2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとWASについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

WAS（Warfighting Acquisition System）とは、戦闘能力獲得システムのことであり、戦術や手順を確立するための早期かつ運用者主導の開発試験を行います。

正確な表現ではないかもしれませんが、WASの試験では、エンジニアやテストパイロットではなく、実際にCCAを運用する要員による点検・操縦が行われています。

CCAプログラムでは、構想から実戦に耐えうる能力に、速やかに移行できるように開発が計画されています。

開発を象徴するようなメッセージの１つを紹介します。

• 現在実戦部隊の手に渡る85％の完成度のソリューションは、決して届かない100%のソリューションよりも、はるかに優れている。

写真で見るYFQ-44A

2026年4月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

下図は、離陸するYFQ-44Aの写真です。

• 開発初期段階における実践的なテストを迅速に進めるためのテストです。
• 武装（ミサイル）も搭載されています。

260408-F-AT754-1232 A YFQ-44A takes off from the runway at Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. The Experimental Operations Unit’s exercise united the test authorities of Air Force Materiel Command and the operational authorities of Air Combat Command to fast-track hands-on experimentation at an early stage of development. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は飛行中のYFQ-44Aの写真です。

• 開発の初期段階で運用者主導のテストを重視した、戦術・技術・手順（tactics, techniques and procedures）を開発するための試験です。

260408-F-AT754-1046 A YFQ-44A flies over Edwards Air Force Base, Calif., during a Collaborative Combat Aircraft exercise. Led by the Air Force’s Experimental Operations Unit under Air Combat Command, the effort emphasizes early operator-driven experimentation to develop tactics, techniques and procedures. (U.S. Air Force photo by Ariana Ortega)

図1　YFQ-44A（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Experimental Operations Unit accelerates Collaborative Combat Aircraft program

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製YFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定し、開発が進められています。

2026年4月、戦闘能力獲得システム（WAS：Warfighting Acquisition System）に必要な戦術と手順を確立するための試験がYFQ-44Aを使ってはじまっています。

ここでは、2026年4月現在のCCA開発について、米国空軍のWebサイトの写真を使い、以下の項目で説明しました。

• CCAとWASについて
• 写真で見るYFQ-44A
• 参考リンク

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、2026年2月現在のYFQ-42AとYFQ-44Aについて、米国空軍のWebサイトの写真を使い説明します。

CCAとA-GRAについて

CCA（collaborative combat aircraft）開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

であり、現在YFQ-42AとYFQ-44Aの半自律飛行試験が進められています。

CCA開発では、新しい調達プロセスの取り組みとして、スピード、イノベーション（革新）、ソフトウェア・ファースト（ソフトウェアとハードウェアを分離して、ソフトウェアを優先）の考え方を取り入れています。

ソフトウェア・ファーストの1例にA-GRAがあります。

A-GRA（Autonomy Government Reference Architecture）とは、自律システムの規範となるアーキテクチャであり、A-GRAを米国政府が所有し、ハードウェア（機体）の開発会社に提供するものです。

A-GRAはCCA開発のスピードを上げるだけでなく、ミッション・システムを特定のハードウェア（機体）に依存しないですむようになります。

イメージとしては、最新のミッション・システムを複数のハードウェア（機体）に速やかに導入し、実機に搭載できるようになります。

モジュール式のオープン・システム・アプローチによるソフトウェア開発と同じように、要求を満足する機体を速やかに現場に投入できる手法でもあります。

写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A

2026年2月に米国空軍のWebサイトに公開された写真を紹介します。

YFQ-42A

下図は、駐機しているYFQ-42Aの写真です。

• YFQ-42Aの吸気口は機体上部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1314 YFQ-42 aircraft sit on the flightline at a California test location as part of the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft flight test campaign. The CCA program validates a modular, open-systems approach, allowing the Air Force to rapidly integrate the best technology from any vendor to equip the warfighter faster. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

YFQ-44A

下図は、駐機しているYFQ-44Aの写真です。

• YFQ-44Aの吸気口は機体下部にあります。
• 機首前方にノーズ・ブームが設置されています。

260212-F-AF000-1313 YFQ-44 aircraft are parked on the flightline at a California test location for the Air Force’s Collaborative Combat Aircraft program. The CCA initiative is transforming the acquisition process by proving a government-owned open architecture can break vendor lock and speed the delivery of superior capabilities to the warfighter. (Courtesy photo)

図2　YFQ-44A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

ノーズブームについては、以下の記事をご参照ください。

ノーズブーム：試作機の速度などを計測する計測システム

ノーズ・ブーム（nose boom）とは、機体の速度、高度、温度を測定する計測システムです。C-5Mスーパーギャラクシー初号機、F-22ラプターの試作機であるYF-32、F-35の試作機であるX-35、F-35ライトニングII、B-21レイダーの写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2026.02.14

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force validates open architecture, expands Collaborative Combat Aircraft ecosystem

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aを選定しました。

ここでは、YFQ-42AとYFQ-44Aの2026年2月現在の状況について、米国空軍のWebサイトの写真を使い以下の項目で説明しました。

• CCAとA-GRAについて
• 写真で見るYFQ-42AとYFQ-44A
  • YFQ-42A
  • YFQ-44A
• 参考リンク

はかせ

最新の開発状況に限らず、米国空軍などの写真公開が減っている様な感じがありますが、開発そのものは着実に進んでいるようです。

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製

YFQ-44A：Anduril社製

YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、主に米国空軍のWebサイトの情報からNorthrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

