KADENA AIR BASEへのF-15EXイーグルIIの配備は2027会計年度に開始予定です。

ここでは、F-15EXイーグルIIの22号機について写真を使い紹介します。

ハンガー内のF-15EXイーグルII 22号機

下図は、ハンガー内のF-15EXイーグルII 22号機の写真です。

• 操縦席横のCMWS（Common Missile Warning System）とは、ミサイル警報システムです。

260828-F-BX586-1022 First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland A U.S. Air Force F-15EX Eagle II designated for Kadena Air Base, Japan, departs Boeing’s St. Louis facility, Aug. 28, 2026, en route to Portland Air National Guard Base, Oregon. While in Portland, the aircraft will receive additional updates and preparations for its future stationing at Kadena. F-15EX aircraft are scheduled to begin arriving at Kadena in fiscal year 2027. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Melany Bermudez)

図1　F-15EXイーグルII：22号機

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

F-15EXイーグルIIの詳細は、以下の記事をご参照ください。

F-15EXイーグルII：最強の戦闘機F-15イーグルの後継機

F-15イーグルは、初飛行からおよそ半世紀を経てのリニューアル（近代化）です。ちなみに航空自衛隊へのF-15初号機納入は1981年、すでに40年以上です。F-15EXイーグルIIについて、米国空軍とボーイング社のWebサイト情報から写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.09.19

滑走路に向かうF-15EXイーグルII 22号機

下図は、滑走路に向かうF-15EXイーグルII 22号機の写真です。

• ボーイング社セントルイス工場内の写真です。
• 垂直尾翼に嘉手納基地所属である「ZZ」と「022」のマーキングがあります。

260828-F-BX586-1350 First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland A U.S. Air Force F-15EX Eagle II designated for Kadena Air Base, Japan, taxis at Boeing’s St. Louis facility, Aug. 28, 2026, before departing for Portland Air National Guard Base, Oregon. The milestone brings the 18th Wing another step closer to the permanent stationing of the Air Force’s most advanced iteration of the Eagle platform at Kadena. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Melany Bermudez)

図2　F-15EXイーグルII：22号機

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

離陸するF-15EXイーグルII 22号機

下図は、離陸するF-15EXイーグルII 22号機の写真です。

• 車輪格納完了直前の写真です。

260828-F-BX586-1453 First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland A U.S. Air Force F-15EX Eagle II designated for Kadena Air Base, Japan, flies en route to Portland Air National Guard Base, Oregon, after departing Boeing’s St. Louis facility, Aug. 28, 2026. The F-15EX will modernize Kadena’s permanent fighter force, providing advanced capabilities to strengthen readiness and support the enduring U.S.-Japan defense partnership. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Melany Bermudez)

図3　F-15EXイーグルII：22号機（その1）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、車輪格納完了後の写真です。

260828-F-BX586-1464 First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland A U.S. Air Force F-15EX Eagle II designated for Kadena Air Base, Japan, flies en route to Portland Air National Guard Base, Oregon, after departing Boeing’s St. Louis facility, Aug. 28, 2026. The F-15EX will modernize Kadena’s permanent fighter force, providing advanced capabilities to strengthen readiness and support the enduring U.S.-Japan defense partnership. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Melany Bermudez)

図3　F-15EXイーグルII：22号機（その2）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、PORTLAND AIR NATIONAL GUARD BASEに向け上昇していく写真です。

• PORTLAND AIR NATIONAL GUARD BASEでの準備作業完了後、KADENA AIR BASEに移動します。

260828-F-BX586-1472 First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland A U.S. Air Force F-15EX Eagle II designated for Kadena Air Base, Japan, flies en route to Portland Air National Guard Base, Oregon, after departing Boeing’s St. Louis facility, Aug. 28, 2026. The F-15EX will modernize Kadena’s permanent fighter force, providing advanced capabilities to strengthen readiness and support the enduring U.S.-Japan defense partnership. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Melany Bermudez)

図3　F-15EXイーグルII：22号機（その3）

出典：KADENA AIR BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• First Kadena-bound F-15EX departs Boeing facility for next milestone at Portland

Access Denied

www.kadena.af.mil

まとめ

2026年9月、KADEBA AIR BASE初号機となるF-15EXイーグルIIの22号機がボーイング社セントルイス工場から飛び立ちました。

PORTLAND AIR NATIONAL GUARD BASEでの準備作業完了後、KADENA AIR BASEに移動します。

ここでは、F-15EXイーグルIIの22号機について写真を使い紹介しました。

2026年7月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）Anduril社製のYFQ-44Aから空対空ミサイルAIM-120アムラームの実弾発射試験のニュース記事が公開されました。

