F-15EXイーグルII、F-35AライトニングII、F-16ファイティング・ファルコンの4機を選び最強の戦闘機について考えます。

F-22ラプターのレーダー・リフレクター

下図は、F-22ラプターの機体下面の写真です。

F-22 Raptor Demonstration Teamによるデモ飛行での写真です。
機体下面の中央部に飛び出ている物が、レーダー・リフレクターです。

Radical maneuvers Maj. Joshua Gunderson, F-22 Raptor Demonstration Team commander and pilot, performs during the Orlando Air and Space Show at the Orlando Sanford International Airport, Fla., Oct. 30, 2022. The F-22A is a fifth-generation fighter incorporating fourth-generation technology, heightened maneuvering capabilities, the ability to fly at supersonic speed without afterburners and enhanced pilot situational awareness. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Joshua Hastings)

図1-1　F-22ラプター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、上図の機体下面中央部を拡大した図です。

F-22ラプター：レーダー・リフレクター

図1-2　F-22ラプター：レーダー・リフレクター

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

写真で見るF-22のレーダー・リフレクター

F-22ラプターの機体下部のレーダー・リフレクターの有無を写真で確認します。

レーダー・リフレクターあり

下図は、F-22ラプターの機体下部にレーダー・リフレクターがある写真です。

2024年6月に行われた訓練での写真です。
機体下面中央付近をよくみると確認できる突起状のモノが、レーダー・リフレクターです。

7th AF hosts F-22s for integration training with US, ROKAF An F-22 Raptor, assigned to Joint Base Pearl Harbor-Hickam and currently operating out of Kadena Air Base, Japan, takes off from the flightline at Osan Air Base, Republic of Korea, June 26, 2024. Seventh Air Force is hosting several F-22s for a week of integration training with the U.S. and ROK air forces, providing the opportunity for dissimilar training between 4th and 5th generation aircraft and testing agile combat employment (ACE) capabilities on the Korean peninsula. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Ashley Mikaio)

図2　F-22ラプター：レーダー・リフレクター搭載

出典：7TH AIR FORCE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

レーダー・リフレクターなし

下図は、F-22ラプターの機体下部にレーダー・リフレクターがない写真です。

2016年のRed Flag16-1（米国空軍の演習）での写真です。
Red Flag16-1では、実戦に近い条件での訓練を行うため、レーダー・リフレクターがないと思われます。

Red Flag16-1 An F-22 Raptor from Tyndall AFB, Fla. flies over Nellis AFB, Nev., during Red Flag 16-1, Feb. 5, 2016. Twelve Tyndall F-22’s are participating in Red Flag 16-1, a joint-training, full-spectrum readiness exercise designed to provide the most realistic combat training possible. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Alex Fox Echols III)

図3　F-22ラプター：レーダー・リフレクターなし（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

もう1枚、レーダー・リフレクターなしの写真です。

2024年10月の訓練での写真です。

Fighters conduct training sorties in the USCENTCOM AOR A U.S. Air Forces Central F-22 Raptor flies within the U.S. Central Command area of responsibility, Oct. 17, 2024. The F-22’s unique combination of stealth, speed, agility and situational awareness, combined with lethal long-range air-to-air and air-to-ground weaponry, makes it one of the most advanced fighters in the world. (U.S. Air Force photo)

図3　F-22ラプター：レーダー・リフレクターなし（その2）

出典：U.S. AIR FORCE CENTRAL（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています。）

ステルス機をレーダーで観測するイメージ

F-22ラプターのレーダー・リフレクターについて説明する前に、レーダーについて説明します。

レーダーとは

レーダーには、レーダー波のを出す（発射、放射）とレーダー波を受信する機能があります。

レーダーにより、航空機を発見するイメージは、次の通りです。

レーダーから、レーダー波を発射します。
発射されたレーダー波は、航空機等にぶつかり反射されます。
航空機等に反射されたレーダー波を、レーダーで受信します。
発射したレーダー波と受信したレーダー波の情報から、航空機等の位置を計算（推定）します。

ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理

非ステルス機とステルス機は、機体で反射してレーダーで受信されるレーダーの反射波の大きさ（強さ）が大きく異なります。

例えば、最強の戦闘機といわれるF-15EXイーグルIIと最強のステルス機F-22ラプターとでは、レーダー波の反射波の大きさは、1/10とか1/100といった感じで桁が違うイメージになります。
モノの大きさに例えれば、ステルス機はレーダー上には非常に小さい物体として映るということです。これを、低観測性（LO：low observability）といいます。

下図は、ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理のイメージ図です。

下図、青い矢印がレーダーにより発射されたレーダー波です。
下図、赤い矢印は、レーダー波が機体で反射したレーダー波です。
青い矢印と赤い矢印の大きさが、レーダー波の大きさ（強さ）を表しています。