協調戦闘機（CCA）とは

CCA（collaborative combat aircraft）は、有人戦闘機と一緒に行動（飛行）できる無人機のことです。

はかせ

CCAは「loyal wingman」ともいわれています。

米国空軍によるとジェットエンジンを搭載したCCAは、次のような様々な任務に対応できる可能性があります。

• 単独または少数での飛行
• 空対空戦闘、空対地戦闘
• 電子戦
• 照準（センサーとしての意味かと思います）
• 情報・監視・偵察

また、CCAのAIソフトウェアは、次のような役割が期待されています。

• パイロットとの共同作業を可能にする。
• パイロットの指示を受け、現在の戦闘機よりも低コストで戦闘機部隊を大規模化する。
• パイロットを守る。

はかせ

CCA計画の前提条件の1つには、500機の新型戦闘機について、1機当たり2機のCCAを使用するという予測があるようです。

また、CCAは、2025年に発表された第6世代のステルス戦闘機F-47を含む次世代制空権（NGAD：Next-Generation Air Dominance）の一部であり、将来の有人戦闘機やセンサー、武装なども含まれる可能性があります。

CCAに求められるコストと生産性

CCAが求められるようになった理由の1つに、無人機やAIソフトウェアの技術的発展により、空軍の作戦や運用のコンセプトが変化していることが挙げられます。

航空機の開発、導入、運用にはコストがかかりますが、1990年代以降、米国空軍の保有機数が減少している理由の1つはコストです。

CCAのコストについて、次のメリットが挙げられています。

• CCAのコストは有人戦闘機のおよそ1/3と見込まれている。
• CCAの訓練はバーチャルであり、実機での飛行回数が減ることになり、結果的に整備・維持コストの削減の可能性がある。
• 戦闘機を増強するのに十分な量を導入できる可能性がある。

また、CCAには、次のような生産性に関する要求も求められています。

• 量産が必要な場合に短期間で量産できる。

YFQ-48Aについて

2025年12月に協調戦闘機（CCA）に指定された、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて説明します。

YFQ-48Aは、Northrop Grumman社の半自動自律型試作機であるプロジェクト・タロンのことです。

下図は、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンの写真です。

はかせ

プロジェクト・タロンの成果（試作機）をYFQ-48Aとして開発されるようです。

251222-F-AF000-2587 The U.S. Air Force announced, Dec. 22, the designation of YFQ-48A – seen here in an undated photo – as the Mission Design Series (MDS) for Northrop Grumman’s Project Talon, a semi-autonomous prototype aircraft. This designation marks a key step forward in the Collaborative Combat Aircraft (CCA) program. (U.S. Air Force photo courtesy of Northrop Grumman)

図1　プロジェクト・タロン

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

プロジェクト・タロンとは

プロジェクト・タロンは、Northrop Grumman社による次世代無人機の1つであり、設計当初から製造（量産、生産性）を前提条件を考慮した設計がすすめられています。

モジュール設計により、様々なミッションに応じて求められる要求への対応と、効率的な量産の両立を図っています。

これにより、ミッションに求められる戦闘能力を手頃な価格（相応のコスト)で実現することを設計当初から盛り込んでいます。

プロジェクト・タロンでは、Northrop Grumman社による自律型無人機に必要なハードウェアとソフトウェアと、設計・試験・製造を最適化するためScaled Composites社を含む社内の関係部門と連携しています。

これらの取り組みを繰り返し継続することで、リスクを考慮した設計コンセプトの迅速な検証と、設計・開発へのリアルタイムでのフォードバックが可能になります。

これらに取り組んできたことにより、開発サイクルの短縮と効率化を実現し、要求される開発スピードや機能向上などのニーズに対応することができます。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force designates Northrop Grumman’s Talon prototype as YFQ-48A

Access Denied

www.af.mil

まとめ

2025年12月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）として、Northrop Grumman社のプロジェクト・タロンをYFQ-48Aに指定しました。

これで、米国空軍のCCAは以下の3機が指定されたことになります。

• YFQ-42A：GA-ASI（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）社製
• YFQ-44A：Anduril社製
• YFQ-48A：Northrop Grumman社製

ここでは、Northrop Grumman社製YFQ-48Aについて、以下の項目で説明しました。

• 協調戦闘機（CCA）とは
  • CCAに求められるコストと生産性
• YFQ-48Aについて
  • プロジェクト・タロンとは
• 参考リンク

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、2025年10月31日のAnduril社のWebサイトで公開されたYFQ-44Aの飛行試験について説明します。

はかせ

YFQ-44Aは、白紙状態から半自律飛行の初飛行まで556日です。

556日というと18.5か月、約1年半です。

YFQ-44Aの飛行試験

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）開発の主要なマイルストーンの1つ、地上試験は2025年にはじまりました。

そして2025年10月、Anduril社製YFQ-44Aが半自律飛行による飛行試験がはじまっています。

CCA開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

ですが、YFQ-44Aは、白紙状態から556日で半自律飛行にすすんでいます。

以下、Anduril社製YFQ-44Aについて説明します。

CCAプログラムの優先課題

CCAプログラムでは、戦闘機の自律飛行と共に短期間での大量生産を目的としています。

戦闘機の自律飛行は、航空史における飛躍的変化とよべるものであり、CCAプログラムでは、無人機としての単独運用に加え、有人戦闘機との連携が想定されています。

技術的な進歩は、技術レベルの飛躍を含むだけでなく、その速さも増しています。

このため短期間で開発し大量生産を行えることがCCAプログラムの最優先課題ととなっています。

YFQ-44Aでの半自律飛行

戦闘機の半自律飛行が航空史における飛躍を意味するということは、航空機の教科書（aviation textbooks）には、半自律戦闘機の開発や試験手法についての記載はないということでもあります。

このためYFQ-44Aの開発にあたりAnduril社は、米国空軍との緊密な連携のもと、次のような取り組みにより、白紙状態から556日での半自律飛行という前例のない開発速度を実現しています。