• AIM-120アムラーム：AMRAAM（Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile）、空対空ミサイル

ここでは、YFQ-44Aからの空対空ミサイルAIM-120アムラームの実弾発射試験について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

写真で見るYFQ-44AのCCAの実弾発射

Anduril社製のYFQ-44Aは、2025年3月に米国空軍の協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42Aと共に選定されました。

YFQ-44AとYFQ-42Aは、両機ともFQ-44AとFQ-42Aの契約が決まっています。

CCAのハードウェアとソフトウェアの複数契約締結：FQ-42とFQ-44

2026年6月現在、計画を前倒しで進んでいるCCA開発について、General Atomics社製FQ-42とAnduril社製FQ-44のハードウェアの生産を含む設計・開発契約とミッション自律ソフトウェア開発契約について米国空軍のWebサイト情報から説明します。

hakase-aviation.com

2026.06.27

CCAプログラムの基本原則の1つは、人による監督を維持すること（retention of human oversight）です。

このためCCAに搭載されたミサイルなどの発射は、CCAの指揮・統制を行う人により決定されます。

例えば、有人戦闘機とCCAによるチーム（編隊）であれば、有人機のパイロットがCCAからのミサイル発射を決めるということです。

はかせ

無人機のAIによる自律的な判断により発射されるのではなく、あくまでも無人機をコントロールする側の人が行うという意味合いになります。

実弾発射試験に至るまでは、

• 模擬弾搭載による操縦性の検証
• 機体とミサイルなどのウェポン・システムとのデータリンク
• 模擬環境（simulated environment）による動作確認（オペレーターによる命令が機体側で確実に実行されるか確認する）

などの段階を経ています。

下図は、YFQ-44AからAIM-120の実弾発射（ミサイル発射）試験の写真です。

はかせ

AIM-120発射直後の写真ですが、待ち構えていないと撮影できない写真だと思います。

260710-F-UU560-1115 Air Force conducts live-fire test for Collaborative Combat Aircraft A YFQ-44A Collaborative Combat Aircraft fires an AIM-120 weapon in secluded airspace over the Mojave Desert. The live-fire test of the YFQ-44 aircraft is the latest milestone in the rapid development of safe and effective CCA operations. (U.S. Air Force photo by Jennifer Healy)

図1　YFQ-44A：実弾発射試験（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、AIM-120発射後の写真です。

260710-F-UU560-1070 A YFQ-44A Collaborative Combat Aircraft flies over the Mojave Desert after conducting live-fire testing over the Mojave Desert. The live-fire test of the YFQ-44 aircraft is the latest milestone in the rapid development of safe and effective CCA operations. (U.S. Air Force photo by Jennifer Healy)

図1　YFQ-44A：実弾発射試験（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force conducts live-fire test for Collaborative Combat Aircraft program

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

ここでは、Anduril社製YFQ-44Aからの空対空ミサイルAIM-120アムラーム（AMRAAM：Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile）の実弾発射試験について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明しました。

ここでは、B-21レイダーの整備施設、

• 低観測性修復施設（Low Observable Restoration Facility）
• 洗浄ラックおよび一般整備格納庫（Wash Rack and General Maintenance Hangar）

について説明します。

B-21レイダー：2026年7月現在

B-21レイダーは第6世代のステルス性を備えた戦略爆撃機であり、B-2スピリット同様の全翼機です。

現在2機の試験機により開発が進められています。

下図は、B-21レイダー試験機の写真です。

250911-F-AF000-1001 A second B-21 Raider, the nation’s sixth-generation stealth bomber, joins flight testing at Edwards Air Force Base, Calif., Sept. 11. The program is a cornerstone of the Department of the Air Force’s nuclear modernization strategy, designed to deliver both conventional and nuclear payloads. (Courtesy photo)

図1　B-21レイダー試験機

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

B-21レイダーについては、以下の記事をご参照ください。

B-21レイダー：第6世代のステルスで全翼機の戦略爆撃機

B-21レイダー（Raider）は全翼機の第6世代ステルス戦略爆撃機です。今後の戦略爆撃機はB-21レイダーとB-52Hストラトフォートレスの2機種となる計画です。2022年12月予定通りB-21レイダーが一般公開となり2023年には初飛行もしています。現時点の情報で説明します。

hakase-aviation.com

2026.07.26

B-21レーダーの整備施設

最近、ELLSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）に、2つのB-21レイダー関連施設が正式に引き渡されました。

• 低観測性修復施設（Low Observable Restoration Facility）
• 洗浄ラックおよび一般整備格納庫（Wash Rack and General Maintenance Hangar）