非ステルス機（下図左側）と比べると、ステルス機（下図右側）はレーダー波の反射波が小さく（弱く）なります。

ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理のイメージ

図4　ステルス機とレーダーとの関係のイメージ

ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

下図は、ステルス機のレーダー・リフレクターの効果をイメージした図です。

下図、青い矢印がレーダーにより発射されたレーダー波です。
下図、赤い矢印は、レーダー波が機体で反射したレーダー波です。
青い矢印と赤い矢印の大きさが、レーダー波の大きさ（強さ）を表しています。

ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

図5　ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ

上図左側の図は、ステルス機から反射するレーダー波のイメージです。

ステルス機から反射されるレーダー波（反射波）が小さい（弱い）ことを示しています。

上図右側の図は、レーダー・リフレクターを設置したステルス機から反射するレーダー波のイメージです。

ステルス機から反射されるレーダー波は、機体による反射波に加え、レーダー・リフレクターによる反射もあることを示しています。
ステルス機としての性能を示す反射波（上図左側の赤い小さい矢印）よりも、レーダー・リフレクターによる反射波（上図左側の赤い大きい矢印）の方が大きいことを示しています。

考察：レーダー・リフレクターの役割について

実際のステルス機では、これほど単純ではないと思いますが、

レーダー・リフレクターは、レーダー波に対し、ステルス機本来のレーダー波ではなく、レーダー・リフレクターによる反射波をレーダーに受信させる役割がある。

と考えています。

ステルス機の持つ相手側のレーダーでは発見できないというメリットを最大限に活用するためには、ステルス性能を知られないことが重要です。

レーダー・リフレクターには、F-22ラプターのステルス性能を隠す役割もあるのではないでしょうか？

まとめ

ステルス機は、機体表面が滑らかなのが特徴ですが、USAF（米国空軍）のWebサイトのF-22ラプターの写真では、機体下面に突起物（レーダー・リフレクター）があったり無かったりします。

ステルス機なのにあえてレーダー波を反射させる理由やステルス機のレーダーによる観測イメージについて、以下の項目で説明しました。

F-22ラプターの機体下面に付いているのは何？
- F-22ラプターのレーダー・リフレクター
写真で見るF-22のレーダー・リフレクター
- レーダー・リフレクターあり
- レーダー・リフレクターなし
ステルス機をレーダーで観測するイメージ
- レーダーとは
- ステルス機と非ステルス機によるレーダー処理
- ステルス機のレーダー・リフレクターのイメージ
考察：レーダー・リフレクターの役割について

ブロックとは何：F-16ファイティング・ファルコンのブロック70を例に

はかせ — Sun, 21 Jul 2024 20:00:02 +0000

戦闘機界のベストセラーといわれるF-16ファイティングファルコンの最新型は、ブロック70/72と呼ばれています。

航空機は軍用機に限らず高額の開発予算と年月を必要とします。「ブロック」の考え方は、ハードウェアを動かすソフトウェアを含むシステム開発として一般的な方法となっているようです。

ブロック化は、デジタル・ツインの様な派手さはありませんが、優れたモノづくり技術の1つと考えています。

ここでは、「ブロック」について、F-16のブロック70を例に説明します。

ブロックとは
F-16ファイティングファルコンのブロック70
写真で見るF-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）
- 飛行中
- 着陸
まとめ

ブロックとは

ステルス機に限らず、現代の航空機には最新の技術や様々な要求が求められるため、開発期間が長期化しています。

航空機の開発は、機体、エンジン、及び、アビオニクス（ソフトウェア）に大きく分けることができます。

そこで、航空機に求められる機能や仕様などの能力に優先順位をつけることで、まずは、最低限の能力を備えた状態で実用化（量産化）し、その後は、主にソフトウェアのアップグレードにより能力を高めたり追加していくブロック方式による開発が行われています。

ソフトウェアをブロック化することで、量産機の段階的な能力向上を実現することが可能となっています。

ブロック化の他にも、

モジュール化によるアップグレード
専用システムからオープン・アーキテクチャの利用

などの方法も併用されています。

F-16ファイティングファルコンのブロック70

2024年7月現在、F-16ファイティングファルコンの最新型は、ブロック70/72とよばれています。

F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）は、最も先進的な第4世代の戦闘機です。

下図は、F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）の写真です。

シンプルでスリムだったF-16ファイティングファルコンも、外観でも分かるほど改修されています。

Airpower Foundations Combined Test Force Ready for Flight at Edwards An F-16 Block 70 aircraft flies in the skies above Edwards Air Force Base, California, March 28, 2023. The newest variant of the fighter jet is being tested by the newly-renamed Airpower Foundations Combined Test Force at Edwards AFB. (Air Force photo by Christian Turner)

図1　F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）

出典：EDWARDS AFB（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）の特徴を説明します。

最新のレーダー：APG-83 AESA

ノースロップ・グラマン製のAPG-83 AESAレーダーは、F-22ラプターやF-35AライトニングIIのAESAレーダーとのハードウェアおよびソフトウェアの共通利用をしています。