• 設計の簡素化と製造が容易であることを追求
• 困難な課題に優先的取り組み

遠隔操縦機の発展型ではないYFQ-44Aの設計

YFQ-44Aは、遠隔操縦機として設計されていません。

初飛行以降の運用方法においても同様です。

これまでの全地上走行試験や飛行試験は、次のようなイメージで半自律式で行われています。

機体は、人間による指令（操縦）に依存せず、機体姿勢やエンジン・スロットルを調整し、ミッション計画を自律的に実行します。

オペレーターは機体を監視しており、ボタン１つで着陸させることができます。

YFQ-44Aのソフトウェア

YFQ-44Aのソフトウェアには、次のような飛行だけでなくハイエンドの戦闘や維持・運用に関することも求められています。

• ウェポンシステムの統合的な運用
• 目標を識別し、複数機によるチームでの効果的な指令
• 整備状態や機体状態を管理してメンテナンスと飛行可能状態の維持

これらの技術的案課題だけでなく、「供給が追いつかない」という生産能力と規模の問題も増えています。

このため、YFQ-44Aは機体性能だけでなく、新たな生産システムの構築・試験も行われています。

はかせ

質（CCAとしての性能）と量（生産数）をバランスさせる開発方法をとっているということです。

写真が見たいYFQ-44A

2025年10月から米国空軍のWebサイトの新たな更新がストップしていますので、新しい写真はありません。

YFQ-44Aの飛行試験については、Anduril社のWebサイトをご参照ください。

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aが選定されました。

ここでは、2025年10月31日のAnduril社ニュース記事で公開されたYFQ-44Aの飛行試験について、以下の項目で説明しました。

• YFQ-44Aの飛行試験
  • CCAプログラムの優先課題
  • YFQ-44Aでの半自律飛行
  • 遠隔操縦機の発展型ではないYFQ-44Aの設計
  • YFQ-44Aのソフトウェア
• 写真が見たいYFQ-44A

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、CCAに指定されたYFQ-42Aの初飛行（2025年8月）について説明します。

はかせ

CCA開発プログラム開始から2年足らずでの初飛行です。

YFQ-42A初飛行（飛行試験）

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）開発の主要なマイルストーンの1つ、地上試験は2025年にはじまりました。

そして2025年8月、YFQ-42Aが初飛行に成功しました。

CCA開発（プログラム）の優先項目は、

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

ですが、CCA開発プログラム開始から2年たらずで初飛行にこぎつけています。

これまでの開発実績からみると、驚くべき早さで開発がすすんでいます。

飛行試験は、以下の点に注目した評価が行われます。

• 機体耐空性（platform airworthiness）
• 飛行自律性（flight autonomy）
• ミッションシステム統合性（mission system integration）

航空機の開発プロジェクトとしてみると、CCAのコンセプトから実機製作、初飛行までを短期間で実現されています。

これは、制式化後の機能改修等でもいかされるのでしょう。

はかせ

運用や環境の変化に迅速に対応できる航空機開発という視点でも興味深いです。

写真で見るYFQ-42Aの初飛行

YFQ-42Aの初飛行を写真で説明します。

離陸

下図は、離陸するYFQ-42Aの写真です。

250827-F-AF000-2002 Collaborative Combat Aircraft, YFQ-42A takes to the air for flight testing A YFQ-42A Collaborative Combat Aircraft takes off during flight testing at a California test location. The aircraft was developed in partnership with General Atomics as part of the Air Force’s effort to accelerate delivery of affordable, semi-autonomous aircraft. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A：離陸（その1）

出典：EDWARDS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

250827-F-AF000-2001 Collaborative Combat Aircraft, YFQ-42A takes to the air for flight testing A YFQ-42A Collaborative Combat Aircraft takes off during flight testing at a California test location. The aircraft was developed in partnership with General Atomics as part of the Air Force’s effort to accelerate delivery of affordable, semi-autonomous aircraft. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A：離陸（その2）

出典：EDWARDS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

着陸

下図は、着陸するYFQ-42Aの写真です。

250827-F-AF000-2003 Collaborative Combat Aircraft, YFQ-42A takes to the air for flight testing A YFQ-42A Collaborative Combat Aircraft lands after a test flight at a California test location. The program is structured to develop modular, uncrewed aircraft designed to operate alongside fifth and sixth-generation aircraft. (Courtesy photo)

図2　YFQ-42A：着陸（その1）

出典：EDWARDS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

250827-F-AF000-2004 Collaborative Combat Aircraft, YFQ-42A takes to the air for flight testing A YFQ-42A Collaborative Combat Aircraft lands after a test flight at a California test location. The program is structured to develop modular, uncrewed aircraft designed to operate alongside fifth and sixth-generation aircraft. (Courtesy photo)

図2　YFQ-42A：着陸（その2）

出典：EDWARDS AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Collaborative Combat Aircraft, YFQ-42A takes to the air for flight testing

Access Denied

www.edwards.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機です。

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として、General Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aの2機種を選定しました。

ここでは、2025年8月のYFQ-42Aの初飛行について、写真を使い以下の項目で説明しました。

• YFQ-42A初飛行（飛行試験）
• 写真で見るYFQ-42Aの初飛行
  • 離陸
  • 着陸
• 参考リンク

はかせ

運用や環境の変化に迅速に対応できる航空機開発という視点でも興味深いです。

Anduril社製のYFQ-44Aについては、以下の記事をご参照ください。

協調戦闘機（CCA）YFQ-44A：地上試験開始

2025年3月に米国空軍に選定された2機の協調戦闘機（CCA）のうちの1機、Anduril社製のYFQ-44Aの地上試験がはじまりました。米国空軍の写真を含む公開情報からYFQ-44Aの開発状況について説明します。

hakase-aviation.com

2025.05.20

協調戦闘機（CCA）の選定については、以下の記事をご参照ください。

米国空軍の協調戦闘機（CCA）に2機種指定：YFQ42A&YFQ-44A

2025年3月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA）として選定したGeneral Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aについて説明します。2025年の夏には飛行できるようなので、写真などを目にするのも意外に早そうです。

hakase-aviation.com

2025.03.26

• 協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機のことです。

ここでは、米国空軍の写真を含む公開情報からYFQ-42Aの開発状況について説明します。

YFQ-42Aの地上試験

YFQ-42Aの地上試験は、協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）開発の主要なマイルストーンの1つです。