下図は、ELLSWORTH AIR FORCE BASE（米国空軍）の整備格納庫に収容されたB-21レイダーのイメージ図（artist’s rendering）です。

260701-F-PA987-9002 B-21 Raider at Ellsworth (Illustration) An artist’s rendering depicts a U.S. Air Force B-21 Raider inside a maintenance hangar at Ellsworth Air Force Base, South Dakota. The 28th Bomb Wing at Ellsworth was selected as the first main operating base and formal training unit for the next-generation stealth bomber. Defense infrastructure construction is underway at the installation to prepare for the arrival and integration of the aircraft. (U.S. Air Force graphic)

図2　B-21レイダー（イメージ）：基地の整備格納庫

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

低観測性修復施設と洗浄ラックおよび一般整備格納庫により、

• 屋内での機体のレーダー波吸収材の点検、洗浄、整備
• 機体のダウンタイムの削減

が可能になります。

最新のステルス戦略爆撃機であるB-21レイダーの性能維持には欠かせないレーダー波吸収材のメンテナンスを屋内で実施できることは、セキュリティ対策としてもメリットがあります。

B-21レイダーに限らずステルス機は高価ですが、低観測性修復施設には1億6,000万ドル、洗浄ラックおよび一般整備格納庫には8,100万ドルかかっています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• SecAF visits Ellsworth AFB as base reaches historic B-21 Raider facilities milestone

Access Denied

www.af.mil

まとめ

B-21レイダーは第6世代のステルス性を備えた戦略爆撃機であり、B-2スピリット同様の全翼機です。

現在2機の試験機により開発が進められています。

ここでは、B-21レイダーの整備施設、

• 低観測性修復施設（Low Observable Restoration Facility）
• 洗浄ラックおよび一般整備格納庫（Wash Rack and General Maintenance Hangar）

について説明しました。

2025年3月に、米国空軍の協調戦闘機（CCA）は、2025年3月に次の2機種が選定され開発が進んでいます。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

2026年6月、CCA「General Atomics社製FQ-42とAnduril社製FQ-44」のハードウェアとソフトウェアの複数の契約が締結されました。

• この契約に関する記事では、YFQ-42AとYFQ-44Aではなく、FQ-42とFQ-44と記載されています。

ここでは、2026年6月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

2026年6月現在のCCA開発状況

2026年6月、開発が進んでいる以下のCCA2機種の設計・製造開発及び生産契約が締結されました。

• General Atomics社製のFQ-42A
• Anduril社製のFQ-44A

はかせ

両機とも「Y」が外れ、FQ-42A、FQ-44Aとなっています。

下図は、離陸するYFQ-42Aの写真です。

250827-F-AF000-2003 A YFQ-42A Collaborative Combat Aircraft takes off during flight testing at a California test location. The aircraft was developed in partnership with General Atomics as part of the Air Force’s effort to accelerate delivery of affordable, semi-autonomous aircraft. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、外部装備の搭載試験（captive carry test）中のYFQ-44Aの写真です。

260223-F-AF000-1589 A YFQ-44A, part of the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft (CCA) program, undergoes an undated captive carry test at a California test location. This test phase uses inert munitions to methodically validate weapons integration, structural performance and safety, ensuring the platform can safely carry external stores. The CCA program is a critical part of a larger, integrated system-of-systems designed to extend the reach and effectiveness of crewed aircraft, giving U.S. warfighters an overwhelming advantage in future conflicts. (Courtesy photo)

図2　YFQ-44A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

予定より4か月早く契約となり、本格的な量産への準備が整っていることになります。

また、CCAのソフトウェア（ミッション自律ソフトウェア）は、別契約となっています。

選定されたベンダーを以下に列挙します。

• Anduril社
• General Atomics社
• Lockheed Martin社
• Northrop Grumman社
• RTX Collins Aerospace
• Shield AI

また、重要なミッション自律ソフトウェア開発には以下の3社が選ばれています。

• Anduril社
• RTX Collins Aerospace
• Shield AI

はかせ

CCAの開発プログラムでは、実機（物理プラットフォーム）とソフトウェア（ミッション自律ソフトウェア）を分けることで、ソフトウェアを容易に更新できる調達方法が取られています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force advances future of air superiority with CCA contracts

Access Denied

www.af.mil

まとめ

CCA開発は、量産を含めた短期開発が進められており、これまでの航空機開発と比べて短期間の開発計画であるだけでなく、実際の進捗はさらに前倒しで進んでいるようです。

ここでは、2026年6月現在のCCA開発進捗について、General Atomics社製FQ-42とAnduril社製FQ-44のハードウェアの設計・製造開発及び生産契約とミッション自律ソフトウェア開発契約について、米国空軍のWebサイト情報から説明しました。