AESA（Active Electronically Scanned Array）：フェイズドアレイレーダーです。

これにより、F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）は、第5世代戦闘機のレーダー機能を利用することができます。

APG-83 AESAレーダーには、次の機能があります。

より優れた状況認識、柔軟性、迅速な全天候型ターゲティング（目標捕捉）
ターゲットエリアの詳細と、スルーやズーム機能で調整可能なデジタルマップ表示

新しい高解像度ディスプレイによる情報認識

新しい高解像度センター・ペデスタルディスプレイ（CPD： Center Pedestal Display ）を搭載することで、パイロットに重要な戦術イメージ（ critical tactical imagery）を提供し、AESAレーダー情報とターゲティング・ポッドのデータを最大限に活用できるようになりました。

新しいCPDの特徴、次の通りです。

カラー・ムービング・マップ
より大きく管理しやすい空対空状況ディスプレイ
ディスプレイ間の情報切り替えが可能なズーム機能
飛行計器データのデジタル表示
カラー／ナイト・ヘルメット・マウント・ディスプレイを実現可能

Auto GCAS（自動地上衝突回避システム）搭載

自動地上衝突回避システム（Auto GCAS：Automatic Ground Collision Avoidance System ）は、致命的な墜落防止を目的として開発されました。

Auto GCASは、2014年後半に米国空軍で運用が開始されています。
地形への制御飛行（CFIT：Controlled Flight Into Terrain）と呼ばれる操縦できる状態での墜落事故を減らすように設計されています。

構造寿命の向上

F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）の構造寿命（機体寿命）は、約12,000時間となっており、従来のF-16に比べ50%以上延びています。

構造寿命（機体寿命）が約12,000時間ということは、次の意味合いがあります。

ほとんどの空軍にとって、少なくとも40年の耐用年数がります。
全耐用年数の間、構造修理の延長がないことが見込まれ、信頼性が高く、メンテナンスが容易です。

コンフォーマル燃料タンクと改良型エンジン

コンフォーマル燃料タンクは、空力性能を犠牲にすることなく、燃料の増加と航続距離の延長を実現しています。

F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）は、改良された高性能エンジンを搭載しています。

写真で見るF-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）

F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）をUSAF（米国空軍）のWebサイトの写真を使い説明します。

飛行中

下図は、飛行中のF-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）の写真です。

外観的には、パイロット席後方から尾部にいたる角ばった形状が特徴です。

図2　F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）

出典：EDWARDS AFB（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、F-16ファイティングファルコンです。

図2-1と比べると、単座と複座の違いはありますが、パイロット席後方から尾部に至る形状の違いが分かります。

Arctic Falcon An F-16 Fighting Falcon, assigned to the 354th Fighter Wing, Eielson Air Force Base, Alaska, flies over the Joint Pacific-Alaska Range Complex, Alaska, during exercise Red Flag-Alaska 24-1, April 26, 2024. Red Flag-Alaska provides unique opportunities to integrate various forces into joint, coalition and multilateral training from simulated forward operating bases. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Julia Lebens)

図3　F-16ファイティングファルコン

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、機体下方向からみた写真です。

First F-16 Block 70 arrives at Edwards AFB for test campaign The first Royal Bahraini Air Force F-16 Block 70 flies in the skies above Southern California before landing at Edwards Air Force Base, California, March 28. The Bahrain Air Force will be the first air force to receive the latest iteration of the 4th generation platform. (Photo courtesy of 412th Test Wing Public Affairs, US Air Force)

図4　F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）

出典：EDWARDS AFB（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

着陸

下図は、着陸するのF-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）の写真です。

パイロット席後方から尾部にいたる角ばった形状が分かります。

First F-16 Block 70 arrives at Edwards AFB for test campaign The first Royal Bahraini Air Force F-16 Block 70 lands at Edwards Air Force Base, California, March 28. The 412th Test Wing’s 416th Flight Test Squadron will conduct flight tests on the aircraft before delivery to the Bahrain Defence Force. (Photo courtesy of 412th Test Wing Public Affairs, US Air Force)

図5　F-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）

出典：EDWARDS AFB（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

まとめ

戦闘機界のベストセラーといわれるF-16ファイティングファルコンの最新型は、ブロック70/72です。

航空機は軍用機に限らず高額の開発予算と年月を必要とします。「ブロック」の考え方は、ハードウェアを動かすソフトウェアを含むシステム開発として一般的な方法となっており、優れたモノづくり技術の1つと考えています。

ここでは、「ブロック」について、F-16のブロック70を例に、以下の項目で説明しました。

ブロックとは
F-16ファイティングファルコンのブロック70
- 最新のレーダー：APG-83 AESA
- 新しい高解像度ディスプレイによる情報認識
- Auto GCAS（自動地上衝突回避システム）搭載
- 構造寿命の向上
- コンフォーマル燃料タンクと改良型エンジン
写真で見るF-16ファイティングファルコン（ブロック70/72）
- 飛行中
- 着陸