地上試験では、次の点に注目した評価が行われます。

• 推進システム（propulsion systems）
• アビオニクス
• 自律統合（autonomy integration）
• 地上制御インターフェース（ground control interfaces）

これらの評価結果により、今年後半の飛行試験にむけての準備が進められます。

CCA開発（プログラム）の優先項目は、次の通りです。

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

CCAの優先項目は、日本語のイメージとは違い、B-21の開発でも採用されているデジタルツインによるメリットと近い意味合いと考えています。

B-21レイダーについては、以下の記事をご参照ください。

B-21レイダー：第6世代のステルスで全翼機の戦略爆撃機

B-21レイダー（Raider）は全翼機の第6世代ステルス戦略爆撃機です。今後の戦略爆撃機はB-21レイダーとB-52Hストラトフォートレスの2機種となる計画です。2022年12月予定通りB-21レイダーが一般公開となり2023年には初飛行もしています。現時点の情報で説明します。

hakase-aviation.com

2026.04.19

写真で見るYFQ-42A

YFQ-42Aは、2009年初飛行のMQ-20 Avenger、2024年初飛行のXQ-67Aに続く、GA-ASI社が開発した3番目の無人ジェット機です。

2025年5月19日に、米国空軍のWebサイトに公開されたYFQ-42Aの写真をみていきます。

下図は、YFQ-42Aの正面からの写真です。

• 吸気口が機体上部にあります。

250519-F-AF000-2001 A YFQ-42A production representative test vehicle is staged in Poway, Calif. The Department of the Air Force has begun ground testing for the Collaborative Combat Aircraft program to validate performance and readiness for future flight testing. (Courtesy photo)

図1　YFQ-42A

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• DAF begins ground testing for Collaborative Combat Aircraft, selects Beale AFB as the preferred location for aircraft readiness unit

Access Denied

www.af.mil

まとめ

2025年3月に米国空軍に選定された2機の協調戦闘機（CCA）のうちの1機、GA-ASI社製のYFQ-42Aの地上試験がはじまりました。

ここでは、米国空軍の写真を含む公開情報からYFQ-42Aの開発状況について、以下の項目で説明しました。

• YFQ-42Aの地上試験
• 写真で見るYFQ-42A
• 参考リンク

協調戦闘機（CCA）の選定については、以下の記事をご参照ください。

米国空軍の協調戦闘機（CCA）に2機種指定：YFQ42A&YFQ-44A

2025年3月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA）として選定したGeneral Atomics社製のYFQ-42AとAnduril社製のYFQ-44Aについて説明します。2025年の夏には飛行できるようなので、写真などを目にするのも意外に早そうです。

hakase-aviation.com

2025.03.26

• 協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機のことです。

ここでは、米国空軍の写真を含む公開情報からYFQ-44Aの開発状況について説明します。

YFQ-44Aの地上試験

YFQ-44Aの地上試験は、協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）開発の主要なマイルストーンの1つです。

地上試験では、次の点に注目した評価が行われます。

• 推進システム（propulsion systems）
• アビオニクス
• 自律統合（autonomy integration）
• 地上制御インターフェース（ground control interfaces）

これらの評価結果により、今年後半の飛行試験にむけての準備が進められます。

CCA開発（プログラム）の優先項目は、次の通りです。

• スピード（rapid integration）
• 柔軟性（iterative upgrades）
• 費用対効果（scalable production）

CCAの優先項目は、日本語のイメージとは違い、B-21の開発でも採用されているデジタルツインによるメリットと近い意味合いと考えています。

B-21レイダーについては、以下の記事をご参照ください。

B-21レイダー：第6世代のステルスで全翼機の戦略爆撃機

B-21レイダー（Raider）は全翼機の第6世代ステルス戦略爆撃機です。今後の戦略爆撃機はB-21レイダーとB-52Hストラトフォートレスの2機種となる計画です。2022年12月予定通りB-21レイダーが一般公開となり2023年には初飛行もしています。現時点の情報で説明します。

hakase-aviation.com

2026.04.19

写真で見るYFQ-44A

2025年5月1日に、米国空軍のWebサイトに公開されたYFQ-44Aの写真をみていきます。

はかせ

General Atomics社製のYFQ-42Aの公開情報はまだないようです。

下図は、YFQ-44Aの全体形状が分かる写真です。

• 下図の場所は、後方のトンネルからエンジン試験ができる試験室のようです。
• コクピットは無い分、ステルス機よりもステルス性に有利な形状です。

250501-F-F3227-1001 DAF begins ground testing for collaborative combat aircraft A YFQ-44A production representative test vehicle is staged in a testing chamber at Costa Mesa, Calif. The YFQ-44A, developed by Anduril, is one of two production representative test vehicles which will be critical in securing air dominance for the Joint Force in future conflicts, leveraging autonomous capabilities and crewed-uncrewed teaming to defeat enemy threats in contested environments. (Courtesy photo)

図1　YFQ-44A（その1）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

下図は、YFQ-44Aの正面からの写真です。

• 吸気口が機体下部にあり、F-16ファイティング・ファルコンよりもシンプルな形状です。

250501-F-F3227-1003 DAF begins ground testing for collaborative combat aircraft A YFQ-44A production representative test vehicle is staged in a testing chamber at Costa Mesa, Calif. The Department of the Air Force’s has begun ground testing for the Collaborative Combat Aircraft program to validate performance and readiness for future flight testing. (Courtesy photo)