B-21レイダーの開発では、開発試験の早い段階で運用試験との統合が行われています。

2026年6月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から説明します。

2026年6月、2人のB-21レイダー試験パイロット

2026年6月現在、2機のB-21レイダーは地上試験、タキシング、飛行試験を含む様々な飛行試験を実施しています。

下図は、試験中のB-21レイダーの写真です。

• 写真はすでに公開されたもののようです。

240117-F-HC101-5870 Operational Pilot Flies B-21 as Top General Pushes Urgency A B-21 Raider conducts flight tests, which includes ground testing, taxiing and flying operations, at Edwards Air Force Base, California, where it continues to make progress toward becoming the backbone of the U.S. Air Force bomber fleet. The B-21 will possess the range, access, and payload to penetrate the most highly contested threat environments and hold any target around the globe at risk. The B-21 program is on track to deliver aircraft in the mid-2020s to Ellsworth Air Force Base, South Dakota, which will be the first B-21 main operating base and location for the B-21 formal training unit. (U.S. Air Force photo)

図1　B-21レイダー：飛行試験中

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

2026年6月、運用試験のパイロット（operational test pilot）が、開発試験パイロット（developmental test pilot）と共にB-21レイダーの飛行試験を実施しました。

これは、開発試験に運用試験が統合されたことを意味しています。

これまでの試験において、これほど早い段階で、運用試験パイロットと開発試験パイロットが共に試験に参加することはありませんでした。

開発試験と運用試験の違いについて説明します。

開発試験とは

開発試験では、次のことを確認します。

• 航空機が技術仕様を満たしていること
• 安全に飛行すること

運用試験とは

運用試験は、開発試験がかなり進んだ段階で行われ、次のことを確認します。

• 実戦部隊が自ら戦闘において有効（combat-effective）か、適している（suitable）か、生存性がある（survivable）かを判断すること

運用試験の統合

開発の早い段階から開発試験と運用試験を統合することは、飛行特性だけでなく戦闘（実戦）での有用性を評価できるようになるメリットがあります。

また、開発試験と運用試験の統合は、

• 開発試験では合格した航空機が、運用試験（仮想的な実践）では使えないこと

を開発の早い段階で解決する助けとなります。

例として適切ではないかと思いますが、次のようなことを解決するイメージです。

• 第5世代ステルス機では、F-22ラプターは最強だが、量（機数）を確保できない。このためF-35ライトニングIIが必要となった。
• 第4世代戦闘機で言えば、F-15イーグルは最強だが、量（機数）を確保できない。戦闘機界のベストセラーF-16ファイティング・ファルコンが生まれた。

参考にした記事中の「目的を持った緊急性、意味のある緊急性（urgency with purpose, urgency with meaning）」が必要であるとの言葉は、民生品の開発においても重要です。

はかせ

かつて、新製品の商品企画担当として、売れる製品を企画すること、出荷日を守ることを忘れないようにしていたことを思い出しました。

商品企画担当しては、使えない製品や売れない製品を開発しても意味がないと・・・。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Operational pilot flies B-21 as top General pushes urgency

Access Denied

www.eglin.af.mil

まとめ

B-21レイダーは、全翼機のステルス戦略爆撃機B-2スピリットの後継機で、2027年の配備が予定されています。

B-21レイダーの開発では、開発試験の早い段階で運用試験との統合が行われています。

2026年6月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から以下の項目で説明しました。

• 2026年6月、2人のB-21レイダー試験パイロット
  • 開発試験とは
  • 運用試験とは
  • 運用試験の統合
• 参考リンク

A-10サンダーボルトIIは、フライング・ブーム方式による空中給油機ですが、プローブ・アンド・ドローグ方式の空中給油に対応できるプローブ給油アダプターが開発されています。

ここでは、2026年4月のANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイトの記事からA-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターについて、写真を使い説明します。

A-10サンダーボルトの空中給油能力

2026年4月7日、ANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイトにA-10サンダーボルトIIをプローブ・アンド・ドローグ方式の空中給油に対応させるプローブ給油アダプターの記事が公開されました。

• ANG AFRC TEST CENTER（AATC）：The Air National Guard Air Force Reserve Command Test Center

A-10サンダーボルトIIは、すでに退役が決まっていますが、空中給油能力向上の改修が進められています。

はかせ

退役が決まっているため機体数へ削減されていますし、オンリー・ワンの機体であるため現場からのニーズはなくならず、様々な機体が対応しているプローブ・アンド・ドローグ方式にも対応させることになったようです。

下図は、A-10サンダーボルトIIの写真です。

• 近接航空支援に特化した特徴ある機体形状です。

160718-F-CU844-001 KC-46 refuels A-10 A KC-46 Pegasus refuels an A-10 Thunderbolt II with 1,500 pounds of fuel July 15, 2016. The mission was the last of all flight tests required for the tanker’s Milestone C production decision. (Boeing photo/John D. Parker)

図1　A-10サンダーボルトII

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています）

A-10サンダーボルトIIの詳細は、以下のページをご参照ください。

A-10サンダーボルトII：低速と低高度で高機動の近接航空支援機

A-10サンダーボルト(Thunderbolt)IIは、戦車や装甲車等の地上部隊支援に特化した近接航空支援(対地攻撃)機です。特徴的な外観に加え、低速低高度で優れた機動性を発揮します。A-10サンダーボルトIIについて米国空軍のWebサイト情報から写真で説明します。

hakase-aviation.com

2026.09.26

A-10サンダーボルトIIの空中給油：フライング・ブーム方式

A-10サンダーボルトII近接航空支援に特化したオンリー・ワンの機体です。

空中給油は、フライング・ブーム方式に対応しています。

下図は、KC-46ペガサスから空中給油を受けるA-10サンダーボルトIIの写真です。

160718-F-CU844-001 KC-46 refuels A-10 A KC-46 Pegasus refuels an A-10 Thunderbolt II with 1,500 pounds of fuel July 15, 2016. The mission was the last of all flight tests required for the tanker’s Milestone C production decision. (Boeing photo/John D. Parker)

図2　A-10サンダーボルトII：空中給油

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています）

写真で見る開発中のプローブ給油アダプター

A-10サンダーボルトIIをプローブ・アンド・ドローグ方式による空中給油に対応させる、プローブ給油アダプターについて、写真を使い説明します。

プローブ給油アダプターが必要になった理由

A-10サンダーボルトIIは、プローブ・アンド・ドローグ方式を採用しています。

2026年6月現在、A-10サンダーボルトIIに対応可能な空中給油機は、KC-10エクステンダーが退役し、最新のKC-46Aペガサスは対応できていないため、KC-135ストラトタンカーに依存することとなり、結果的に使用できる空中給油機による運用上の制約が発生していました。

A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターにより、A-10サンダーボルトIIが戦術輸送機C-130ハーキュリーズから空中給油できるようになり、空中給油機による制約が小さくなります。

あわせて、戦術輸送機C-130ハーキュリーズの飛行速度や高度が、A-10サンダーボルトIIの空中給油に適しているという副次的なメリットもあります。

空中給油機の詳細は、以下の記事をご参照ください。

KC-10エクステンダー：3基のエンジンでKC-135の2倍の燃料を搭載可能

KC-10エクステンダー（Extender）は空中給油機です。垂直尾翼下部に3基目のエンジンを搭載し、KC-135ストラトタンカーの約2倍の燃料を搭載可能です。今後はKC-46Aペガサスに置き換えられるようです。米国空軍のWebサイト情報からKC-10について説明します。

hakase-aviation.com

2024.09.29

KC-46Aペガサス：航空自衛隊も導入しているこれからの空中給油機

KC-46Aペガサス（Pegasus）は、遠隔操作による給油システムを持つ最新の空中給油機です。米国だけでなく航空自衛隊でも採用されています。主に米国空軍のWebサイトの情報からKC-46Aペガサスについて説明します。

hakase-aviation.com

2024.04.27

KC-135ストラトタンカー：軍用機の運用を変えた空中給油機

KC-135ストラトタンカー（Stratotanker）は空中給油機です。空中給油機の登場は、軍用機の運用にも良い意味で大きな影響を与えました。主に米国空軍のWebサイトの情報からKC-135ストラトタンカーについて説明します。

hakase-aviation.com

2025.02.23

KC-130Jスーパー・ハーキュリーズ：海兵隊の空中給油機

戦術輸送機のベストセラーC-130ハーキュリーズには、様々なバリエーションがありま最新型のC-130Hをベース機とした海兵隊の空中給油機で、戦術輸送や近接航空支援も可能なす。KC-130Jスーパー・ハーキュリーズについて説明します。

hakase-aviation.com

2025.06.23

A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプター

A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターの特徴を列挙します。

• A-10サンダーボルトIIの機首の空中給油口に設置
• 運用現場の整備要員が取り付け・取り外しを行うことを想定して設計
• 取り付け・取り外しは数時間で実施可能

下図は、機首にプローブ給油アダプターを取り付けたA-10サンダーボルトIIの写真です。

• 2026年4月2日の写真です。

260402-Z-DK606-0001 A-10 refueling probe fielded in record time An A-10 Thunderbolt II approaches a C-130 drogue basket during the first probe and drogue air refueling operation in the aircraft’s history, April 2, 2026. The Probe Refueling Adapter was developed to meet an urgent combatant command requirement for increased refueling availability in theater.