図1　YFQ-44A（その2）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• DAF begins ground testing for Collaborative Combat Aircraft, selects Beale AFB as the preferred location for aircraft readiness unit

Access Denied

www.af.mil

まとめ

2025年3月に米国空軍に選定された2機の協調戦闘機（CCA）のうちの1機、Anduril社製のYFQ-44Aの地上試験がはじまりました。

ここでは、米国空軍の写真を含む公開情報からYFQ-44Aの開発状況について、以下の項目で説明しました。

• YFQ-44Aの地上試験
• 写真で見るYFQ-44A
• 参考リンク

また、無人機への新技術や新装備、あるいは、ソフトウェアのアップグレードも短期間でできるようになっています。

ここでは、マルチロール対応無人機MQ-9リーパーのクロスドメイン通信とネットワーク拡張を実現するSkyTower IIポッドの開発状況について、米国海軍のWebサイトの情報を主に説明します。

MQ-9リーパー

MQ-9リーパー（Reaper）は、マルチロール（多用途）対応の遠隔操縦型無人機です。

MQ-9の「M」は、マルチーロール機のM、「Q」と「9」は遠隔操縦型の航空機システムの9番目であることを意味しています。

MQ-9リーパーは、主として情報収集に使われる他、広範囲に対応したセンサーと通信システムを備え長時間の飛行ができるため、偵察や攻撃にも対応できます。

下図は、MQ-9リーパー（Reaper）です。

090127-F-7383P-001 An MQ-9 Reaper, armed with GBU-12 Paveway II laser guided munitions and AGM-114 Hellfire missiles, piloted by Col. Lex Turner flies a combat mission over southern Afghanistan. (U.S. Air Force Photo / Lt. Col. Leslie Pratt)

図1　MQ-9リーパー（Reaper）

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

MQ-9リーパーの詳細は、以下の記事をご参照ください。

MQ-9リーパー（Reaper）：マルチロール（多用途）の遠隔操縦型無人機

MQ-9リーパー（Reaper）は、米国空軍のマルチロール（多用途）対応の遠隔操縦型無人機です。主に米国空軍のWebサイトの情報からMQ-9リーパー（Reaper）について説明します。

hakase-aviation.com

2025.06.08

MQ-9リーパーのSkyTower IIポッド

2025年3月10日、NAVAIR Newsに海兵隊のMQ-9リーパーに搭載予定のSkyTower IIポッド開発の記事が公開されました。

SkyTower IIポッドとMQ-9リーパーのアップグレード

SkyTower IIポッドを搭載することで、

• クロスドメイン通信能力の強化
• 異種部隊間の通信をリンクする空中ネットワークの拡張

を実現します。

これにより、MQ-9リーパーは、様々な作戦任務支援のため、数多くの部隊との通信とデータ共有能力を提供可能になり、情報・監視・偵察（ISR）の作戦に役立ちます。

• ISR：Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance

MQ-9リーパーの搭載SkyTower IIポッド試験：初期電源投入

来年（2026年）の海兵隊での初期運用能力（IOC：initial operational capability）獲得に備え、米国海軍の試験飛行隊にはじめてSkyTower IIポッドが納められました。

2025年2月25日、SkyTower IIポッドをMQ-9リーパーに搭載し、初期電源投入試験（initial power on checks）が行われました。

下図は、MQ-9リーパーとSkyTower IIポッドの写真です。

• 下図右下にあるのが、SkyTower IIポッドです。

An MQ-9 Reaper is upgraded with SkyTower II Pod that will be deployed to Marine Corps’ squadron next year to enhance operational capability. (U.S. Navy photo)

図2　MQ-9リーパーとSkyTower IIポッド

出典：US NAVY（米国海軍）の画像（加工しています。）

MQ-9リーパーの搭載SkyTower IIポッド試験：電波暗室

2025年2月下旬、大型の電波暗室（anechoic chamber）で、フィット・チェック（fit check）といわれる試験が行われました。

はかせ

fit checkとは、本格的な試験開始の前の事前確認試験のようです。

下図は、電波暗室に設置されたMQ-9リーパーの写真です。

A Marine Corps MQ-9A Reaper undergoes anechoic chamber testing Feb. 24 at Naval Air Station Patuxent River, Md. (U.S. Navy photo)

図3　電波暗室で試験中のMQ-9リーパー

出典：US NAVY（米国海軍）の画像

フィット・チェックでは、電源、冷却、通信・指揮・制御用の衛星リンクをMQ-9リーパーに供給しながら試験できることを確認しています。

今後数か月間、かけてSkyTower IIポッドを搭載したMQ-9リーパーの試験が実施されます。

なお、電波暗室での電磁波試験については、以下の記事をご参照ください。

ステルスだけではない世界最大の電波暗室での実機による電磁波試験

無響室は外からの音を遮断するだけでなく、無響室の壁や天井などの反射を防ぎます。この無響室の電磁波版が電波暗室です。米国空軍の世界最大の電波暗室Benefield Anechoic Facilityでの米国空軍の実機による電磁波試験について写真を使い説明します。

hakase-aviation.com

2025.03.26

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Marine Corps MQ-9 Reapers enhanced with advanced payload upgrade

Attention Required! | Cloudflare

www.navair.navy.mil

まとめ

無人機の開発スピードは速く、実運用に至るまでの開発期間が有人機に比べると短くなっています。

また、運用開始後、新技術や新装備、あるいは、ソフトウェアのアップグレードも短期間で実現されています。

ここでは、マルチロール対応無人機MQ-9リーパーのクロスドメイン通信とネットワーク拡張を実現するSkyTower IIポッドの開発状況について、米国海軍のWebサイトの情報から、以下の項目で説明しました。