図3　A-10サンダーボルトII：プローブ給油アダプター（その1）

出典：ANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像（加工しています）

プローブ給油アダプターによる空中給油

プローブ給油アダプターによる、C-130からA-10サンダーボルトIIへの空中給油を写真で説明します。

• 参考リンクの記事では、使用されている空中給油機はC-130 TankerとHC-130 Tankerとの記載がありますが、C-130の空中給油対応機と考えればよいと思います。

下図は、A-10サンダーボルトIIがC-130から空中給油を受けるため、C-130のドローグに、プローブ給油アダプターが接近している写真です。

260402-Z-DK606-0005 A-10 refueling probe fielded in record time An A-10 Thunderbolt II approaches a C-130 drogue basket during the first probe and drogue air refueling operation in the aircraft’s history, April 2, 2026. The Probe Refueling Adapter was developed to meet an urgent combatant command requirement for increased refueling availability in theater.

図4　A-10サンダーボルトII：プローブ給油アダプター（その1）

出典：ANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、C-130のドローグに、A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターが挿入される直前の写真です。

260402-Z-DK606-0003 A-10 refueling probe fielded in record time An A-10 Thunderbolt II refuels from a C-130 using a probe and drogue system for the first time in the aircraft’s history, April 2, 2026. The Probe Refueling Adapter converts the A-10 from its standard boom refueling configuration, allowing the aircraft to refuel from drogue-equipped tankers and expanding operational refueling options. The capability was developed in response to a combatant command requirement to increase air refueling availability in theater.

図4　A-10サンダーボルトII：プローブ給油アダプター（その2）

出典：ANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、C-130のドローグに、A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターが挿入された写真です。

260402-Z-DK606-0004 A-10 refueling probe fielded in record time An A-10 Thunderbolt II refuels from a C-130 using a probe and drogue system for the first time in the aircraft’s history, April 2, 2026. The Probe Refueling Adapter converts the A-10 from its standard boom refueling configuration, allowing the aircraft to refuel from drogue-equipped tankers and expanding operational refueling options. The capability was developed in response to a combatant command requirement to increase air refueling availability in theater.

図4　A-10サンダーボルトII：プローブ給油アダプター（その3）

出典：ANG AFRC TEST CENTER（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• ANG AFRC TEST CENTER：The Air National Guard Air Force Reserve Command Test Center

Access Denied

www.aatc.ang.af.mil

まとめ

すでに退役が決まっているA-10サンダーボルトIIですが、近接航空支援に特化したオンリーワンの機体は、今でも現場で求められているようです。

A-10サンダーボルトIIは、フライング・ブーム方式による空中給油機ですが、プローブ・アンド・ドローグ方式の空中給油に対応できるプローブ給油アダプターが開発されています。

ここでは、米国空軍のWebサイトの記事からA-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプターについて、写真を使い以下の項目で説明しました。

• A-10サンダーボルトの空中給油能力
  • A-10サンダーボルトIIの空中給油：フライング・ブーム方式
• 写真で見る開発中のプローブ給油アダプター
  • プローブ給油アダプターが必要になった理由
  • A-10サンダーボルトIIのプローブ給油アダプター
  • プローブ給油アダプターによる空中給油
• 参考リンク

はかせ

オンリーワンの機体は、強いですね。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとWASについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

WAS（Warfighting Acquisition System）とは、戦闘能力獲得システムのことであり、戦術や手順を確立するための早期かつ運用者主導の開発試験を行います。

正確な表現ではないかもしれませんが、WASの試験では、エンジニアやテストパイロットではなく、実際にCCAを運用する要員による点検・操縦が行われています。

CCAプログラムでは、構想から実戦に耐えうる能力に、速やかに移行できるように開発が計画されています。

開発を象徴するようなメッセージの１つを紹介します。

• 現在実戦部隊の手に渡る85％の完成度のソリューションは、決して届かない100%のソリューションよりも、はるかに優れている。

写真で見るYFQ-44A

2026年4月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

下図は、離陸するYFQ-44Aの写真です。

• 開発初期段階における実践的なテストを迅速に進めるためのテストです。
• 武装（ミサイル）も搭載されています。

260408-F-AT754-1232 A YFQ-44A takes off from the runway at Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. The Experimental Operations Unit’s exercise united the test authorities of Air Force Materiel Command and the operational authorities of Air Combat Command to fast-track hands-on experimentation at an early stage of development. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は飛行中のYFQ-44Aの写真です。

• 開発の初期段階で運用者主導のテストを重視した、戦術・技術・手順（tactics, techniques and procedures）を開発するための試験です。

260408-F-AT754-1046 A YFQ-44A flies over Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. Led by the Air Force’s Experimental Operations Unit under Air Combat Command, the effort emphasizes early operator-driven experimentation to develop tactics, techniques and procedures. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Experimental Operations Unit accelerates Collaborative Combat Aircraft program

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製YFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定し、開発が進められています。

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い、以下の項目で説明しました。

• CCAとWASについて
• 写真で見るYFQ-44A
• 参考リンク

2026年3月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から説明します。

2026年2月、B-21レイダーの生産能力25%アップ

2026年2月23日、開発中のB-21レイダーの生産能力を25%増やし、第6世代戦略爆撃機の配備を加速について、米国空軍とノースロップ・グラマン社とで合意したとの記事が公開されました。

すでに承認されていた開発予算なので、B-21レイダーの開発が計画通りに進んでいると考えています。

下図は、B-21レイダーの2号機の写真です。

• 2025年9月11日、飛行試験中の2号機の写真です。

250911-F-AF000-1100 A file photo of the second B-21 Raider, the nation’s sixth-generation stealth bomber, conducting flight testing at Edwards Air Force Base, Calif., Sept. 11, 2025. The program is a cornerstone of the Department of the Air Force’s nuclear modernization strategy, designed to deliver both conventional and nuclear payloads. (Courtesy photo)

図1　B-21レイダー：飛行試験中

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

2026年3月：空中給油試験

USAF（米国空軍）のWebサイトでは確認できなかったのですが、2026年3月に空中給油を受けるB-21レイダーの写真がSNSに流れました。

地上から見えるところでの空中給油であり、2027年に予定されている配備に向けて開発が進んでいると考えています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• DAF increases B-21 Raider production capacity to deliver combat capability faster

Access Denied

www.afmc.af.mil

まとめ

B-21レイダーは、全翼機のステルス戦略爆撃機B-2スピリットの後継機で、2027年の配備が予定されています。

2026年3月現在のB-21レイダーの開発状況について、USAF（米国空軍）のWebサイトの情報から以下について説明しました。

• 2026年2月、B-21レイダーの生産能力25%アップ
• 2026年3月：空中給油試験

はかせ

最新のステルス機なので関連情報がほとんど出てきませんが、開発は順調に進んでいるのではないでしょうか。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、2026年2月現在のYFQ-42AとYFQ-44Aについて、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとA-GRAについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

CCA開発では、新しい調達プロセスの取り組みとして、スピード、イノベーション（革新）、ソフトウェア・ファースト（ソフトウェアとハードウェアを分離して、ソフトウェアを優先）の考え方を取り入れています。

ソフトウェア・ファーストの1例にA-GRAがあります。

A-GRA（Autonomy Government Reference Architecture）とは、自律システムの規範となるアーキテクチャであり、A-GRAを米国政府が所有し、ハードウェア（機体）の開発会社に提供するものです。

A-GRAはCCA開発のスピードを上げるだけでなく、ミッション・システムを特定のハードウェア（機体）に依存しないですむようになります。

イメージとしては、最新のミッション・システムを複数のハードウェア（機体）に速やかに導入し、実機に搭載できるようになります。

モジュール式のオープン・システム・アプローチによるソフトウェア開発と同じように、要求を満足する機体を速やかに現場に投入できる手法でもあります。

写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A

2026年2月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

YFQ-42A

下図は、駐機しているYFQ-42Aの写真です。

• YFQ-42Aの吸気口は機体上部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1314 YFQ-42 aircraft sit on the flightline at a California test location as part of the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft flight test campaign. The CCA program validates a modular, open-systems approach, allowing the Air Force to rapidly integrate the best technology from any vendor to equip the warfighter faster. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

YFQ-44A

下図は、駐機しているYFQ-44Aの写真です。

• YFQ-44Aの吸気口は機体下部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1313 YFQ-44 aircraft are parked on the flightline at a California test location for the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft program. The CCA initiative is transforming the acquisition process by proving a government-owned open architecture can break vendor lock and speed the delivery of superior capabilities to the warfighter. (Courtesy photo)

図2　YFQ-44A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force validates open architecture, expands Collaborative Combat Aircraft ecosystem