• MQ-9リーパー
• MQ-9リーパーのSkyTower IIポッド
  • SkyTower IIポッドとMQ-9リーパーのアップグレード
  • MQ-9リーパーの搭載SkyTower IIポッド試験：初期電源投入
  • MQ-9リーパーの搭載SkyTower IIポッド試験：電波暗室
• 参考リンク

2025年3月、米国空軍は、協調戦闘機（CCA）として次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、協調戦闘機（CCA）に指定されたYFQ-42AとYFQ-44Aについて説明します。

協調戦闘機（CCA）とは

CCA（collaborative combat aircraft）は、有人戦闘機と一緒に行動（飛行）できる無人機のことです。

はかせ

CCAは「loyal wingman」ともいわれています。

米国空軍によるとジェットエンジンを搭載したCCAは、次のような様々な任務に対応できる可能性があります。

• 単独または少数での飛行
• 空対空戦闘、空対地戦闘
• 電子戦
• 照準（センサーとしての意味かと思います）
• 情報・監視・偵察

また、CCAのAIソフトウェアは、次のような役割が期待されています。

• パイロットとの共同作業を可能にする。
• パイロットの指示を受け、現在の戦闘機よりも低コストで戦闘機部隊を大規模化する。
• パイロットを守る。

はかせ

CCA計画の前提条件の1つには、500機の新型戦闘機について、1機当たり2機のCCAを使用するという予測があるようです。

また、CCAは、先日発表されたF-47を含む次世代制空権（NGAD：Next-Generation Air Dominance）の一部であり、将来の有人戦闘機やセンサー、武装なども含まれる可能性があります。

はかせ

F-22ラプターの後継となる戦闘機？を含めた大きなシステムの一部となるということかと思います。

CCAが求められる理由

CCAが求められるようになった理由の1つに、作戦や運用のコンセプトが変化していることが挙げられます。

航空機の開発、導入、運用にはコストがかかりますが、1990年代以降、米国空軍の保有機数が減少している理由の1つはコストです。

CCAのコストについて、次のメリットが挙げられています。

• CCAのコストは有人戦闘機のおよそ1/3と見込まれている。
• CCAの訓練はバーチャルであり、実機での飛行回数が減ることになり、結果的に整備・維持コストの削減の可能性がある。
• 戦闘機を増強するのに十分な量を導入できる可能性がある。

また、実運用におけるCCAのメリットには、次のことが挙げられています。

• 有人戦闘機を含めた戦術戦闘機部隊が、制空権を獲得するのに役立る可能性がある。
• アジャイル・コンバット・エンプロイメント（ACE：agile combat employment）とよばれる別に実施されている作戦コンセプトにも役立つ可能性がある。

なお、ACEのコンセプトで、作戦で使用する大規模で集中的な物理インフラから、分散した場所をつなぐネットワークに移行します。

また、CCAを加えることは、戦闘機にセンサーや長射程の武装を増やすための手段にもなります。

YFQ-42AとYFQ-44Aについて

2025年3月に協調戦闘機（CCA）に指定されたYFQ-42AとYFQ-44Aについて説明します。

下図は、YFQ-42AとYFQ-44Aのイメージイラスト（artwork）です。

• YFQ-42Aは下図下側の機体、YFQ-44Aが下図上側の機体です。

250304-F-AF000-1001 Air Force designates two Mission Design Series for collaborative combat aircraft Concepts of the uncrewed fighter aircraft YFQ-42A (bottom) and the YFQ-44A are pictured in artwork. The aircraft are designed to leverage autonomous capabilities and crewed-uncrewed teaming to defeat enemy threats in contested environments. (U.S. Air Force artwork courtesy of General Atomics Aeronautical Systems, Inc. and Anduril Industries)

図1　YFQ-42AとYFQ-44Aのイメージ

出典：USAF（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

YFQ-42AとYFQ-44Aは、2025年の夏ごろには飛行できるようになる予定です。

以下、2025年3月末時点の情報で説明します。

YFQの意味するところ

YFQの意味は、次の通りです。

• Y：プロトタイプ（試作機、生産開始となるとYが取れます。）
• F：ファイター（戦闘機）
• Q：無人機

また、YFQ-42AとYFQ-44Aについて、

• 42と44は、設計番号（Design Number）
• Aは、最初のシリーズ

を意味しています。

軍用機の型式番号（モデルナンバー）の命名規則については、以下の記事をご参照ください。

軍用機の型式番号（モデルナンバー）の命名規則について

米国の軍用機の型式番号には、例えばF-22ラプターであれば、FはFighter（戦闘機）、22は22番目の戦闘機という意味がありますが、これらは命名規則で決まっています。例外なしというわけではないのですが、主な型式番号について説明します。

hakase-aviation.com

2024.08.10

YFQ-42A

YFQ-42Aは、General Atomics社製です。

下図の第2世代の自律型AI無人機プラットフォームXQ-67Aに続く機体です。

240229-F-F3963-1003 AFRL’s XQ-67A Makes 1st Flight AFRL’s XQ-67A Off Board Sensing Station, or OBSS, designed and built by General Atomics, took its maiden flight Feb. 28 from Gray Butte Field Airport, Palmdale, California. XQ-67A completed several test points and safely recovered on the first of a series of flight tests. The XQ-67A is the first of a second generation of autonomous collaborative platforms, or ACP.(Courtesy photo.)