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定しました。

ここでは、YFQ-42AとYFQ-44Aの2026年2月現在の状況について、米国空軍のWebサイトの写真を使い以下の項目で説明しました。

• CCAとA-GRAについて
• 写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A
  • YFQ-42A
  • YFQ-44A
• 参考リンク

はかせ

最新の開発状況に限らず、米国空軍などの写真公開が減っている様な感じがありますが、開発そのものは着実に進んでいるようです。

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製

YFQ-44A：Anduril社製

YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、主に米国空軍のWebサイトの情報からNorthrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

協調戦闘機（CCA）とは

CCA（collaborative combat aircraft）は、有人戦闘機と一緒に行動（飛行）できる無人機のことです。

はかせ

CCAは「loyal wingman」ともいわれています。

米国空軍によるとジェットエンジンを搭載したCCAは、次のような様々な任務に対応できる可能性があります。

• 単独または少数での飛行
• 空対空戦闘、空対地戦闘
• 電子戦
• 照準（センサーとしての意味かと思います）
• 情報・監視・偵察

また、CCAのAIソフトウェアは、次のような役割が期待されています。

• パイロットとの共同作業を可能にする。
• パイロットの指示を受け、現在の戦闘機よりも低コストで戦闘機部隊を大規模化する。
• パイロットを守る。

はかせ

CCA計画の前提条件の1つには、500機の新型戦闘機について、1機当たり2機のCCAを使用するという予測があるようです。

また、CCAは、2025年に発表された第6世代のステルス戦闘機F-47を含む次世代制空権（NGAD：Next-Generation Air Dominance）の一部であり、将来の有人戦闘機やセンサー、武装なども含まれる可能性があります。

CCAに求められるコストと生産性

CCAが求められるようになった理由の1つに、無人機やAIソフトウェアの技術的発展により、空軍の作戦や運用のコンセプトが変化していることが挙げられます。

航空機の開発、導入、運用にはコストがかかりますが、1990年代以降、米国空軍の保有機数が減少している理由の1つはコストです。

CCAのコストについて、次のメリットが挙げられています。

• CCAのコストは有人戦闘機のおよそ1/3と見込まれている。
• CCAの訓練はバーチャルであり、実機での飛行回数が減ることになり、結果的に整備・維持コストの削減の可能性がある。
• 戦闘機を増強するのに十分な量を導入できる可能性がある。

また、CCAには、次のような生産性に関する要求も求められています。

• 量産が必要な場合に短期間で量産できる。

YFQ-48Aについて

2025年12月に協調戦闘機（CCA）に指定された、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

YFQ-48Aは、Northrop Grumman社の半自動自律型試作機であるプロジェクト・タロンのことです。

下図は、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンの写真です。

はかせ

プロジェクト・タロンの成果（試作機）をYFQ-48Aとして開発されるようです。

251222-F-AF000-2587 The U.S. Air Force announced, Dec. 22, the designation of YFQ-48A – seen here in an undated photo – as the Mission Design Series (MDS) for Northrop Grumman’s Project Talon, a semi-autonomous prototype aircraft. This designation marks a key step forward in the Collaborative Combat Aircraft (CCA) program. (U.S. Air Force photo courtesy of Northrop Grumman)

図1　プロジェクト・タロン

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

プロジェクト・タロンとは

プロジェクト・タロンは、Northrop Grumman社による次世代無人機の1つであり、設計当初から製造（量産、生産性）を前提条件を考慮した設計がすすめられています。

モジュール設計により、様々なミッションに応じて求められる要求への対応と、効率的な量産の両立を図っています。

これにより、ミッションに求められる戦闘能力を手頃な価格（相応のコスト)で実現することを設計当初から盛り込んでいます。

プロジェクト・タロンでは、Northrop Grumman社による自律型無人機に必要なハードウェアとソフトウェアと、設計・試験・製造を最適化するためScaled Composites社を含む社内の関係部門と連携しています。

これらの取り組みを繰り返し継続することで、リスクを考慮した設計コンセプトの迅速な検証と、設計・開発へのリアルタイムでのフォードバックが可能になります。

これらに取り組んできたことにより、開発サイクルの短縮と効率化を実現し、要求される開発スピードや機能向上などのニーズに対応することができます。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force designates Northrop Grumman’s Talon prototype as YFQ-48A

Access Denied

www.af.mil

まとめ

2025年12月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）として、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンをYFQ-48Aに指定しました。

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

• YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製
• YFQ-44A：Anduril社製
• YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて、以下の項目で説明しました。

• 協調戦闘機（CCA）とは
  • CCAに求められるコストと生産性
• YFQ-48Aについて
  • プロジェクト・タロンとは
• 参考リンク