図2　第2世代AI無人機XQ-67A

出典：AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）

第2世代の自律型AI無人機プラットフォームXQ-67Aについては、以下の記事をご参照ください。

XQ-67A：第2世代の自律型AI無人機プラットフォーム

第1世代のAI無人機XQ-58Aヴァルキリーは低コストも目指していました。第2世代のAI無人機XQ-67Aは、様々なミッションに共通プラットフォームにセンシングやウェポンステーションで対応します。主に米国空軍のWebサイトの情報からXQ-67Aについて説明します。

hakase-aviation.com

2024.05.11

YFQ-44A

YFQ-44Aは、Anduril社製です。

Anduril社は、Furyと呼ばれる大型無人機をCCAの役割を果たせる高性能のマルチミッション対応させる計画です。

他に、複数のセンサーやドメインでコマンド・アンド・コントロールに使用できるオープン・システム・ソフトウェア・プログラムである「Lattice software」の開発をしています。

この他にも、Altius-600Mなどのドローンを開発しています。

下図は、第1世代のAI無人機XQ-58Aヴァルキリーから放出されたAltius-600の写真です。

• XQ-58Aヴァルキリーのウェポンベイが開いています。
• XQ-58Aヴァルキリー有人機との連携や新たなコンセプトを開発するテストベッド・プラットフォームです。

210326-F-F3963-9001 Valkyrie deploys Altius-600 The XQ-58A Valkyrie demonstrates the separation of the ALTIUS-600 small unmanned aircraft system in a test at the U.S. Army Yuma Proving Ground test range, Ariz., March 26, 2021. The test was the first time the weapons bay doors have been opened in flight. (U.S. Air Force courtesy photo)

図3　XQ-58Aヴァルキリーから放出されたAltius-600

出典：EGLIN AIR FORCE BASE（米国空軍）のWebサイト＜Home > News > Photos＞からの画像

XQ-58Aヴァルキリーは、第1世代のAI無人機です。

XQ-58Aヴァルキリーについては、以下の記事をご参照ください。

XQ-58Aヴァルキリー(Valkyrie)：有人機連携可能な第1世代のAI無人機

XQ-58Aヴァルキリー（Valkyrie）は、KRATOS社の自律型低コストの戦術無人機です。複数の無人機や有人機と組み合わせた運用など、海兵隊の任務を支援する（AIなどを含む）技術や新たなコンセプト開発のテストベッド・プラットフォームとして使われています。

hakase-aviation.com

2025.07.06

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• Air Force designates two Mission Design Series for collaborative combat aircraft

Access Denied

www.af.mil

まとめ

協調戦闘機（CCA：collaborative combat aircraft）は、戦闘機などと一緒に行動する無人機のことです。

2025年3月、米国空軍は、戦闘機などと一緒に行動する協調戦闘機（CCA）として次の2機種を選定しました。

• General Atomics社製のYFQ-42A
• Anduril社製のYFQ-44A

ここでは、協調戦闘機（CCA）に指定されたYFQ-42AとYFQ-44Aについて、以下の項目で説明しました。

• 協調戦闘機（CCA）とは
  • CCAが求められる理由
• YFQ-42AとYFQ-44Aについて
  • YFQの意味するところ
  • YFQ-42A
  • YFQ-44A
• 参考リンク

はかせ

早ければ2025年の夏には飛行できるようなので、楽しみです。

XQ-67Aは、第2世代の自律協調プラットフォーム（ACP：autonomous collaborative platform）として開発が進んでいます。プラットフォームをベースにして、ミッションに応じてセンシングステーションやウェポンステーションとして対応できる自律型のAI無人機です。

ここでは、第2世代のAI無人機XQ-67Aについて、主として米国空軍のWebサイトの情報から説明します。

第２世代のAI無人機XQ-67Aとは

第1世代のAI無人機XQ-58Aヴァルキリー（Valkyrie）は、有人機と連携可能な自律型でリーズナブルな価格を実現しました。

XQ-67Aは、第2世代の自律協調プラットフォーム（ACP：autonomous collaborative platform）として開発されており、オフボードセンシングステーション（OBSS：Off-Board Sensing Station）といわれます。

• OBSSは、自立型のセンサーステーションと考えています。
• 外観は、XQ-58Aヴァルキリーに似ています。
• 開発は、GA-ASI社（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）

AFRL’s XQ-67A Makes 1st Flight AFRL’s XQ-67A Off Board Sensing Station, or OBSS, designed and built by General Atomics, took its maiden flight Feb. 28 from Gray Butte Field Airport, Palmdale, California. XQ-67A completed several test points and safely recovered on the first of a series of flight tests. The XQ-67A is the first of a second generation of autonomous collaborative platforms, or ACP.(Courtesy photo.)

図1　第2世代AI無人機XQ-67A

出典：AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトからの画像（加工しています。）

XQ-67Aの自律協調プラットフォームとは

XQ-67Aは、第2世代の自律協調プラットフォーム（ACP：autonomous collaborative platform）として開発されています。

自律型のAI無人機には、有人機と連携して、次のような様々な用途で運用できることが求められています。

• 無人機A：空中給油（MQ-25™スティングレイ）
• 無人機B：レーダーなどの各種センサーのプラットフォーム（センシングステーション）
• 無人機C：ミサイル等のキャリア（ウェポンステーション）

ここで、無人機の開発という視点でみてみると、

• 開発方法A：無人機A、B、Cの3機種を各々の専用機として開発する。
• 開発方法B：無人機A、B、Cの共通化を進めて、用途に応じた要求を追加する。

という2つの開発方法（方針）があります。

• 開発方法Aが航空機の開発では主流となっている方法です。

XQ-67Aでは、開発方法Bによる「プラットフォーム」として開発されています。

シャーシ（フレーム）の共通化し、用途に応じた部分は個別に開発し、航空機の設計、製造、テストが進められています。

生物学でいう「属（genus）」を共通シャーシ、「種（species）」を用途に応じた部分に例え、共通シャーシをベースにして、用途に応じた無人機を速やかに開発できるようにする方法を検証しています。

XQ-67Aで取り組んでいる新しい開発方法は、自動車業界が製品ラインナップを構築する方法をヒントにしています。

• 標準的な構造（standard substructures）とサブシステムを活用することによる、開発期間の短縮と開発コストの抑制
• 車両のフレーム同様、無人機用の共通フレームを構築することで、オフボード・センシングステーション（Off-Board Sensing Station）やオフボードウェポンステーション（Off-Board Weapon Station）などを共通フレームに追加できるようになる。

つまり、無人機の共通フレームに、

• センシングユニットを追加すると、センシングステーション
• ウェポンステーションを追加すると、ウェポンステーション

になるということです。

自律型コラボレーションプラットフォームとは

XQ-67Aの自律型コラボレーションプラットフォームとは、無人機の使用者による以下の分類を利用し、

• 自律性
• ヒューマン・システムの統合
• センサーと武器のペイロード
• ネットワークと通信
• 航空機（機体）

有人機を無人機で置き換えるのではなく、有人機を補佐（サポート）したり増強したりすることを狙っています。

XQ-58Aヴァルキリーでは、適切な戦闘能力を迅速かつ安価に構築できるコンセプトを証明しました。

XQ-67Aでは、XQ-58Aヴァルキリーの成果を利用し、自動車の車両開発を参考にしています。

• 自動車の開発では、車体（フレーム）ができると、センサー、各種システム、搭載物、電子機器などとの統合を始めることができます。

近年の軍用機開発の課題と共通プラットフォームの優位性

XQ-58AヴァルキリーやXQ-67Aで、従来とは異なる自動車業界を参考にした開発プロセスが利用されている理由には、次のような背景があります。

• 軍用機の初期運用能力獲得までの時間が、驚くべき速さで増加している。
• 市場投入までの時間が短縮されている自動車業界などのベストプラクティスを活用することが重要と考えるようになってきている。

これまで説明してきた新しい開発方法による共通プラットフォームを使うと、次のようなメリットを得られます。

• 数年ごとに新しいモデルが開発され展開される場合、技術の更新と導入の機会が増え、使用可能な航空機をより低コストでより迅速に開発できる。
• 特定の要求に合わせて、科学技術の革新を活用した航空機を速やかに提供できる。

例えば、前述のセンシングステーションとウェポンステーションの要求があった場合、

• センシングステーションは、センサー搭載により速度が遅い、飛行時間は長い。
• ウェポンステーションは、高速、運動性、飛行時間は短い、飛行距離は長い。

という課題があります。

そこで、2機種として設計するのではなく、どの程度共通化できるか検討することで、航空機も自動車の様に共通プラットフォーム（シャーシ）から作れることを示した例が、XQ-67Aといえます。

写真で見るXQ-67A

XQ-67AをAIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトの写真を使い説明します。

はかせ

2024年5月現在、入手できた写真は3枚だけです。

開発というよい研究よりの機体なので、しかたないと思っています。

飛行中

下図は、XQ-67Aの写真です。

• AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）による初飛行時の写真です。
• 機体形状は、XQ-58Aヴァルキリーに似ています。

AFRL’s XQ-67A Makes 1st Flight AFRL’s XQ-67A Off Board Sensing Station, or OBSS, designed and built by General Atomics, took its maiden flight Feb. 28 from Gray Butte Field Airport, Palmdale, California. XQ-67A completed several test points and safely recovered on the first of a series of flight tests. The XQ-67A is the first of a second generation of autonomous collaborative platforms, or ACP.(Courtesy photo.)

図2　XQ-67A：飛行中（その1）

出典：AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトからの画像

下図は、後方からの写真です。

AFRL’s XQ-67A Makes 1st Flight AFRL’s XQ-67A Off Board Sensing Station, or OBSS, designed and built by General Atomics, took its maiden flight Feb. 28 from Gray Butte Field Airport, Palmdale, California. XQ-67A completed several test points and safely recovered on the first of a series of flight tests. The XQ-67A is the first of a second generation of autonomous collaborative platforms, or ACP.(Courtesy photo.)

図2　XQ-67A：飛行中（その2）

出典：AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトからの画像

下図は、滑走路上の写真です。

図3　XQ-67A：飛行中（その2）

出典：AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のWebサイトからの画像

第2世代のAI無人機XQ-67Aの歴史

第2世代のAI無人機XQ-67Aは、2024年2月に初飛行に成功しています。

AI無人機の開発は、2014年からはじまり、2019年にXQ-58の仕様を定義し、設計、構築（システムビルドなど）、テストを行っています。

XQ-67Aの2年余りの開発期間の後、設計、製造、飛行のプロセスを進めました。

2021年末、GA-ASI社（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）が、設計担当となりました。

XQ-67Aの諸元

XQ-67Aの諸元は、GA-ASI社（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）のWebサイトでも分かりませんでした。

プロトタイプの段階ですので当然のことなのだと考えています。

参考リンク

この記事は、主に以下のWebサイトの情報をまとめています。

英文サイトを和訳していることと、私の理解した内容なので正確な情報は、以下の情報をご参照ください。

• AIR FORCE MATERIEL COMMAND（米国空軍）のXQ-67Aに関連する以下の記事など

Access Denied

www.afmc.af.mil

まとめ

第1世代のAI無人機XQ-58Aヴァルキリー（Valkyrie）は、有人機と連携可能な、信頼できる手頃な価格の無人機を目指していました。

XQ-67Aは、第2世代の自律協調プラットフォーム（ACP：autonomous collaborative platform）として開発が進んでいます。

XQ-67Aのプラットフォームをベースにすることで、ミッションに応じてセンシングステーションやウェポンステーションとして対応します。

ここでは、第2世代のAI無人機XQ-67Aについて、以下の項目で説明しました。

• 第２世代のAI無人機XQ-67Aとは
  • XQ-67Aの自律協調プラットフォームとは
  • 自律型コラボレーションプラットフォームとは
  • 近年の軍用機開発の課題と共通プラットフォームの優位性
• 写真で見るXQ-67A
  • 飛行中
• 第2世代のAI無人機XQ-67Aの歴史
• XQ-67Aの諸元
• 参考リンク